ICE 폭발 - 원인과 결과

얼음 폭발 실린더 헤드 개스킷, 실린더 피스톤 그룹의 요소, 피스톤, 실린더 및 기타 부품과 같은 내연 기관 부품의 심각한 마모로 이어질 수 있습니다. 이 모든 것이 전원 장치의 리소스를 완전한 고장까지 크게 줄입니다. 이러한 유해 현상이 발생하면 최대한 빨리 폭발의 원인을 진단하고 제거하는 것이 필요합니다. 그것을하는 방법과주의해야 할 사항 - 계속 읽으십시오.

폭발이란 무엇입니까

폭발은 연소가 원활하지 않고 폭발적으로 발생하는 연소실에서 연료 혼합물의 연소 과정을 위반하는 것입니다. 동시에 폭발파의 전파 속도는 표준 30 ... 45m/s에서 초음속 2000m/s로 증가합니다(폭풍에 의한 음속을 초과하는 것도 박수의 원인이 됩니다). 이 경우 가연성 공기 혼합물은 양초에서 나오는 불꽃이 아니라 연소실의 고압에서 자발적으로 폭발합니다.

당연히 강력한 폭발파는 과열되는 실린더 벽, 피스톤, 실린더 헤드 개스킷에 매우 해롭습니다. 후자가 가장 고통 받고 폭발 과정에서 폭발과 고압 코니가 그것을 태웁니다 (속어에서는 "blows out"이라고 함).

폭발은 가스 풍선 장비(HBO)가 장착된, 즉 메탄 또는 프로판에서 작동하는 것을 포함하여 가솔린(기화기 및 분사)으로 작동하는 ICE의 특징입니다. 그러나 대부분 기화 기계에 정확하게 나타납니다. 디젤 엔진은 다른 방식으로 작동하며 이 현상에 대한 다른 이유가 있습니다.

내연 기관의 폭발 원인

실습에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 오래된 기화기 ICE에서 폭발이 발생하지만 경우에 따라 전자 제어 장치가 장착된 최신 분사 엔진에서도 이 과정이 발생할 수 있습니다. 폭발 이유는 다음과 같습니다.

• 지나치게 희박한 연료-공기 혼합물. 그것의 구성은 또한 불꽃이 연소실로 들어가기 전에 점화될 수 있습니다. 동시에 고온은 폭발, 즉 폭발의 원인인 산화 과정의 발생을 유발합니다.
• 조기 점화. 점화 각도가 증가하면 공기-연료 혼합물의 점화 과정도 피스톤이 소위 상사점에 도달하기 전에 시작됩니다.
• 잘못된 연료 사용. 제조사에서 규정한 것보다 낮은 옥탄가의 휘발유를 자동차 탱크에 부으면 폭발이 일어날 가능성이 있습니다. 이것은 저옥탄가 휘발유가 화학적으로 더 활성이고 화학 반응에 더 빨리 들어간다는 사실에 의해 설명됩니다. 고품질 휘발유 대신 응축수와 같은 대체물을 탱크에 붓는 경우에도 비슷한 상황이 발생합니다.
• 실린더의 높은 압축비. 즉, 피스톤에 점차적으로 축적되는 ICE 실린더의 코킹 또는 기타 오염입니다. 그리고 내연 기관에 그을음이 많을수록 폭발 가능성이 높아집니다.
• 내연기관 냉각 시스템 결함. 사실 내연 기관이 과열되면 연소실의 압력이 증가하여 적절한 조건에서 연료 폭발이 발생할 수 있습니다.

노크 센서는 마이크와 같습니다.

이는 기화기 및 분사 ICE 모두의 특징인 일반적인 이유입니다. 그러나 분사 내연 기관에는 노크 센서의 고장이라는 한 가지 이유가있을 수 있습니다. 이러한 현상의 발생에 대해 ECU에 적절한 정보를 제공하고, 이를 제거하기 위해 컨트롤 유닛이 자동으로 점화각도를 변경한다. 센서에 장애가 발생하면 ECU가 이를 수행하지 않습니다. 동시에 대시보드의 엔진 점검 표시등이 활성화되고 스캐너에서 엔진 노크 오류(진단 코드 P0325, P0326, P0327, P0328)가 발생합니다.

현재 연료 소비를 줄이기 위해 ECU를 플래싱하는 다양한 옵션이 있습니다. 그러나 이러한 깜박임으로 인해 노크 센서의 잘못된 작동, ​​즉 ICE 제어 장치가 단순히 꺼진 슬픈 결과를 초래하는 경우가 종종 있기 때문에 사용하는 것이 최상의 솔루션은 아닙니다. 따라서 폭발이 발생하면 센서는 이를 보고하지 않으며 전자 장치는 이를 제거하기 위해 아무 조치도 취하지 않습니다. 또한 드문 경우지만 센서에서 컴퓨터로 연결되는 배선이 손상될 수 있습니다. 이 경우에도 신호가 제어 장치에 도달하지 않아 유사한 상황이 발생합니다. 그러나 이러한 모든 오류는 오류 스캐너를 사용하여 쉽게 진단됩니다.

또한 개별 ICE에서 폭발의 모양에 영향을 미치는 여러 객관적 요인이 있습니다. 즉:

• 내연기관의 압축비. 그 가치는 내연 기관의 설계 특성 때문이므로 엔진의 압축비가 높으면 이론적으로 폭발하기 쉽습니다.
• 연소실과 피스톤 크라운의 모양. 이것은 또한 모터의 설계 특징이며 일부 현대의 작지만 강력한 내연 기관도 폭발하기 쉽습니다(그러나 전자 장치가 이 과정을 제어하고 폭발은 드뭅니다).
• 강제 엔진. 그들은 일반적으로 각각 높은 연소 온도와 높은 압력을 가지며 폭발하기 쉽습니다.
• 터보 모터. 이전 점과 유사합니다.

디젤 ICE의 폭발은 연료 분사 전진각, 디젤 연료 품질 불량, 내연기관 냉각 시스템 문제 등으로 발생한다.

또한 자동차의 작동 조건이 폭발의 원인이 될 수 있습니다. 즉, 내연 기관은 자동차가 높은 기어에 있지만 낮은 속도와 엔진 속도에 있는 경우 이 현상에 더 취약합니다. 이 경우 높은 수준의 압축이 발생하여 폭발이 나타날 수 있습니다.

또한 일부 자동차 소유자는 연료 소비를 줄이기 위해 자동차의 ECU를 다시 플래시합니다. 그러나 그 후에는 공기 - 연료 혼합물이 좋지 않으면 자동차의 역학이 감소하고 엔진에 가해지는 부하가 증가하고 부하가 증가하면 연료 폭발의 위험이 있는 상황이 발생할 수 있습니다.

폭발과 혼동되는 원인

"열발화"라는 것이 있습니다. 글로우 점화를 사용하면 점화가 꺼진 경우에도 내연 기관이 계속 작동하기 때문에 경험이 부족한 많은 운전자는 이를 폭발과 혼동합니다. 사실, 이 경우 공기-연료 혼합물은 내연 기관의 가열된 요소에서 점화되며 이는 폭발과 관련이 없습니다.

또한 점화가 꺼져있을 때 내연 기관의 폭발 원인으로 잘못 간주되는 현상을 디젤이라고합니다. 이러한 거동은 압축비를 높인 상태에서 점화를 끈 후 엔진을 짧게 작동시키거나 내폭발에 부적합한 연료를 사용하는 것이 특징이다. 그리고 이것은 가연성 공기 혼합물의 자연 발화로 이어집니다. 즉, 디젤 엔진과 같이 고압에서 점화가 발생합니다.

폭발의 징후

특정 자동차의 내연 기관에서 폭발이 발생했음을 간접적으로 확인할 수 있는 여러 징후가 있습니다. 그들 중 일부는 자동차의 다른 고장을 나타낼 수 있다는 점을 즉시 언급할 가치가 있지만 여전히 모터의 폭발을 확인할 가치가 있습니다. 따라서 징후는 다음과 같습니다.

• 작동 중 내연 기관에서 금속성 소리의 출현. 이는 엔진이 부하 및/또는 고속으로 작동할 때 특히 그렇습니다. 소리는 두 개의 철 구조물이 서로 부딪힐 때 발생하는 소리와 매우 유사합니다. 이 소리는 단지 폭발파에 의해 발생합니다.
• 아이스 파워 드랍. 일반적으로 동시에 내연 기관이 안정적으로 작동하지 않고 공회전 할 때 실속 될 수 있습니다 (기화기 자동차 관련), 오랫동안 속도를 올리면 자동차의 동적 특성이 감소합니다 (특히 다음과 같은 경우 가속하지 않습니다. 차를 싣는다).

자동차 ECU 연결을 위한 진단 스캐너 Rokodil ScanX

즉시 노크 센서의 고장 징후를 줄 가치가 있습니다. 이전 목록과 마찬가지로 표지판이 다른 고장을 나타낼 수 있지만 사출기의 경우 전자 스캐너를 사용하여 오류를 확인하는 것이 좋습니다(멀티 브랜드 스캐너로 이 작업을 수행하는 것이 가장 편리합니다. 로코딜 스캔X 1993년 이후의 모든 자동차와 호환됩니다. Bluetooth를 통해 iOS 및 Android의 스마트폰에 연결할 수 있습니다. 이러한 장치를 사용하면 노크 센서 등의 성능을 실시간으로 확인할 수 있습니다.

따라서 노크 센서의 고장 징후 :

• 유휴 상태에서 내연 기관의 불안정한 작동;
• 엔진 출력의 저하 및 일반적으로 자동차의 동적 특성 (약하게 가속하고 당기지 않음);
• 연료 소비 증가;
• 내연 기관의 어려운 시동, 저온에서 이것은 특히 두드러집니다.

일반적으로 징후는 늦은 점화로 나타나는 징후와 동일합니다.

폭발의 결과

위에서 언급했듯이 자동차의 내연 기관에서 폭발의 결과는 매우 심각하며 어떤 경우에도 수리 작업이 지연되어서는 안됩니다. 에 취약합니다. 따라서 폭발의 결과는 다음과 같습니다.

• 버닝 실린더 헤드 가스켓. 그것이 만들어지는 재료 (가장 현대적인 것조차도)는 폭발 과정에서 발생하는 고온 및 고압 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다. 따라서 매우 빨리 실패합니다. 실린더 헤드 개스킷이 파손되면 다른 문제가 발생합니다.
• 실린더 피스톤 그룹 요소의 마모 가속화. 이것은 모든 요소에 적용됩니다. 그리고 내연 기관이 더 이상 새롭지 않거나 오랫동안 정밀 검사를 받지 않은 경우 이는 완전히 고장날 때까지 매우 심하게 끝날 수 있습니다.
• 실린더 헤드의 고장. 이 경우는 가장 어렵고 위험한 경우 중 하나이지만 폭발로 오랫동안 운전하면 구현이 가능합니다.

번트 헤드 개스킷

피스톤 손상 및 파괴

• 피스톤/피스톤 번아웃. 즉, 바닥, 하부. 동시에 수리가 불가능한 경우가 많으며 완전히 변경하기만 하면 됩니다.
• 링 사이의 점퍼 파괴. 고온 및 고압의 영향으로 내연 기관의 다른 부분 중 가장 먼저 붕괴 될 수 있습니다.

실린더 헤드의 고장

피스톤 연소

• 커넥팅로드 벤드. 여기에서 마찬가지로 폭발 조건에서 몸체가 모양을 변경할 수 있습니다.
• 밸브 플레이트의 연소. 이 프로세스는 매우 빠르게 발생하며 불쾌한 결과를 초래합니다.

폭발의 결과

피스톤 소진

목록에서 알 수 있듯이 폭발 과정의 결과가 가장 심각하므로 내연 기관이 각각 해당 조건에서 작동하지 않아야하며 가능한 한 빨리 수리해야합니다.

폭발 제거 방법 및 예방 방법

폭발 제거 방법의 선택은 이 과정을 일으킨 원인에 따라 다릅니다. 어떤 경우에는 그것을 제거하기 위해 두 가지 이상의 작업을 수행해야 합니다. 일반적으로 폭발 방지 방법은 다음과 같습니다.

• 자동차 제조업체에서 권장하는 매개변수로 연료를 사용합니다. 즉, 옥탄가와 관련이 있습니다(과소평가할 수 없음). 입증된 주유소에서 연료를 보급하고 탱크에 대리 연료를 채우지 않아야 합니다. 그건 그렇고, 일부 고옥탄가 가솔린에도 가스(프로판 또는 기타)가 포함되어 있어 파렴치한 제조업체가 가스를 주입합니다. 이렇게 하면 옥탄가가 증가하지만 오래 가지 못하므로 자동차 탱크에 양질의 연료를 붓도록 하십시오.
• 나중에 점화 장치를 설치하십시오. 통계에 따르면 점화 문제가 폭발의 가장 흔한 원인입니다.
• 탈탄소화, 내연 기관 청소, 즉 탄소 침전물과 먼지 없이 연소실의 부피를 정상으로 만듭니다. 탈탄소화를 위한 특수 도구를 사용하여 차고에서 직접 할 수 있습니다.
• 엔진 냉각 시스템을 점검하십시오. 즉, 라디에이터, 파이프, 공기 필터의 상태를 확인하십시오(필요한 경우 교체). 또한 부동액의 수준과 상태를 확인하는 것을 잊지 마십시오 (오랫 동안 변경되지 않은 경우 변경하는 것이 좋습니다).
• 디젤은 연료 분사 전진 각도를 올바르게 설정해야 합니다.
• 자동차를 올바르게 작동하고, 저속으로 높은 기어로 운전하지 말고, 연료를 절약하기 위해 컴퓨터를 재충전하지 마십시오.

예방 조치로 내연 기관의 상태를 모니터링하고 주기적으로 청소하고 적시에 오일을 교환하고 탈탄소를 수행하고 과열을 방지하는 것이 좋습니다. 마찬가지로 냉각 시스템과 해당 요소를 양호한 상태로 유지하고 필터와 부동액을 제때 교체하십시오. 또한 한 가지 트릭은 주기적으로 내연 기관이 고속으로 작동하도록 해야 한다는 것입니다(그러나 광신은 없습니다!). 중립 기어에서 이 작업을 수행해야 합니다. 동시에 고온 및 부하의 영향으로 내연 기관에서 다양한 먼지 및 파편 요소가 날아갑니다. 즉, 청소됩니다.

폭발은 일반적으로 뜨거운 ICE에서 발생합니다. 또한 최소 부하에서 작동하는 모터에서 더 많이 발생합니다. 이것은 피스톤과 실린더 벽에 많은 그을음이 있고 그에 따른 모든 결과가 있기 때문입니다. 그리고 일반적으로 내연 기관은 저속에서 폭발합니다. 따라서 중간 속도와 중간 부하로 모터를 작동시키십시오.

이와 별도로 노크 센서를 언급할 가치가 있습니다. 작동 원리는 압전 소자의 사용을 기반으로 하며, 이는 압전 소자에 대한 기계적 효과를 전류로 변환합니다. 따라서 작업을 확인하는 것은 매우 쉽습니다.

첫 번째 방법 - 전기 저항 측정 모드에서 작동하는 멀티 미터 사용. 이렇게 하려면 센서에서 칩을 분리하고 대신 멀티미터 프로브를 연결해야 합니다. 저항 값은 장치 화면에 표시됩니다(이 경우 값 자체는 중요하지 않음). 그런 다음 렌치나 기타 무거운 물건을 사용하여 DD 장착 볼트를 치십시오(단, 무리하지 않도록 주의하세요!). 센서가 작동하면 충격을 폭발로 인식하고 저항을 변경합니다. 이는 장치 판독값으로 판단할 수 있습니다. 몇 초 후에 저항 값이 원래 위치로 돌아갑니다. 이것이 발생하지 않으면 센서에 결함이 있는 것입니다.

두 번째 방법 확인이 더 간단합니다. 이렇게하려면 내연 기관을 시작하고 속도를 2000rpm 수준으로 설정해야합니다. 후드를 열고 동일한 키 또는 작은 망치를 사용하여 센서 마운트를 치십시오. 작동하는 센서는 이것을 폭발로 인식하고 ECU에 보고해야 합니다. 그 후, 제어 장치는 귀로 명확하게 들을 수 있는 내연 기관의 속도를 줄이라는 명령을 내립니다. 마찬가지로 이것이 발생하지 않으면 센서에 결함이 있는 것입니다. 이 어셈블리는 수리할 수 없으며 완전히 변경하기만 하면 됩니다. 다행히도 가격이 저렴합니다. 시트에 새 센서를 설치할 때 센서와 시스템이 잘 접촉되도록 해야 합니다. 그렇지 않으면 제대로 작동하지 않습니다.