Mercedes-AMG C 63 S 시운전
Bilster Berg 트랙의 고도 차이가 너무 커서 다음 턴 입구에서 차가 아래로 떨어지고 커피가 들어간 모닝 치즈 케이크가 목까지 올라갑니다. 이 핀을 빠져 나간 후에는 가속 페달을 바닥에 놓아 열어야합니다. 매우 가파른 오르막이있는 긴 직선이 있기 때문입니다. 그러나 상단 뒤의 궤적은 완전히 보이지 않습니다. 특히 C 63 S에서 가속하는 것이 무섭습니다.
스테로이드 구동 소형 세단은 탄도 미사일과 거의 같은 속도를냅니다. 사실 업데이트 된 C 63은 이전의 9 밴드 대신 3,9 단계의 AMG Speedshift MCT 4,0G 박스를 사용했습니다. 그리고 종이에있는 수치에 따르면 자동차의 가속도가 미미하게 변했다면 새 자동차가 이전 자동차의 XNUMX 초에 비해 XNUMX 초 만에 "XNUMX"이 증가하면 훨씬 더 빠르게 느껴집니다.
이것은 특히 가속할 때만 느껴집니다. 상자는 쉽게 기어를 떨어뜨리고 차를 앞으로 던집니다. 화재의 전달 속도도 특수 설계로 보장됩니다. AMG Speedshift MCT의 아키텍처는 민간 메르세데스의 고전적인 XNUMX단 "자동"과 유사하지만 토크 컨버터는 전자 제어 습식 클러치로 대체됩니다. 밀리초 단위로 측정된 스위칭 시간을 제공하는 것은 이 노드입니다.
토크의 돌풍이 단일 구동 리어 액슬에 즉시 부딪히면 무거운 V8과 언로드 된 선미가 장착 된 세단이 꼬리를 흔들기 시작합니다. 이것이 AMG 엔지니어가 업데이트 된 C 63에 대해 다른 것을 생각 해낸 이유입니다.
내부에서 업데이트 된 C-Class를 이전 버전과 구별하는 것은 매우 쉽습니다. 새 차의 스티어링 휠에는 이전에는 구형 메르세데스에서만 발견되었던 온보드 전자 장치를 제어하기위한 터치 감지 키가있었습니다.
스티어링 휠의 하단 수직 스포크에 고정된 한 쌍의 새로운 버튼은 즉시 시선을 사로잡습니다. 페라리의 시그니처 마네티노나 포르쉐 스포츠 크로노 워셔처럼 첫 번째는 주행 모드 전환을 담당하고 두 번째는 안정성 시스템을 조정합니다. 여기에서 후자는 Affalterbach의 마스터가 특별히 공들여 불러냈기 때문에 별도의 키로 제어됩니다. 결국, 이제 XNUMX개의 ESP 알고리즘이 있습니다.
운전자는 원하는대로 안정화 시스템을 완전히 종료 할 때까지 조정할 수 있습니다. 각 모드는 새로운 수준의 운전 즐거움에 대한 별도의 액세스 코드와 같습니다. 그러나이 기능은 문자 S가있는 C 510의 상위 63-strong 버전에서만 Dynamic Select 메카트로닉스 설정의 "Race"모드와 함께 사용할 수 있습니다.
메카트로닉스 설정에 통합 된 새로운 다이내믹스 기능. 차량의 스티어링을 변경하여 선택한 모드에 따라 언더 스티어 또는 오버 스티어로 만듭니다. 본질적으로 Dynamics는 추력 벡터를 변경하기위한 일반적인 시스템처럼 작동하지만 브레이크의 도움으로 휠을 내부 반경으로 누르고 외부 반경에 추가 토크를 생성합니다. 그리고 전자 잠금 장치가있는 차동 장치가있는 경우이 모든 것이 C 63에 나타남을 잊지 마십시오.
이러한 설정의 모든 복잡성을 한 번에 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 그들이 자동차의 성격을 어떻게 바꾸는 지 여전히 이해할 수 있습니다. 쿠페를 운전하고있을 때 특히 기분이 좋습니다.
C 63 S 세단이 "다임"을 돌리고 싶은 훌리건 자동차의 인상을 남기면 쿠페는 초정밀 레이싱 장비입니다. 더 짧은 휠베이스, 더 넓은 리어 트랙, 증가 된 차체 강성 및 기타 섀시 설정을 통해 코스에서 쉽게 떨어질 수없는 견고한 슬래브처럼 보입니다. 그러나 이러한 주행 모드, 역학 시스템 및 ESP 설정을 실험하기 전까지 만 가능합니다.
안정화가 완화되거나 완전히 비활성화되면 쿠페는 세단만큼 장난스럽지 않고 오히려 더 사악합니다. 차는 또한 리어 액슬로 쉽게 미끄러지지 만 스키드 자체로 더 날카 롭고 날카 로워집니다. 그리고 이러한 기동의 속도는 일반적으로 더 높습니다.
따라서 제어 드리프트에서 코너링으로 몇 번 애지중지 한 후 세 번째에서 나는 거의 범프 스탑으로 날아갔습니다. 손 자체가 스티어링 휠의 와셔를 향해 손을 뻗어 자동차의 설정을 Race에서 Sport +로 되돌려 놓았으며, 안정화는 이완되었지만 여전히 보장됩니다. 수줍은? 나는 동의한다. 하지만 여기에 XNUMX 개의 생명이 있고 나는 하나가 있습니다.
| 메르세데스 -AMG C 63 S | ||
| 유형 | 쿠페 | 의자 가마 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| 축거 mm | 2840 | 2840 |
| 엔진 유형 | 가솔린, V8 | 가솔린, V8 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 3982 | 3982 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| 맥스. 토크, rpm에서 Nm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| 변속기, 드라이브 | 9 단 자동 변속기, 뒤 | 9 단 자동 변속기, 뒤 |
| 막심. 속도, km / h | 290 | 290 |
| 100km / h, s까지 가속 | 3,9 | 3,9 |
| 연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| 트렁크 볼륨, l | 355 | 435 |
| 가격, $. | 발표되지 않음 | 발표되지 않음 |
