디젤 엔진
디젤 엔진의 설계 특징
디젤 엔진 장치는 피스톤 발전소 유형 중 하나입니다. 성능면에서는 가솔린 내연기관과 거의 다르지 않습니다. 동일한 실린더, 피스톤, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 기타 요소가 있습니다.
"디젤"의 작용은 실린더 공간에 분사되는 디젤 연료의 자체 점화 특성에 기초합니다. 이러한 모터의 밸브는 상당히 강화되었습니다. 이는 장치가 오랫동안 증가된 부하에 견딜 수 있도록 하기 위해 수행되어야 했습니다. 이 때문에 "디젤" 엔진의 무게와 크기는 유사한 가솔린 장치의 엔진보다 큽니다.
디젤과 가솔린 메커니즘 사이에도 상당한 차이가 있습니다. 공기-연료 혼합물이 정확히 어떻게 형성되는지, 점화 및 연소 원리는 무엇입니까? 처음에는 정상적인 깨끗한 공기 흐름이 작동 실린더로 향합니다. 공기가 압축되면서 약 700도까지 따뜻해지며, 그 후 인젝터가 연료를 연소실에 분사합니다. 고온은 연료의 즉각적인 자연 연소를 촉진합니다. 연소는 실린더 내 고압의 급속한 증가를 동반하므로 디젤 장치는 작동 중에 특유의 소음을 발생시킵니다.
디젤 엔진 시동
예열 플러그 덕분에 차가운 상태에서 디젤 엔진을 시동할 수 있습니다. 이는 각 연소실에 통합된 가열 전기 요소입니다. 점화 장치가 켜지면 예열 플러그가 약 800도라는 매우 높은 온도까지 가열됩니다. 이는 연소실의 공기를 가열합니다. 전체 과정은 몇 초 정도 걸리며, 계기판의 신호 표시기를 통해 운전자에게 디젤 엔진 시동 준비가 완료되었음을 알립니다.
예열 플러그로의 전기 공급은 시동 후 약 20초가 지나면 자동으로 차단됩니다. 이는 차가운 엔진의 안정적인 작동을 보장하는 데 필요합니다.
디젤 엔진 연료 시스템
디젤 엔진의 가장 중요한 시스템 중 하나는 연료 공급 시스템입니다. 주요 임무는 엄격하게 제한된 수량으로 주어진 순간에만 디젤 연료를 실린더에 공급하는 것입니다.
연료 시스템의 주요 구성 요소:
- 고압 연료 펌프(TNVD);
- 연료 분사기;
- 필터 요소.
분사 펌프의 주요 목적은 분사기에 연료를 공급하는 것입니다. 엔진 작동 모드와 운전자의 행동에 따라 주어진 프로그램에 따라 작동합니다. 실제로 현대 연료 펌프는 운전자의 제어 입력에 따라 디젤 엔진의 작동을 자동으로 제어하는 첨단 메커니즘입니다.
운전자가 가속 페달을 밟는 순간 공급되는 연료량이 바뀌는 것이 아니라 페달을 밟는 힘에 따라 레귤레이터의 작동이 변경됩니다. 엔진 회전 수와 그에 따라 기계 속도를 변경하는 것은 조절기입니다.
Favorit Motors Group의 전문가들이 지적했듯이 분배 설계의 연료 분사 펌프는 승용차, 크로스오버 및 SUV에 가장 자주 설치됩니다. 크기가 작고 실린더에 연료를 고르게 공급하며 고속에서 효율적으로 작동합니다.
인젝터는 펌프로부터 연료를 공급받아 연료를 연소실로 보내기 전에 연료량을 조절합니다. 디젤 장치에는 유형 또는 다중 구멍의 두 가지 유형의 분배기 중 하나가 있는 인젝터가 장착되어 있습니다. 분배기 바늘은 고온에서 작동하기 때문에 고강도, 내열성 재질로 제작됩니다.
연료 필터는 간단하면서도 동시에 디젤 장치의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 작동 매개변수는 특정 유형의 엔진과 정확히 일치해야 합니다. 필터의 목적은 응축수를 분리하고(플러그가 있는 하단 배수구를 위한 것임) 시스템에서 과도한 공기를 제거하는 것입니다(상단 부스터 펌프가 사용됨). 일부 자동차 모델에는 연료 필터를 전기 가열하는 기능이 있습니다. 이를 통해 겨울에 디젤 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있습니다.
디젤 유닛의 종류
현대 자동차 산업에서는 두 가지 유형의 디젤 발전소가 사용됩니다.
- 직접 분사 엔진;
- 별도의 연소실이 있는 디젤 엔진.
직접 분사식 디젤 장치에서는 연소실이 피스톤에 통합되어 있습니다. 연료는 피스톤 위의 공간으로 분사된 후 챔버로 유입됩니다. 직접 연료 분사는 일반적으로 점화 문제가 어려운 저속, 대용량 발전소에 사용됩니다.
오늘날에는 별도의 챔버가 있는 디젤 엔진이 더 일반적입니다. 가연성 혼합물은 피스톤 위의 공간이 아닌 실린더 헤드에 위치한 추가 공동으로 주입됩니다. 이 방법은 자체 점화 과정을 최적화합니다. 또한 이러한 유형의 디젤 엔진은 최고 속도에서도 소음이 적습니다. 이는 오늘날 자동차, 크로스오버 및 SUV에 설치되는 엔진입니다.
설계 특징에 따라 디젤 동력 장치는 4행정 및 2행정 주기로 작동합니다.
4행정 사이클에는 다음과 같은 동력 장치 작동 단계가 포함됩니다.
- 첫 번째 스트로크는 크랭크 샤프트가 180도 회전하는 것입니다. 그 움직임으로 인해 흡기 밸브가 열리고 결과적으로 실린더 캐비티에 공기가 공급됩니다. 그 후 밸브가 갑자기 닫힙니다. 동시에 특정 위치에서 배기(릴리스) 밸브도 열립니다. 밸브가 동시에 열리는 순간을 오버랩이라고 합니다.
- 두 번째 스트로크는 피스톤에 의한 공기의 압축입니다.
- 세 번째 조치는 움직임의 시작입니다. 크랭크 샤프트가 540도 회전하고 연료-공기 혼합물이 점화되어 인젝터와 접촉할 때 연소됩니다. 연소 중에 방출된 에너지는 피스톤으로 들어가 피스톤을 움직이게 합니다.
- 네 번째 사이클은 최대 720도까지 크랭크 샤프트의 회전에 해당합니다. 피스톤이 상승하여 배기 밸브를 통해 소모된 연소 생성물을 배출합니다.
2행정 사이클은 일반적으로 디젤 장치를 시동할 때 사용됩니다. 그 본질은 공기 압축 행정과 작업 과정의 시작이 단축된다는 사실에 있습니다. 이 경우 피스톤은 작동 중에 특수 흡입 포트를 통해 배기 가스를 방출하며 내려간 후에는 방출하지 않습니다. 초기 위치를 잡은 후 피스톤은 연소로 인한 잔류 효과를 제거하기 위해 퍼지됩니다.
디젤 엔진 사용의 장단점
디젤 연료 동력 장치는 높은 출력과 효율성을 특징으로 합니다. Favorit Motors Group의 전문가들은 우리나라에서 디젤 엔진이 장착된 자동차의 수요가 매년 점점 더 늘어나고 있다고 지적합니다.
첫째, 연료 연소 과정의 특성과 지속적인 배기 가스 방출로 인해 디젤은 연료 품질에 엄격한 요구 사항을 부과하지 않습니다. 이로 인해 유지 관리 비용이 더 경제적이고 저렴해졌습니다. 또한 디젤 엔진의 연료 소비량은 같은 부피의 가솔린 엔진보다 적습니다.
둘째, 연료-공기 혼합물의 자연 연소는 분사 순간에 균일하게 일어난다. 따라서 디젤 엔진은 더 낮은 속도에서도 작동할 수 있으며, 그럼에도 불구하고 매우 높은 토크를 생성합니다. 이 특성을 통해 디젤 장치가 장착된 차량을 휘발유 연료를 소비하는 차량보다 훨씬 쉽게 운전할 수 있습니다.
셋째, 디젤 엔진에서 배출되는 폐가스에는 일산화탄소가 훨씬 적게 포함되어 있어 이러한 자동차의 작동이 환경 친화적입니다.
신뢰성과 긴 엔진 수명에도 불구하고 디젤 동력 장치는 시간이 지남에 따라 고장납니다. Favorit Motors Group of Companies 기술자는 최신 디젤 엔진이 첨단 기술 장치이기 때문에 스스로 수리 작업을 수행하는 것을 권장하지 않습니다. 그리고 수리에는 특별한 지식과 장비가 필요합니다.
Favorit Motors의 자동차 서비스 전문가는 제조 공장의 교육 센터에서 인턴십과 교육을 이수한 자격을 갖춘 장인입니다. 그들은 모든 기술 문서에 접근할 수 있으며 수정된 디젤 장치를 수리하는 데 다년간의 경험을 가지고 있습니다. 우리 기술 센터에는 디젤 엔진 진단 및 수리에 필요한 모든 장비와 전문 도구가 있습니다. 또한 Favorit Motors Group of Companies가 제공하는 디젤 엔진의 복원 및 수리 서비스는 Muscovites의 지갑에서 쉽게 사용할 수 있습니다.
자동차 서비스 전문가들은 디젤 엔진의 수명이 얼마나 시기 적절하고 고품질의 서비스가 수행되는지에 직접적으로 달려 있다고 지적합니다. Favorit Motors 기술 센터에서는 제조업체의 흐름도를 엄격히 준수하고 고품질 인증 예비 부품만을 사용하여 정기적인 유지 관리를 수행합니다.
