현대 D 디젤 엔진
현대 D 시리즈 디젤 엔진은 2001년부터 2010년까지 울산 공장에서 생산되었으며 3기통 1.5리터와 4기통 2.0 및 2.2리터의 세 가지 버전이 존재했습니다. 이 모터는 VM Motori에서 개발했으며 한국GM 모델에도 장착되었습니다.
- 첫 세대
- XNUMX세대
XNUMX세대 현대 D 엔진
2000년 이탈리아 회사인 VM Motori는 RA 2.0 SOHC 지수에 따라 새로운 420리터 커먼레일 디젤 엔진을 처음 도입했으며, 현대-기아와 한국지엠 자동차 문제의 주문에 따라 특별히 개발했습니다. D4EA 및 Z20S. 내연 기관에는 주철 실린더 블록, 16개의 밸브 및 유압 리프터용 단일 캠축이 있는 알루미늄 실린더 헤드, 타이밍 벨트 드라이브 및 기존 Mitsubishi TD025M 터보차저가 있습니다. 내연 기관의 첫 번째 버전에는 분사 압력이 1bar인 Bosch CP1350 연료 시스템이 장착되었습니다.
문자 그대로 즉시 회사의 엔지니어는이 디젤 엔진의 다양한 수정을 시작했으며 2001 년에는 MHI TD1.5M 터빈이 장착 된 3 리터 3 기통 D025EA 장치가 데뷔했습니다. 2002년에는 피스톤 직경이 증가된 2.2리터 D4EB 엔진이 도입되었으며, 이 엔진은 2004년까지 국산 쏘나타 세단에 한정 시리즈로 장착되었습니다. 2004년에는 Garrett GT4V 가변 기하학 터빈이 장착된 D1749EA-V가 등장했습니다.
전체적으로 첫 번째 라인에는 1.5~2.2리터 용량의 XNUMX가지 전원 장치가 포함되었습니다.
| D3EA(82마력/187Nm) | 현대 겟츠 1(TB), 엑센트 2(LC), 매트릭스 1(FC) |
| D4EA(112마력/255Nm) | 현대 엘란트라 3(XD), 싼타페 1(SM) |
| D4EA-V(125마력/285Nm) | 현대 트라제 1(FO), 싼타페 1(SM) |
| D4EB-V(139마력/285Nm) | 현대 소나타 4 (EF) |
XNUMX세대 현대 D 엔진
2005년에는 분사 압력이 3bar인 새로운 Bosch CP1600 커먼 레일 연료 시스템이 장착된 이 제품군의 2.0세대 디젤 동력 장치가 데뷔했습니다. Garrett GTB4V 터보차저가 장착된 1549리터 D140EA-F 엔진은 305hp를 개발했습니다. 2.2Nm, Mitsubishi TF4HL 터빈이 장착된 035리터 D150EB-G 엔진은 이미 335hp를 개발했습니다. 150Nm. 시간이 지남에 따라 장치의 출력이 305hp로 증가했습니다. 155Nm 및 343마력 각각 XNUMXNm.
두 번째 라인에는 작업량이 2.0 및 2.2 리터인 두 개의 디젤 동력 장치가 포함되었습니다.
| D4EA-F(140마력/305Nm) | 현대 i30 1(FD), 쏘나타 5(NF) |
| D4EA-F(150마력/305Nm) | 현대 투싼 1(JM), 쏘나타 5(NF) |
| D4EB-G(150마력/335Nm) | 현대 싼타페 2 (CM) |
| D4EB-F(155마력/343Nm) | 현대 그랜저 4(TG), 싼타페 2(CM) |
