분사 및 기화기 모델 VAZ 2107의 진단, 설치 및 점화 조정

조만간 VAZ 2107의 소유자는 점화 시스템을 조정해야 할 필요성에 직면하게 될 것입니다. 이는 실린더의 혼합물 점화 위반, 접촉 분배기를 비접촉 분배기로 교체하는 등의 이유로 발생할 수 있습니다. 클래식 VAZ 모델의 점화 시스템을 조정하는 것은 매우 간단합니다.

점화 조정 VAZ 2107

가속 역학, 연료 소비, 문제없는 엔진 시동 및 기화기 VAZ 2107의 배기 독성은 적절하게 설치된 점화에 직접적으로 의존합니다. 최신 분사 모델의 점화 시스템(SZ)에 특별한 조정이 필요하지 않은 경우 오래된 접촉 시스템이 있는 자동차는 주기적인 조정이 필요합니다.

점화 조정은 언제 필요합니까?

시간이 지남에 따라 공장 점화 설정이 손실되거나 더 이상 차량의 작동 조건과 일치하지 않습니다. 따라서 낮은 품질의 연료를 사용하거나 옥탄가가 다른 연료를 사용할 때 SZ를 조정할 필요가 있습니다. 이 절차의 실행 가능성을 평가하기 위해 점화 시기가 결정됩니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.

1. 우리는 자동차를 시속 40km까지 가속합니다.
2. 가속 페달을 세게 밟고 엔진 소리를 듣습니다.
3. 속도가 60km/h로 증가하면 사라지는 소음이 나타나면 SZ를 조정할 필요가 없습니다.
4. 속도가 증가함에 따라 소음과 폭발이 사라지지 않으면 점화가 조기이며 조정이 필요합니다.

점화 시기를 잘못 설정하면 연료 소비가 증가하고 엔진 출력이 감소합니다. 또한 여러 가지 다른 문제가 발생합니다. 점화 장치를 잘못 설치하면 전원 장치의 작동 수명이 단축됩니다.

양초에 미리 스파크가 형성되면 팽창하는 가스가 피스톤이 상단 위치로 올라가는 것을 방해하기 시작합니다. 이 경우 조기 점화에 대해 이야기합니다. 너무 이른 점화로 인해 상승하는 피스톤은 결과 가스를 압축하는 데 더 많은 노력을 기울일 것입니다. 이것은 크랭크 메커니즘뿐만 아니라 실린더 피스톤 그룹에서도 부하를 증가시킵니다. 피스톤이 상사점을 통과한 후 스파크가 발생하면 혼합물의 점화로 생성된 에너지가 유용한 작업 없이 배출구로 들어갑니다. 이런 상황에서 점화가 늦었다고 합니다.

점화 시스템은 다음 요소로 구성됩니다. 1 - 점화 플러그; 2 - 점화 분배기; 3 - 커패시터; 4 - 차단기 캠; 5 - 점화 코일; 6 - 마운팅 블록; 7 - 점화 릴레이; 8 - 점화 스위치; A - 발전기의 단자 "30"에

필요한 도구

VAZ 2107의 점화를 조정하려면 다음이 필요합니다.

• 13 키;
• 드라이버;
• 양초 열쇠;
• 크랭크 샤프트용 특수 키;
• 전압계 또는 "제어"(12V 램프).

고전압 전선

고전압 전선(HVP)은 코일에서 점화 플러그로 임펄스를 전달합니다. 다른 와이어와 달리 고전압을 견뎌야 할 뿐만 아니라 자동차의 다른 부분도 고전압으로부터 보호해야 합니다. 각 와이어는 금속 페룰이 있는 전도성 와이어, 양면의 고무 캡 및 절연체로 구성됩니다. 매우 중요한 것은 다음과 같은 단열재의 서비스 가능성과 신뢰성입니다.

• 습기가 전도성 요소에 들어가는 것을 방지합니다.
• 누설 전류를 최소화합니다.

고장난 고전압 전선

GDP의 경우 다음과 같은 주요 오작동이 특징적입니다.

• 전도성 요소의 파손;
• 열악한 절연으로 인한 전압 누설;
• 과도하게 높은 와이어 저항;
• GDP와 점화 플러그 사이의 신뢰할 수 없는 접촉 또는 그 부재.

GDP가 손상되면 전기적 접점이 끊어지고 방전이 발생하여 전압 손실이 발생합니다. 이 경우 스파크 플러그에 공급되는 공칭 전압이 아니라 전자기 펄스입니다. 배선에 결함이 있으면 일부 센서가 제대로 작동하지 않고 전원 장치 작동이 중단됩니다. 결과적으로 실린더 중 하나가 유용한 작업 수행을 중단하고 유휴 상태가 됩니다. 전원 장치의 전원이 꺼지고 폭발하기 시작합니다. 이 경우 그들은 엔진이 "troit"라고 말합니다.

고전압 전선의 오작동 중 하나는 파손입니다.

고전압 전선 진단

GDP (엔진 "troit")의 오작동이 의심되는 경우 먼저 신중하게 검사해야합니다. 단열재 손상, 칩, 엔진의 뜨거운 요소에 닿을 수 있습니다. 와이어 접점에 특별한주의를 기울여야합니다. 산화 흔적이나 그을음이 없어야합니다. 눈에 보이는 손상이 발견되지 않으면 파손 가능성을 감지하기 시작하고 멀티미터로 GDP 저항을 측정합니다. 와이어 저항은 3-10kOhm이어야 합니다. 2이면 와이어가 끊어진 것입니다. 저항이 표준에서 3-XNUMXkOhm 이상 벗어나서는 안된다는 점도 염두에 두어야합니다. 그렇지 않으면 와이어를 교체해야 합니다.

고전압 전선 선택

새 전선을 구입할 때 자동차 제조업체의 권장 사항에 주의를 기울여야 합니다. VAZ 2107에서 분산 저항(40 +/-2550 옴/m)이 있는 VPPV-200 브랜드(파란색) 또는 분산 저항(8 +/-2000 옴/m)이 있는 PVVP-200(빨간색)의 전선 일반적으로 설치됩니다. GDP의 중요한 지표는 허용 전압입니다. 실제 전압 값이 허용 값을 초과하면 케이블의 절연 층이 파손되어 전선이 끊어질 수 있습니다. 비접촉 SZ의 전압은 20kV에 도달하고 항복 전압은 50kV입니다.

GDP가 만들어지는 재료도 중요합니다. 일반적으로 전선은 PVC 외피에 폴리에틸렌 절연체가 있습니다. 실리콘 GDP가 가장 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 그들은 추위에 거칠어지지 않아 둥지에서 풀리는 것을 방지하고 탈주하는 경향이 적습니다. 전선 제조업체 중에서 Champion, Tesla, Khors 등을 선택할 수 있습니다.

Tesla 제품은 가장 신뢰할 수 있는 제품 중 하나로 간주됩니다.

점화 플러그

점화 플러그는 점화 코일에서 고전압이 적용될 때 엔진 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화하는 데 사용됩니다. 스파크 플러그의 주요 요소는 금속 케이스, 세라믹 절연체, 전극 및 접촉 막대입니다.

스파크 플러그는 엔진 실린더에서 연료-공기 혼합물의 스파크 형성 및 점화에 필요합니다.

점화 플러그 확인 VAZ 2107

점화 플러그를 테스트하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 많이 사용되는 알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 엔진이 작동하면 고전압 전선이 차례로 제거되고 엔진 작동을 듣습니다. 전선을 분리한 후에도 변화가 없으면 해당 양초에 결함이 있는 것입니다. 이것이 변경되어야 한다는 의미는 아닙니다. 어떤 경우에는 청소를 하지 않아도 됩니다.
2. 양초를 풀고 고압선을 그 위에 놓습니다. 양초 몸체는 질량(예: 밸브 덮개)에 기대고 스타터는 스크롤됩니다. 부품이 작동하면 스파크가 선명하고 밝습니다.
3. 때때로 양초는 특수 도구 인 총으로 확인됩니다. 양초를 특수 구멍에 삽입하고 스파크를 확인합니다. 스파크가 없으면 스파크 플러그가 불량입니다.
   

   특수 도구인 총을 사용하여 점화 플러그의 상태를 확인할 수 있습니다.
4. 피에조 라이터로 만든 수제 장치로 양초를 확인할 수 있습니다. 압전 모듈의 와이어가 연장되어 양초 끝에 부착됩니다. 모듈을 양초 본체에 대고 버튼을 누릅니다. 스파크가 없으면 스파크 플러그를 새 것으로 교체합니다.

비디오: 점화 플러그 점검

점화 플러그를 확인하는 방법

VAZ 2107의 점화 플러그 선택

기화기 및 분사 엔진 VAZ 2107에는 다양한 스파크 플러그 모델이 설치됩니다. 또한 양초의 매개 변수는 점화 시스템 유형에 따라 다릅니다.

VAZ 2107의 점화 플러그 선택은 점화 시스템과 엔진 유형에 따라 결정됩니다.

자동차 상점은 기술적 특성, 품질, 제조업체 및 가격이 다른 다양한 유형의 VAZ 2107용 점화 플러그를 제공합니다.

표 : VAZ 2107 엔진 유형에 따른 양초의 특성

접촉 점화식 기화기 엔진용	비접촉 점화 방식의 기화 엔진용	분사식 8밸브 엔진용	분사식 16밸브 엔진용
나사 유형	남 14/1,25	남 14/1,25	남 14/1,25	남 14/1,25
나사 길이, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
열 번호	17	17	17	17
열 케이스	스파크 플러그 절연체용 스탠드	스파크 플러그 절연체용 스탠드	스파크 플러그 절연체용 스탠드	스파크 플러그 절연체용 스탠드
전극 간 간격, mm	0,5 년-0,7mm	0,7-0,8mm	0,9 년-1,0mm	0,9 년-1,1mm

다양한 제조업체의 양초를 VAZ 자동차에 설치할 수 있습니다.

표: VAZ 2107용 점화 플러그 제조업체

접촉 점화식 기화기 엔진용	비접촉 점화 방식의 기화 엔진용	분사식 8밸브 엔진용	분사식 16밸브 엔진용
A17DV(러시아)	A17DV-10 (러시아)	A17DVRM(러시아)	AU17DVRM(러시아)
A17DVM(러시아)	A17DVR(러시아)	AC DECO(미국) APP63	AC DECO (러시아) CFR2CLS
AUTOLITE(미국) 14–7D	AUTOLITE (미국) 64	AUTOLITE (미국) 64	오토라이트(미국) AP3923
베루(독일) W7D	BERU(독일) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU(독일) 14R7DU	BERU(독일) 14FR-7DU
BOSCH (독일) W7D	BOSCH (독일) W7D, WR7DC, WR7DP	보쉬(독일) WR7DC	BOSCH (독일) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK(체코) L15Y	BRISK(이탈리아) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (잉글랜드) RN9YC	CHAMPION (잉글랜드) RC9YC
챔피언(잉글랜드) N10Y	챔피언(잉글랜드) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO(일본) W20EPR	DENSO(일본) Q20PR-U11
DENSO(일본) W20EP	DENSO(일본) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM(프랑스) RC52LS	EYQUEM(프랑스) RFC52LS
NGK(일본/프랑스) BP6E	EYQUEM(프랑스) 707LS, C52LS	마렐리(이탈리아) F7LPR	마렐리(이탈리아) 7LPR
HOLA(네덜란드) S12	NGK(일본/프랑스) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK(일본/프랑스) BPR6ES	NGK(일본/프랑스) BPR6ES
마렐리(이탈리아) FL7LP	마렐리(이탈리아) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL(독일) F510	FINVAL(독일) F516
FINVAL(독일) F501	FINVAL(독일) F508	HOLA(네덜란드) S14	HOLA(네덜란드) 536
WEEN(네덜란드/일본) 121–1371	HOLA(네덜란드) S13	WEEN(네덜란드/일본) 121–1370	WEEN(네덜란드/일본) 121–1372

대리점 VAZ 2107에 문의

점화 시스템의 분배기는 다음 기능을 수행합니다.

• 스파크 형성 과정을 시작합니다.
• 코일에서 점화 플러그로 고전압을 전송합니다.
• 연료 및 주행 모드에 따라 스파크 형성 순간을 제어하고 조절합니다.

VAZ 2107 분배기는 다음 요소로 구성됩니다. 1 - 스프링 커버 홀더; 2 - 진공 점화 타이밍 조절기; 3 - 무게; 4 - 진공 공급 피팅; 5 - 봄; 6 - 로터(러너); 7 - 분배기 덮개; 8 - 점화 코일의 와이어 단자가 있는 중앙 전극; 9 - 스파크 플러그에 연결되는 단자가 있는 측면 전극; 10 - 로터(러너)의 중앙 접점 11 - 저항기; 12 - 로터의 외부 접점; 13 - 점화 타이밍 조절기의 베이스 플레이트; 14 - 점화 분배기를 점화 코일의 15차 권선 출력에 연결하는 와이어; 16 - 차단기의 접촉 그룹; 17 - 디스트리뷰터 하우징; 18 - 커패시터; XNUMX - 분배기 롤러

분배기는 여러 추가 요소를 통해 크랭크축과 함께 회전합니다. 작동 중에 마모되어 주기적인 점검 및 유지 보수가 필요합니다. 그의 연락처에 특별한주의를 기울여야합니다.

분배기를 검사할 때 저전압 회로를 닫고 여는 접점의 상태에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

대리점 확인

대리점을 확인하는 이유는 다음과 같습니다.

• 불안정한 공회전;
• 엔진 시동 문제;
• 주행 중 엔진 정지.

배포자 오류는 다음과 같이 식별됩니다.

1. 풀린 점화 플러그에서 스파크가 있는지 확인합니다.
2. 양초에 불꽃이 없으면 GDP를 확인합니다.
3. 스파크가 여전히 나타나지 않으면 분배기에 결함이 있는 것입니다.

분배기 자체 점검은 슬라이더, 접점 및 덮개 검사로 시작됩니다. 마일리지가 높으면 일반적으로 접점이 끊어지고 청소해야 합니다. 구조물의 내부 표면에서 오염 물질이 제거됩니다. 차고 조건에서 대리점의 성능을 확인하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게하려면 점화를 조정하는 데 사용되는 가장 간단한 고정 장치 또는 장치(예: 일반 전구)가 필요합니다.

분배기를 점검할 때 분배기 캡, 접점 및 슬라이더의 상태를 평가하십시오.

접촉 간격 조정

조정을 시작하기 전에 분배기의 덮개를 제거해야 합니다. VAZ 2107의 경우 접점의 닫힌 상태 각도는 55 ± 3˚이어야 합니다. 이 각도는 열린 상태에서 접점 사이의 간격에서 테스터 또는 간극 게이지로 측정할 수 있습니다. 간극 조정의 편의를 위해 디스트리뷰터를 차량에서 제거하는 것이 좋지만 그 후에는 점화 장치를 다시 설정해야 합니다. 그러나 이것은 분해하지 않고 수행할 수 있습니다.

간극을 확인하기 위해 크랭크축을 이 간극이 최대가 되는 위치로 회전시킵니다. 플랫 필러 게이지로 측정한 간격은 0,35~0,45mm여야 합니다. 실제 값이 이 간격에 속하지 않으면 다음과 같이 조정이 필요합니다.

1. 스크루드라이버를 사용하여 접점 그룹의 패스너와 조정용 나사를 풉니다.
   

   접점 사이의 간격을 조정하려면 접점 그룹과 조정 나사의 고정을 풉니 다.
2. 접촉 그룹의 판을 움직여 필요한 간격을 설정하고 패스너를 조입니다.
   

   플랫 프로브를 사용하여 설정된 접점 사이의 간격은 0,35~0,45mm여야 합니다.
3. 간격 설정의 정확성을 확인하고 접점 그룹의 조정 나사를 조이고 분배기 덮개를 제자리에 설치합니다.
   

   간격을 조정하고 확인한 후 조정 나사를 조입니다.

비접촉식 대리점 VAZ 2107

비접촉식 및 전자식 점화는 하나이며 동일합니다. 그러나 일부는 시스템이 다르다고 주장합니다. 사실은 기화기 및 분사 엔진의 점화 시스템에 다른 장치가 사용된다는 것입니다. 아마도 이것은 혼란이 오는 곳입니다. 이름에 따라 비접촉식 분배기에는 기계적 접점이 없으며 그 기능은 특수 장치 인 스위치에 의해 수행됩니다.

비접촉식 점화 시스템과 접촉식 점화 시스템의 주요 차이점은 분배기에 접점이없고 특수 스위치가 있다는 것입니다.

접촉 분배기에 비해 비접촉 분배기의 주요 이점은 다음과 같습니다.

• 접점을 주기적으로 유지 관리할 필요가 없습니다.
• 마모되기 쉬운 접촉 그룹이 없기 때문에 신뢰성이 높아집니다.
• 스파크는 실린더에 더 고르게 분포되며 엔진 작동 모드에 의존하지 않습니다.
• 접점에 진동 및 기계적 영향이 없기 때문에 분배기의 수명이 늘어납니다.
• 연료 소비가 감소하고 엔진 출력이 증가하며 배기 가스의 유해 물질 함량이 감소합니다.
• 양초의 전압이 저속에서 안정적으로 유지되고 배터리가 약하게 충전되기 때문에 엔진은 저온에서 더 쉽게 시동됩니다.

비접촉 분배기 확인

비접촉식 점화 시스템에 문제가 있으면 먼저 양초에 스파크가 있는지 확인한 다음 GDP와 코일을 확인합니다. 그 후 그들은 유통 업체로 이동합니다. 실패할 수 있는 비접촉 분배기의 주요 요소는 홀 센서입니다. 센서 오작동이 의심되는 경우 즉시 새 것으로 교체하거나 전압계 모드로 설정된 멀티 미터로 확인합니다.

비접촉식 분배기에서 실패할 수 있는 주요 요소는 홀 센서입니다.

홀 센서 성능 진단은 다음과 같이 수행됩니다.

1. 핀을 사용하여 센서로 가는 흑백 및 녹색 전선의 절연체를 뚫습니다. 전압계 모드로 설정된 멀티미터가 핀에 연결됩니다.
2. 점화 장치를 켜고 크랭크 샤프트를 천천히 돌리면서 전압계의 수치를 확인하십시오.
3. 작동하는 센서를 사용하면 장치에 0,4V에서 온보드 네트워크의 최대값이 표시되어야 합니다. 전압이 낮으면 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.

비디오: 홀 센서 테스트

홀 센서 외에도 진공 교정기의 오작동으로 인해 분배기가 고장날 수 있습니다. 이 노드의 성능은 다음과 같이 확인됩니다.

1. 기화기에서 실리콘 튜브를 제거하고 엔진을 시동하십시오.
2. 실리콘 튜브를 입에 넣고 공기를 빨아들여 진공을 만듭니다.
3. 우리는 엔진을 듣습니다. 속도가 증가하면 진공 교정기가 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 새 것으로 교체됩니다.

분배기 고장의 원인은 진공 교정기의 고장 일 수 있습니다.

원심 점화 타이밍의 진단도 필요할 수 있습니다. 이렇게 하려면 분배기를 분해해야 합니다. 스프링의 상태에 특별한주의를 기울여야합니다. 조절기의 무게가 어떻게 갈라지고 수렴되는지 평가해야합니다.

비접촉식 분배기 점검 시 원심 조속기 스프링의 상태를 평가해야 합니다.

또한 대리점의 덮개를 확인해야 합니다. 이를 위해 제거하고 소손, 균열을 검사하고 접점 상태를 평가합니다. 접점에 눈에 띄는 손상이나 마모 흔적이 있는 경우 새 덮개를 설치합니다. 그런 다음 러너를 검사합니다. 강한 산화 또는 파괴의 흔적이 발견되면 새로운 것으로 변경됩니다. 마지막으로 멀티미터를 저항계 모드로 설정한 상태에서 저항의 저항이 1kOhm이어야 하는지 확인합니다.

비디오 : 배급사 VAZ 2107의 표지 확인

센서를 노크

노크 센서(DD)는 연료를 절약하고 엔진 출력을 높이도록 설계되었습니다. 폭발이 발생하면 전기를 생성하여 레벨을 조절하는 압전 소자로 구성됩니다. 발진 빈도가 증가하면 전자 제어 장치에 공급되는 전압이 증가합니다. DD는 점화 설정을 조정하여 공기-연료 혼합물 실린더의 점화 프로세스를 최적화합니다.

노크 센서 위치

VAZ DD 자동차에서는 두 번째와 세 번째 실린더 사이의 전원 장치 블록에 있습니다. 비접촉식 점화 시스템과 제어 장치가 있는 엔진에만 설치됩니다. 접촉 점화가 있는 VAZ 모델에는 DD가 없습니다.

노크 센서는 두 번째와 세 번째 실린더 사이의 엔진 블록에 있습니다.

노크 센서 오작동 징후

노크 센서의 오작동은 다음과 같이 나타납니다.

1. 가속 역학이 악화되고 있습니다.
2. 유휴 상태에서 엔진 "troit".
3. 가속 중 및 이동 시작 시 계기판에 CHECK 표시등이 켜집니다.

이러한 증상이 나타나면 DD 확인이 필요합니다.

노크 센서 확인

DD는 멀티미터로 확인합니다. 먼저 저항 값이 제조업체에서 규정한 값과 일치하는지 확인해야 합니다. 값이 다른 경우 DD를 교체하십시오. 검사는 다른 방법으로도 수행할 수 있습니다. 이를 위해:

1. 멀티미터는 "mV" 범위에서 전압계 모드로 설정되고 프로브는 센서 접점에 연결됩니다.
2. 그들은 단단한 물체로 DD의 몸체를 치고 충격 강도에 따라 20에서 40mV까지 변하는 장치의 판독 값을 봅니다.
3. DD가 이러한 조치에 응답하지 않으면 새 것으로 변경됩니다.

비디오: 노크 센서 확인

노크 센서 VAZ 인젝터 확인

점화시기 설정

점화 시스템은 세심한 조정이 필요한 매우 민감한 장치입니다. 이것이 최적의 엔진 성능, 최소 연료 소비 및 최대 출력을 달성하는 유일한 방법입니다.

점화 각도 설정 방법

점화시기를 조정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

1. 소문으로.
2. 전구로.
3. 스트로보로.
4. 불꽃으로.

방법의 선택은 주로 필요한 장치와 즉석 수단의 가용성에 달려 있습니다.

귀로 점화 조정

이 방법은 단순성으로 유명하지만 숙련된 운전자에게만 사용하는 것이 좋습니다. 작업은 예열되고 실행 중인 엔진에서 다음 순서로 수행됩니다.

1. 분배기 너트를 풀고 천천히 돌리십시오.
   

   점화를 조정하기 전에 분배기 장착 너트를 풀어야 합니다.
2. 엔진 속도가 최대가 되는 분배기의 위치를 ​​찾으십시오. 위치가 올바르게 발견되면 가속 페달을 밟으면 엔진이 빠르고 부드럽게 추진력을 얻습니다.
   

   조정 과정에서 엔진이 최대 속도로 작동하는 분배기 위치를 찾습니다.
3. 엔진을 멈추고 분배기를 시계 방향으로 2˚ 돌린 후 고정 너트를 조입니다.

전구로 점화 조정

2107V 전구(자동차 "컨트롤")를 사용하여 VAZ 12의 점화를 조정할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.

1. 첫 번째 실린더는 크랭크 샤프트 풀리의 표시가 실린더 블록의 5˚ 표시와 일치하는 위치로 설정됩니다. 크랭크축을 돌리려면 특수 키가 필요합니다.
   

   마크를 설정할 때 크랭크 샤프트 풀리를 돌리려면 특수 키가 필요합니다
2. 전구에서 나오는 전선 중 하나는 접지에 연결되고 두 번째 전선은 "K"코일(저전압 회로)의 접점에 연결됩니다.
3. 분배기 마운트를 풀고 점화 장치를 켭니다.
4. 분배기를 회전시켜 조명이 켜질 위치를 찾습니다.
5. 분배기 마운트를 조입니다.

비디오: 전구로 점화 조정

전구에 점화 장치 설치!!!

스트로보스코프를 이용한 점화 조정

스트로보 스코프 연결 및 점화 타이밍 설정 프로세스는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 엔진이 작동 온도까지 예열됩니다.
2. 진공 보정기에서 튜브를 제거하고 형성된 구멍에 플러그를 설치합니다.
3. 스트로보 스코프의 전원 와이어는 배터리에 연결됩니다 (빨간색 - 플러스, 블랙 - 마이너스).
   

   가장 정확한 점화시기는 스트로보스코프를 이용하여 설정
4. 장치의 나머지 와이어(센서)는 첫 번째 양초에 연결되는 고전압 와이어에 고정됩니다.
5. 스트로보 스코프는 빔이 타이밍 커버의 표시와 평행하게 크랭크 샤프트 풀리에 떨어지도록 설치됩니다.
6. 엔진을 시동하고 분배기 마운트를 풉니다.
7. 분배기를 회전시켜 빔이 크랭크샤프트 풀리의 표시를 통과하는 순간 정확하게 건너뛰도록 합니다.

비디오: 스트로보스코프를 사용한 점화 조정

우리는 스트로브로 점화를 설정합니다

엔진 실린더 VAZ 2107의 작동 순서

VAZ 2107에는 오버 헤드 캠축이있는 가솔린, 2107 행정, 1 기통 인라인 엔진이 장착되어 있습니다. 경우에 따라 진단 및 문제 해결을 위해 전원 장치 실린더의 작동 순서를 알아야 합니다. VAZ 3의 경우 이 순서는 4 - 2 - XNUMX - XNUMX입니다. 숫자는 실린더 번호에 해당하며 번호 매기기는 크랭크축 풀리에서 시작합니다.

VAZ 2107 엔진의 실린더 번호 매기기는 크랭크 샤프트 풀리에서 시작됩니다.

슬라이더 방향 설정

적절하게 조정된 점화를 사용하면 특정 규칙에 따라 엔진 및 점화 시스템의 요소를 설정해야 합니다.

1. 크랭크축 풀리의 표시는 실린더 블록의 5˚ 표시와 반대쪽에 있어야 합니다.
   

   크랭크 샤프트 풀리의 표시와 실린더 블록의 중간 표시(5˚)가 일치해야 합니다.
2. 분배기 슬라이더는 첫 번째 실린더에 해당하는 분배기 캡의 접점을 향해야 합니다.

적절하게 조정된 점화로 분배기 슬라이더는 첫 번째 실린더의 양초에 해당하는 덮개의 접촉을 향해야 합니다.

따라서 VAZ 2107의 점화 타이밍 조정은 매우 간단합니다. 최소한의 도구 세트를 가지고 있고 전문가의 지시를 주의 깊게 따르는 미숙한 운전자도 이것을 할 수 있습니다. 동시에 대부분의 작업이 고전압과 관련되어 있기 때문에 안전 요구 사항을 잊어서는 안됩니다.