석회질 제거 및 밸브 세척
내용
자습서: 밸브 분해, 청소 및 우회
6년 Kawasaki ZX636R 2002 스포츠카 모델 복원 사가: 에피소드 12
내연 기관의 문제는 연소되지 않은 탄화수소가 엔진 연소실에 정착하고 열로 결정화되어 탄소 잔류물을 형성한다는 것입니다. 엔진의 적절한 기능을 방해하는 것은 실제로 오염이며, 첫 번째 결과는 동력 손실과 밸브 마모입니다. 따라서 엔진이 정상 작동하도록 하려면 데칼라민을 세척하거나 보다 정밀하게 청소해야 합니다.
흡기 밸브는 오리지널이든 맞춤형이든 비쌉니다. 밸브는 솜씨와 재료에 따라 40~200유로를 예상합니다. 따라서 특히 엔진이 이미 분해된 경우 청소 및 재건에 시간을 할애할 가치가 있습니다. 밸브는 작은 부품이지만 나름의 의미가 있는 많은 부품으로 구성되어 있습니다.
우리의 4기통 엔진에는 16개의 밸브가 있습니다. 이것은 분해된 실린더 헤드의 사진에 표시된 각각의 작은 원에 해당합니다. 비용이나 음식을 통한 절약을 상상해보십시오.
반대로 청소나 분해/조립할 때 제 자신을 놓치고 싶지 않습니다. 또한 스프링의 포장을 풀고 제거하려면 특별한 도구가 필요합니다.
다행히도 종종 나를 괴롭히는 나의 실패에도 불구하고 나는 아름다운 사람들을 만난다. Billancourt의 Boulogne에 있는 Rollbiker의 신사 정비사인 Edouard가 저에게 도움을 제공합니다. 그의 현명하고 친절한 조언에 따라 내가 실린더 헤드를 손에 들고 그의 집에 가서 가속된 기계 코스와 완전한 청소 및 밸브로 추월하는 시연을 듣습니다. 그들의 오염 상태는 중요하고 그들의 외모는 그다지 밝지 않습니다. Boulogne의 고귀한 요리사와 정비공이 무엇을 할 수 있는지 봅시다.
그는 나에게 몸짓을 보여주고 진정시키고 큰 욕조에 던져서 수영을 배울 수 있습니다. 더군다나 필요한 도구를 친절하게 제공하여 내가 그를 차고로 데려가 참여하도록 할 수 있습니다. 그를 천 번 감사하게하십시오. 그래서 저는 스프링이 장착된 밸브 태핏과 와인딩을 가지고 떠날 것입니다. 한편, 랩핑 페이스트는 특전 리조트 ZX6R 636에서 Alex와 내가 기동을 마칠 것입니다. 초보자를 위해 이 튜토리얼을 자세히 설명합니다.
특정 검색 도구
조정된 도구는 온라인에서 사용할 수 있습니다. 혹시나 해서 찾아봤습니다.
스프링 장착 압축기 밸브는 약 20유로의 기본 가격으로 표시됩니다. 밸브 랩핑 비율을 추가해야 하는 비율입니다. 밸브 케이지(그 헤드)에 부착되는 흡입 컵으로 밸브 케이지(실린더 헤드와 접촉하는 부분)와 본체 사이의 완벽한 밀봉을 다시 만들기 위해 자체 쪽으로 회전하는 데 사용됩니다. 실린더 헤드. 로드에는 기본적으로 두 가지 모델이 있습니다. 수동 설치류와 드릴 또는 압축기에 적용할 수 있는 설치류입니다. 가격은 5유로에서 300유로 사이입니다... 저에게는 마찰 시 저항과 결의 좋은 감각을 유지하기 위해 클래식이 될 것입니다.
실제로 우리는 그 유명한 랩핑 페이스트를 기동에 추가해야 합니다. 이렇게 하면 두 개의 접촉면이 적응하여 모든 게임에서 항상 제거하고 제거할 수 있습니다. 따라서 누출 위험이 있습니다. 이 작업은 매우 중요하며 필링 페이스트는 거친 입자와 미세 입자의 두 가지 유형이 있습니다. 제 경우에는 미세한 입자가 놀라운 효과를 보였습니다. 우리는 그것을 표면에 약간 올려서 "광택"하고 회전시키고 밸브에서 더 이상 저항을 느낄 때까지 모든 것이 미끄러져 매끄러운 표면을 반영할 때까지 회전합니다. 좋습니다.
밸브를 활성화하는 단계
차고로 돌아가서 다른 15개의 밸브에 참여하십시오. 분명히, 더 간단한 용어로 636에는 실린더당 4개의 밸브(흡기 밸브 2개, 배기 16개)가 있으므로 재분배해야 하는 총 14개의 밸브가 있습니다. 에드워드는 나에게 그 중 하나를 보여주며 모든 일이 어떻게 잘 될지 지켜보고 있었기 때문에 내가 해야 할 일이 XNUMX가지가 있었습니다. 그는 지루하고 위험하다고 약속했지만 그렇지 않습니다.
첫 번째 과거의 두려움에서 나는 편안함을 느낍니다. 그것들을 개조하는 것은 즐거운 작업이었습니다. 자전거 코어 밸브에 닿습니다. 정확성, 집중, 안전한 제스처, 즐거움이 증가함에 따라 빠르게 정제되는 독단적인 기술이 필요합니다.
스프링이 장착된 압축기 밸브로 각 밸브를 제거합니다.
취급은 간단합니다. 실린더 헤드를 "하단"에 배치하고 있습니다. 따라서 밸브는 작업대의 "카펫" 쪽에 위치하며 실린더 헤드 벽에 대해 스프링을 눌러 항상 제자리에 단단히 고정됩니다.
나는 클러치를 조일 때 자동으로 중앙에 위치하는 밸브 리프터를 배치합니다. 동그랗고 움푹 들어간 부분은 초승달 모양을 잡아주는 "컵"과 접촉하고 있습니다. 다른 하나는 실린더 헤드의 반대쪽에 있습니다. 내가 포옹을 조이면 그는 컵(키를 조이는 컵)을 누르고 밸브 스프링을 압축합니다. 이것은 일반적으로 배치를 위해 제공된 출혈 수준에서 밸브의 꼬리를 유지하는 키(초승달이라고도 함)를 해제합니다.
이것은 고무나 모자를 칠 때까지 압력, 스프링으로 유지되는 일종의 기준 광산 원리입니다.
밸브가 자연스럽게 떨어지고 실린더 헤드를 들어 올려 다시 만듭니다. 초승달을 잃지 않기 위해 스프링 압축기를 출시합니다. 그들은 다시 죄수입니다. 또한 향후 탈출을 용이하게 하기 위해 제거할 수도 있습니다. 글쎄, 만일을 대비하여 해체하는 동안 그들을 오도하는 것이 매우 어렵더라도 2 ~ 3 유로에서 다시 살 수 있습니다 ... 각각.
밸브 연마
이 시점에서, 일단 각 밸브가 분해되어 본체에서 제거되면(어쨌든 아름다운 방입니다!) 드릴 척(유선 또는 무선)에 부드럽게 집어넣고 고개를 돌립니다! 잘 깎인 나무 끌로 상황에 맞는 회전 목마. 밸브 외부의 석회질 제거 장치를 사용할 수도 있지만 현재 하고 있는 것만큼 효과적인 화학 용액이나 어떤 것도 없었습니다. 구조물을 공격할 염려가 없습니다. 견고합니다. 반면에, 나는 밸브의 가장자리에 매우 주의합니다. 시트(하단)처럼 그들을 공격하지 마십시오. 물론 두 손으로 사진을 찍는 것은 요점을 설명하기 쉽지 않지만 원리는 알 수 있습니다.
후방 밸브를 척에 어떻게 맞추는지 보는 것을 기쁘게 생각합니다. 밸브의 상태와 내가 취하고 있는 예방 조치에 따라 밸브당 5~10분이 소요됩니다. 스케일과 잔여물을 제거할 수 있도록 적절한 속도를 조정하기 위해 올바른 회전 모드를 효율적으로 찾아 주셔서 감사합니다. 나는 말 그대로 도망치며 제스처를 다듬는다. 관찰한다, 주의 깊게 공부한다, 관찰한다, 한마디로 좋아한다!
테일 밸브 씰 교체
밸브가 원래 형태로 돌아오면(훌륭합니다!) 다시 제자리에 놓을 시간입니다. Alex에게 작업을 맡깁니다. 그는 밸브 테일 씰 교체 및 교체를 담당합니다. 그는 초승달을 다시 끼우지 않고 집에 두었습니다. 이를 통해 꼬리 축을 중심으로 자유롭게 회전할 수 있습니다.
밸브 스템
이제 밸브 헤드 위에 스템 흡입 컵을 놓고 손가락으로 문지르는 반죽을 사용하여 언더그래블(밸브 헤드의 바닥 및 경사진 부분)을 설치해야 합니다.
이름에서 알 수 있듯이 그 역할은 두 개의 접촉면을 사용하여 완벽하게 일치하고 내구성 있는 밀봉을 만드는 것입니다. 이 작업이 완료되었는지 어떻게 알 수 있습니까?
마찰 운동이 수행되고(왼쪽에서 오른쪽으로 교대로 회전) 밸브가 몸체에 제자리에 있습니다. 처음에는 줄기의 줄기를 통해 거칠게 느껴집니다.
표면이 일치하고 반죽이 작동함에 따라 사라지는 곡물. 이것은 표면을 매끄럽게 하는 일종의 연마입니다. 밸브가 버터처럼 녹으면 회전이 완료된 것입니다. 순수한 마음을 갖기 위해 반죽을 되돌려 한 번 테스트할 수 있습니다. 곡물이 떨어졌습니다.
참고로, Angoulême에 있는 오토바이 역학 학교에서 XNUMX년 차 정비공 견습생인 Alex는 집에서 휴가를 보내고 있습니다. 철저하고 근면하며 그는 그 일을 진지하게 받아들입니다. 그러한 작업에 없어서는 안될 심각성은 중요합니다. 밸브가 뒤틀리거나 느슨해지거나 엔진이 고장난 것입니다. 병행해서 일하면 함께 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
자, 밸브로 10~15분 치료 가자! 그리고 14개가 있습니다 ... Alex를 전달하겠습니다. 장기적으로 제스처가 마모됩니다. 시밍, 랩핑 페이스트, 엘보우 오일을 이용하여 살살 문지르면 깔끔하게 마무리됩니다. 우리는 우리가 손에 든 막대를 돌릴 때 불을 붙이려고 하는 Cro Magnon이라고 생각합니다. 때때로 벗어나지만 다시 한 번 액션이 매혹적입니다.
초승달 회복
따라서 초승달을 제자리에 다시 놓을 수 있지만 이것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 기울어지는 경향이 있습니다. 작은 스크루드라이버는 방향을 지정하고 상황을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 모든 것을 제자리에 되돌리도록 주의하십시오. 튀어오르는 밸브 테일 씰이나 배럴을 만드는 초승달 모양입니다. 그러면 좋지 않습니다. 밸브가 연소실로 들어가고 ... 안녕하세요, 손상입니다.
실린더 헤드 누출 테스트
모든 밸브가 제자리에 있고 서비스가 중단되면 돌출된 실린더 헤드가 완전히 밀폐되고 밀폐되지 않은 공간을 생성하는지 확인합니다. 스파크 플러그에 의해 생성된 폭발로 인한 가스 배출 및 우수한 연소 및 배출뿐만 아니라 우수한 압축을 제공합니다. 이를 위해 이번에는 실린더 헤드와 밸브를 하늘로 향하게 하고 휘발유를 도가니에 붓습니다. 그들이 다른 쪽, 작업대 또는 천에서 흐르는 것을 보면 문제가 있으며 적절한 밸브 배치를 확인하거나 더 공격적인 페이스트, 거친 입자로 랩핑을 더 오래 반복하고 시작해야 합니다. 그런 다음 고운 곡물. 그래도 작동하지 않으면 문제의 밸브를 교체하거나 실린더 헤드를 다시 작업하거나 교체하거나 ... 좋은 기회를 외쳐야 합니다.
아무 일도 일어나지 않으면 모든 것이 괜찮다는 의미입니다. 그리고 제 경우에는 모든 것이 정상입니다. "구식" 무거운 역학에 대한 훈련과 Alex와 공유하는 시간만큼 즐길 수 있는 작은 승리. 물론 나에게 그것은 기계적인 것이기도 하다. 교환이다.
실린더 헤드와 분배기를 들어 올릴 수 있습니다. 계속하려면…
나를 기억해
- 밸브의 상태를 확인하는 것은 엔진을 반환할 때 플러스
- 테일 밸브 씰을 교체하는 것은 생각보다 쉽고 일단 도착하면 특히 권장됩니다.
- 드릴링 옵션은 가장 학술적이지는 않지만 그 자체로 입증되었습니다.
- 밸브를 혼합하거나 원래 위치로 되돌리지 마십시오.
- 밸브의 상단 만 청소하고 경계에주의하십시오. 나머지는 바이 패스가 처리합니다.
피하기 위해
- 밸브를 잡고 초승달에 나쁜 등반
- 코일 또는 누출 밸브 조립
- 드릴을 일정하지 않은 속도로 너무 빠르게 사용하십시오(저속 필요).
- 밸브 파손(쉽진 않아도...)
- 밸브 테일을 돌립니다.
도구 :
- 스프링 로드 컴프레서 밸브,
- 조직자,
- 무선 또는 무선 드릴,
- 로두아르
- 랩핑 반죽
