긴 가동 중지 시간, 배터리 및 유해한 메모리 효과 - 전기가 아닌 자체 충전 하이브리드에서 이론적으로 가능
독자 중 한 명이 전기 부품에 대한 메모리 효과의 위험성을 설명해달라고 요청했습니다. 문제는 사용하지 않은 배터리가 충전된 용량을 영원히 "기억"할 수 있는지 여부였습니다. 가장 짧은 대답은 다음과 같습니다. 충분히 적어도 순수 전기차의 맥락에서는 걱정할 것이 없습니다.
메모리 효과와 전기 자동차 또는 하이브리드
요컨대, 메모리 효과(게으른 배터리 효과)는 셀에서 방전되는 상태를 고정시키는 효과입니다. 요소가 일정 수준(예: 20%)까지 방전된 후 재충전될 때 생성됩니다. 메모리 효과는 셀의 용량을 위에서 언급한 수준으로 줄입니다(100%가 20이 됨).
메모리 효과는 사용되지 않은 셀이 충전된 상태(예: 60%)를 "기억"하고 최대 용량으로 처리하기 시작한다는 것이 아닙니다. 기억 효과는 또한 그들의 작업의 자연스러운 효과인 세포 분해와 연관되어서는 안 됩니다.
> 총 배터리 용량 및 사용 가능한 배터리 용량 - 무엇에 관한 것입니까? [답변드리겠습니다]
메모리 효과는 구형 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 배터리에 적용됩니다.. 일부 전문가들은 신의 은총으로 카드뮴을 코발트로 착각하지만 그 차이는 상당합니다. 카드뮴은 독성 원소이고 그 화합물은 비소보다 더 해롭습니다(비교: 비소). 따라서 유럽 연합에서는 니켈-카드뮴 배터리의 사용이 엄격하게 규제되고 제한됩니다.
니켈-카드뮴 배터리는 전기 자동차에 사용되지 않습니다.
리튬 이온 전지는 전기 자동차에 사용됩니다. 리튬이온전지의 물리적·화학적 특성으로 인해 전기차에는 메모리 효과가 적용되지 않는다. 끝.
이론적으로 자체 로딩(구) 하이브리드에서는 부분적인 메모리 효과가 가능합니다.주로 NiMH(니켈 금속 수소화물) 전지를 사용하기 때문입니다. NiMH 셀은 방전된 상태를 기록하는 특정 기능이 있습니다. 그러나 모든 최신 배터리(니켈 금속 수소화물 또는 리튬 이온)에는 셀이 최적의 조건에서 작동하도록 보장하는 BMS(배터리 관리 시스템)가 장착되어 있기 때문에 설명에서 "이론적으로"라는 단어를 사용했습니다.
따라서 자동차 소유자들은 이로 인해 시간이 지남에 따라 셀 성능이 저하되는 것에 대해 더욱 우려하고 있습니다. 연습기억효과가 아니다.
편집 노트 www.elektrowoz.pl, 이 주제에 관심이 있는 사람들에게만 해당: 몇 년 전, 특정 인산철리튬(LiFePO) 셀에서 부분적인 메모리 효과가 보고되었습니다.4), 그러나 몇 가지 연구 후에 주제가 사라졌습니다. 과학의 세계에서는 큰 숫자("항상", "절대")를 사용하는 것은 위험할 수 있으므로 이 문제를 관심있게 살펴보겠습니다. LiFePO 셀4 그들은 대체로 평평한(수평) 방전 특성을 가지고 있기 때문에 매우 고마운 연구 대상입니다. 이러한 상황에서 메모리 효과를 포함하여 이상을 감지하는 것이 훨씬 쉽습니다. 다른 리튬이온 셀의 경우 방전 곡선이 일반적으로 왜곡되어 메모리가 무엇인지, 셀의 자연스러운 작동 모드가 무엇인지 판단하기 어렵습니다.
어떤 경우에도 전기 기술자 구매자는 메모리 효과에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
> 정차가 긴 전기차, 배터리에 무슨 일이라도 생길까? [답변드리겠습니다]
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