저렴한 도심형 SUV – Dacia Duster

저가형 Logan 및 Sandero 모델의 성공에 이어 루마니아 브랜드는 계속해서 자동차 시장을 정복하고 소형 SUV 부문에서 반격을 가하고 있습니다. 2010년 XNUMX월, Dacia Duster 오프로드 모델이 폴란드 시장에 데뷔했습니다. 새 차는 이미 약간의 당혹감을 불러 일으켰으며 특히 낮은 구매 가격으로 구매자를 유인했습니다. 경쟁제품과 비교하면 더스터는 확실히 미친 가격과 오리지널 룩인데 그게 뭡니까?

특이한 스타일

Renault Design Central Europe에서 개발한 Duster는 Dacia Logan 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 크로스오버는 당신을 무릎 꿇게 하지는 않지만 독창적이고 순종 로드스터로 양식화되었습니다. 그것은 큰 휠 아치와 범퍼, 다소 거대한 프론트 엔드 및 높은 지상고를 가지고 있습니다. 그릴 헤드램프는 범퍼에 우아하게 통합되어 있으며 펜더 사이에 위치합니다. 리어 라이트는 수직으로 장착되며 프론트 라이트와 마찬가지로 범퍼에 약간 움푹 들어가 있습니다. 매우 강력한 루프 레일이 지붕에 설치됩니다. 비율이 꽤 균형이 잡혀 있어서 차를 좋아할 수 있습니다. SUV는 확실히 독특하고 눈길을 사로잡습니다. 대부분의 사람들이 호기심을 갖고 보고 따라합니다.

외부 치수면에서 Duster는 소형차와 다르지 않습니다. 길이 431,5cm, 너비 182,2cm, 높이 162,5cm 이 차량에는 475리터(2WD 버전) 또는 테스트된 408WD 버전에서 4리터의 부피를 가진 대형 러기지 컴파트먼트가 있습니다. 결과적으로 경쟁 업체는 Nissan Qashqai 또는 Ford Kuga와 같은 유사한 매개 변수를 제공합니다. Dacia Duster는 어두운 바디 컬러가 가장 잘 어울리고, 정말 밝은 컬러를 원하신다면 실버를 추천합니다.

불꽃놀이 금지

문을 열고 안을 들여다보면 마법이 풀립니다. 루마니아 제조업체, 프랑스 기업의 참여를 느낄 수 있고 친구 닛산의 쌍둥이 냄새를 맡을 수 있습니다. 인테리어는 심플하고 저렴하지만 견고한 소재로 되어 있습니다. 단단한 마감 요소의 설치는 흠잡을 데가 없습니다. 여기에서는 삐걱거리거나 삐걱거리는 것이 없습니다. 물론 이것들은 최고급 재료는 아니지만 결국 우리는 싼 차를 다루고 있습니다. 이것은 예를 들어 스티어링 휠의 유사 가죽에서 볼 수 있습니다.

가장 풍부한 수상자 버전에서 센터 콘솔과 도어 요소는 브라운 래커로 마감되었습니다. 이것은 자동차의 명성을 높여야합니까? 그것은 나를 감동시키지 않았다. 앞뒤 승객을 위한 충분한 공간. 그들은 확실히 초과 공간에 대해 불평할 수 없습니다. 4×4 버전의 러기지 컴파트먼트는 4×2보다 작지만 리어 시트를 접으면 러기지 컴파트먼트가 1570리터로 늘어납니다. 불행히도 여기에는 평평한 표면이 없습니다.

스티어링 휠의 세로 조정 부족에도 불구하고 운전자의 착륙은 만족 스럽습니다. 좌석은 충분한 편안함과 측면 지지력을 제공합니다. 전체 대시보드와 스위치는 운전자의 손이 닿는 범위 내에 있으며 다른 Dacia, Renault 및 Nissan 모델에서 차용한 것입니다. 대시보드에는 잠글 수 있는 실용적이고 실용적인 수납 공간, 컵 홀더 및 전면 도어의 포켓이 있습니다. 인체공학적 측면에서 원하는 것이 많습니다. 전기 미러 컨트롤을 핸드브레이크 레버 아래에 배치하거나 전면 창 개폐기를 콘솔에 놓고 후면 창을 중앙 터널 끝에 배치하는 것은 약간 혼란스럽고 시간이 걸립니다. 사용. 모든 것에도 불구하고 첫인상은 정말 긍정적입니다.

거의 로드스터 수준

Duster는 전륜 구동 또는 1.6축만 가능하지만 두 옵션 모두 경쟁 제품보다 저렴합니다. 두 차축으로 구동하려면 더 비싼 버전(Ambiance 또는 Laureate)과 두 가지 더 강력한 엔진 중 하나를 선택해야 합니다. 테스트 된 Dacia Duster의 후드 아래에서 105 마력의 출력을 가진 6 가솔린 엔진 인 Renault 엔진이 작동했습니다. 이 엔진은 105단 기어박스와 결합되어 네 바퀴 모두를 구동합니다. 그러나 4 마력의 힘. 그러한 기계의 경우 - 너무 작습니다. Duster는 이 버전의 4×120 엔진에서 분명히 힘이 부족합니다. 시내에서는 차가 보통이지만 고속도로에서는 추월이 극심해진다. 또한 12km/h 이상으로 주행할 경우 실내로 전해지는 소음은 참을 수 없게 됩니다. 가솔린 엔진은 분명히 너무 시끄럽습니다. 차가 충분히 조용하지 않습니다. 도시의 자동차는 연료에 대한 식욕이 좋고 7당 약 100리터를 소비하며 고속도로에서는 4l/4km 미만으로 이동합니다. 불행히도 스티어링은 매우 정확하지 않아 아스팔트 도로와 고속에서 느껴집니다. 테스트된 12,8x160 버전의 Dacia Duster는 36초 만에 23km/h에 도달하고 최대 20km/h까지 가속됩니다. 변속 레버는 부드럽게 작동하지만 2단 기어가 매우 짧습니다. 작은 접근 각도(XNUMX° 경사 및 XNUMX° 경사로)와 XNUMXcm 이상의 지상고로 인해 가벼운 오프로드 주행이 가능합니다. 진흙, 눈, 늪지대에서 XNUMX인승 드라이브는 루마니아 SUV를 도로에서 벗어나게 하는 데 좋은 역할을 합니다. 큰 범프에서도 고속으로 극복하면 차는 잘 타고 범프를 줄입니다. 서스펜션은 Duster에서 가장 내구성이 뛰어난 고품질 부품 중 하나입니다. 파워트레인은 닛산 캐시카이에서 차용했다. 운전자는 Auto(자동 후륜 구동), Lock(영구 사륜 구동) 또는 WD(전륜 구동) 중에서 구동 시스템의 작동 모드를 선택합니다. 기어 박스 대신 첫 번째 기어의 짧은 기어비가 사용되므로 기계가 필드 전체에서 저속으로 "크리핑"됩니다. 가파른 오르막에서는 이것으로 충분하지 않을 수 있지만 Dacia는 전형적인 오프로더가 아니라 도시형 오프로드 차량입니다.

장비의 경우 필요한 모든 것을 갖춘 더 비싼 버전의 Ambiance를 선택하는 것이 좋으며 추가 PLN 3의 경우 에어컨을 장착할 수 있습니다. Dacia SUV의 XNUMX년 보증, 오프로드 기능 및 순수한 재미를 감안할 때 시장에서 꽤 성공적일 것으로 기대할 수 있습니다. 기계가 정말 작동합니다!

Dacia Duster는 확실히 고급 자동차의 타이틀을 주장하려는 것이 아닙니다. 가능성과 저렴한 가격에 대한 놀라움. 흙을 두려워하지 않고 도심 정글에서도 잘 버틸 수 있는 SUV입니다. 누군가가 지상고가 높은 저렴한 차를 찾고 있다면 Duster가 가장 좋습니다. 그 장점은 열악한 도로와 가벼운 오프로드에 대처할 수있는 섀시와 상당히 편안한 실내입니다. 자동차의 단순한 디자인은 높은 운영 비용을 초래해서는 안됩니다. 가장 저렴한 버전(4×2)은 현재 PLN 39이며 900×4 드라이브가 있는 기본 버전은 PLN 4입니다.

장점 :

- 러닝 기어

– 낮은 구매 가격

- 오리지널 디자인

단점 :

- 실내를 어둡게 한다

– 인체 공학

- 낮은 엔진 출력