TDC / 크랭크샤프트 센서
이것은 TDC 또는 크랭크축 센서(엔진의 플라이휠 옆에 있음)라고 하며 ECU에 엔진 상태에 대한 정보를 제공하여 언제(얼마나) 연료를 주입해야 하는지 알 수 있습니다. 따라서 여러 개의 실린더를 애니메이션화할 때 적시에 작동하도록 인젝터를 제어해야 합니다. 가솔린 엔진에서는 스파크 플러그를 통해 스파크가 발생하는 시기를 알 수 있습니다(점화 제어).
이론 및 작업
TDC/크랭크축 센서의 유형(유도 또는 홀 효과)에 관계없이 작동은 거의 동일하게 유지됩니다. 목표는 엔진을 구성하는 모든 피스톤의 위치를 컴퓨터에 알리기 위해 엔진의 플라이휠에 표시를 하는 것입니다. 센서가 태그를 감지할 때마다 정보가 컴퓨터로 전송되고 그에 따라 주입이 실행됩니다.
프로브 앞을 통과하는 각 톱니는 작은 전류를 유도합니다(인덕티브 프로브의 홀 효과 버전으로 점차 대체됨). 덕분에 컴퓨터는 교차한 톱니 수를 계산할 수 있으므로 엔진의 리듬을 따를 수 있습니다. 이 정보를 라벨에 추가하면 모든 피스톤의 속도와 위치를 알게 됩니다. 예를 들어, 위의 다이어그램에서 실린더 1과 4의 TDC가 표시 후 14개의 톱니로 사전 프로그래밍되었기 때문에 어디에 있는지 알 수 있습니다. 기본적으로 계산기는 주어진 몇 가지 데이터에 의존하여 다른 모든 것을 추측합니다. 그러나 시동 시 전자 장치는 피스톤의 TDC가 압축 또는 배기를 나타내는지 알기 위해 캠축 센서가 필요합니다... 마지막으로 마크가 반드시 더 적은 톱니로 구성되는 것은 아니며 플라이휠 디스크에 있는 경우도 있습니다. . 뒤에 센서가 부착되어 있습니다 (엔진 블록에).
그런 다음 전자기의 원리가 사용됩니다. 톱니가있는 엔진의 금속 플라이휠 (스타터 용 톱니가 있음)이 센서의 자기에 영향을 준 다음 (각 교차 톱니에 대해) 컴퓨터에 펄스를 보냅니다. 두 맥박의 차이가 커지면 컴퓨터는 마크 수준(이빨이 빠진 곳)에 있음을 알게 됩니다.
컴퓨터는 이러한 유형의 곡선(홀 효과 버전과 다름, 곡선이 정사각형이고 크기 차이가 더 이상 존재하지 않음)을 수신하므로 언제 어디서 연료를 주입할지 결정할 수 있습니다(또한 에센스에서 제어된 점화 시작).
다음은 실제 곡선입니다. 파란색은 TDC/크랭크축 센서이고 빨간색은 캠축 위치 센서입니다.
플라이휠이 나무로 만들어진 경우(예를 들어...) 이 재료는 전자기장에 영향을 줄 수 없기 때문에 작동하지 않습니다.
다른 종류
- 패시브 유도 시스템 : 전원이 필요 없고 옆에 있는 플라이휠의 움직임만으로도 작은 교류가 유도됩니다. 데이터 세트는 모터의 속도(속도)에 따라 주파수와 진폭(높이와 너비)이 변하는 정현파 신호로 구체화됩니다. 이 유형의 센서는 표유 전자기장(외부에서 발생)에 더 민감하지만 제조 비용이 저렴합니다. 멸종 위기에 처해 있습니다.
- 활성 홀 효과 : 전원 공급이 필요합니다. 교차된 각 플라이휠 톱니에 대해 5볼트 신호를 컴퓨터로 보냅니다. 이것은 더 이상 정현파 곡선이 아니라 이진 코드와 유사한 사각형 그래프입니다. 컴퓨터와 동일한 언어로 대화를 제공하는 작은 전자 카드로 구성됩니다. 여기에서 트랜스듀서에는 연속적인 전류가 흐르고 있습니다. 치아가 근처를 지나갈 때(치아와 트랜스듀서 사이의 거리를 공극이라고 함) 이것은 치아를 통과하는 전류를 약간 방해합니다. 결과적으로 치아 수를 세고 컴퓨터에 알릴 수 있습니다. 이 유형의 센서는 더 비싸지만 특히 저속에서 더 정확하기 때문에 이전 유도 시스템의 다음 단계를 나타냅니다.
PMH HS 센서 증상
가장 일반적인 증상 중에는 시동이 어려우며, 엔진 덜거덕거림(간헐적으로 작동하는 센서) 또는 운전 중 때 아닌 정지가 있습니다. 타코미터 결함은 크랭크축 센서 오작동의 징후일 수도 있습니다.
때로는 약간 부식되기 시작하는 연결일 뿐이며 센서를 만지작거리면 연결을 복원할 수 있습니다. 그러나 커넥터를 청소하는 것이 가장 좋습니다.
에어 갭(센서와 플라이휠 사이의 갭)이 약간 이동하여 센서가 크랭크축의 위치를 잘못 판단할 수 있습니다.
캠축 센서/실린더 기준과의 차이점은 무엇입니까?
실린더 기준 센서는 TDC 센서 외에도 각 실린더가 어떤 단계에 있는지, 즉 압축 단계(가솔린 엔진에 대해 분사 및 점화가 수행되어야 하는 단계) 또는 배기(할 일 없음, 그냥 가스는 배기 밸브를 통해 나갑니다.) 따라서 엔진에 연료 펌프(분배 펌프)가 없으면 각 피스톤의 위상을 컴퓨터에 알려야 하므로 AAC 센서가 필요합니다. 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.
비디오 센서 AAC 및 PMH 변경
새로운 PMH 센서 및 AAC 위치(쉬웠다고 하면 거짓말이겠지만)
귀하의 피드백
다음은 실패한 PMH 센서의 증거입니다(사이트의 테스트 시트에 게시된 최신 피드백에서 자동으로 추출됨).
포르쉐 카이엔 (2002-2010)
4.8 385 HP 300000km'2008, 디스크 20; 카이엔 s 385ch : 300km에서 스타터 점화 플러그 센서 PMH 스티어링 호스는 calorstat 워터 펌프를 지원합니다.
메르세데스 S 클래스(2005-2013)
여기에서 엔진 확인 S300 터보 D, 1996, 177 hp, BVA, 325000km : 배선 불량으로 인한 전기적 문제 PMH, 도어 잠금의 공압 제어(블록 내 화재).
마쓰다 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV 하모니 / 207.000 km / 디젤 / 2006 : - 실린더 헤드 개스킷 - 유량계 - 센서 PMH– 스티어링 랙 – 마모된 기어박스 싱크로메시 – HS 후면 파워 윈도우(브랜드 알려진 문제) – HS 트렁크 잠금 장치(브랜드 알려진 문제) – 오른쪽으로 당기는 경향이 있음
르노 라구나 1 (1994 – 2001)
1.9 DTI 100시간 350000km : 감지기 PMH 고압 펌프
푸조 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204마력 BVA : 감지기 PMH 그리고 부스터 펌프. 플라스틱 호스 시스템 LDR 고양이! 열에 익힌 플라스틱을 넣으십시오! 조심하고 기어 박스를 비우십시오. 갑작스럽지 않거나 더 나아가 차 안에서 기어 변속이 가능합니다!
르노 클리오 2 (1998-2004)
1.4 16v, 가솔린 98마력, 수동 변속기, 180km, 000, 타이어 2004/175 R65, : 시동에 문제가 있을 경우 먼저 센서를 청소해야 합니다. PMH 집에서 금속 먼지로 더러워지면 (매우 쉽습니다. 인터넷에서 자습서를 찾으십시오) 문제를 해결했습니다. 에어컨 밸브가 작동하지 않으면 조수석의 발을 살펴보고 금이 간 플라스틱 링이 있습니다.
닛산 프리메라 (2002-2008 g.)
1.8 115채널 180000 : 오일 소비량은 엄청나며 최소 2km당 1000리터입니다. PMH 캠축은 4년에 1번 정기적으로 교체해야 합니다. 예열될 때까지 정기적으로 정지하는 엔진.
1.8의 마력 : 최소 2km당 1000리터의 거대한 오일 소모량 캠샤프트 센서와 PMH 4km마다 15000번 정기적으로 교체해야 합니다. 깨지기 쉬운 시트 패브릭.
르노 라구나 2 (2001-2007)
2.2dci 150마력 198.000km 2003년 특급 결승 : 차는 169000km에 구입했고 XNUMX 년도 채 안 남았고 egr 밸브, 캠축 센서, 센서 PMH, 자동 에어컨 조명, 스톡(일반), 시작 맵 hs, 디젤 사이펀이 닫히지 않음, 열악한 라디오 수신, 엔진 마운트, 하룻밤 사이에 떨어진 댐퍼, 2000¤ 이상의 자동차 수리와 함께 로터리에서 마침내 경품이 내 차를 삼켰습니다. = 폐기
쉐보레 스파크 (2009-2015)
1.0 68 채널 스파크 ls de 2011, 110000км : 몇 달 동안 장난 꾸러기 문제를 세지 않음 (결국 단순히 센서 교체로 해결됨) PMH 및 캠축) 실제 손상이 없습니다. 서비스를 받기 위해 95000km/s에서 뒷 브레이크를 다시 하고, 타이어, 점화 플러그(가용성으로 인해 약간 까다로움), 앞 패드, 오일 교환, 필터 등 더 짧은 정기 유지 보수. 인터넷에서 저렴한 예비 부품 가격(비표준 크기의 타이어 제외).
푸조 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136HP 수동 변속기 407 Premium Pack, 보고서 6개, 157000km, 2008년 17월 XNUMX" : 마일리지 교체시 40km 주행거리를 데드픽셀로 표시하기 때문에 신품 000¤ + m-½ 89¤. 엔진 근처에서 사용할 수 있는 상단 엔진 마운트의 40km 교체, 내부 고무 부품의 조기 마모 비용 115 + m-½uvre 000¤. 재팽창 중 내 머리) 20¤ 인플레이션 모듈 + 인력 또는 총 10명 .. (필수) 재프로그래밍을 위해 Peugeot를 통과) 클러치는 120km에서 교체되었고 듀얼 매스 플라이휠은 수명이 다해 조기에 마모되는 원래 클러치의 주요 결함으로 인해 고정 플라이휠로 교체되었습니다. 사라지기 직전에 타는 냄새로 발전하는 딸깍하는 소리를 느낄 수 있으며(특히 시내 운전을 많이 하는 경우) 비용은 000¤이며 동일한 원래 클러치로 교체하는 것을 권장하지 않습니다. 2km 오른쪽 스웨이 바 링크 교체(처짐, 오른쪽 뒷바퀴 조기 마모) ¤총 244km 488km 센서 교체 PMH 크랭크 샤프트 (자동차가 많은 스트로크를하고 때로는 3 대신 4 개의 실린더를 켭니다..) 총 비용 111¤ 또한 2 년에 6 ~ 1 번 나타나는 엔진 오작동이 있으며 모든 것이 갑자기 시작되고 "특히"라는 메시지가 나타납니다. system faulty”라고 뜨고 아무일도 없으면 엔진경고등이 길어야 2~XNUMX일뒤에 꺼지는 상태로 정상주행이 되고 현재까지 아무도 원인(배선불량이나 엔진서보유닛? ?)
다시아 로건 (2005-2012)
1.4MPI 75채널 : 합선, 엔진 배선
르노 메간 4 (2015)
1.2 TCE 100채널 : 감지기 PMH에어컨 콘덴서 안정기 링크 송장 2500 이상 ??
르노 라구나 2 (2001-2007)
1.9dci 120채널 기계식 6-272km - 000 : 파워 윈도우(변경 3개) 센서 PMH (새 것을 얻을 수 없습니다. 빔을 변경해야 합니다.) 시작 맵, 60만 km가 더 이상 문을 열 수 없기 때문에 새 것을 구입한 후에도 이 반란군이 30만 km 후에.
현대 Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 HP 수동 / 225500 2002km / 4 / XNUMXwd "영구" : 감지기 PMH (195000 km/s) 플라이휠 센서 (200000 km/s) 열려 있는 인젝터 (225000 km/s)
폭스바겐 폴로 V (2009-2017)
1.4 TDI 90채널 Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : 60km에서 엔진 플라이휠 교체, A/C 누출, 엔진 과열 문제, 아마도 가스 재순환 라디에이터, 경주 후 자동차가 몇 번 나를 거기에 남겨두고 후드를 열고기도하는 것 외에는 아무것도 남지 않았습니다, 독일 품질!! 고속도로에서 뚜렷한 이유 없이 점등되는 오일 부족 경고등, 센서 교체 PMH 84000km의 고도에서
아우디 A3 (2003-2012 г.)
2.0 TDI 140마력 2012년 114000km의 스포츠백 : EGR 밸브 Xs 감기 걸렸어요. 클러치 또는 플라이휠? 센서를 확인하러 차고에 갈거야 PMH.
르노 클리오 2 (1998-2004)
1.4 98마력 수동, 237000km, 2004, 14″ 175 림, 트림? 기지 ! 옵션이 없습니다! 에어컨 없음! : 점화 코일의 사소한 문제... 초기 헤드라이트의 황변. 10년이 넘은 센서 PMH, 에어백 경고등 230000km 후, 실린더 헤드 개스킷, 전면 충격 흡수 장치.
르노 클리오 3 (2005-2012)
1.4 100 섀시 BVM5 – 84000km – 2006 : – 점화 코일(80.000km) – 스티어링 칼럼(OUF 보증 하에서 65000 km) – 센서 PMH (83000km) - 온도 센서 (88000km) - 앞 와이퍼 모터 (89000km)
르노 캉구 (1997-2007)
1.4 가솔린 75마력, 수동 변속기, 80km, 000s : 기계적; 전기 부품(센서 PMH) 모터 유휴 속도 컨트롤러.
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오스만 18000 (날짜: 2021, 04:23:03)
트윈 캠이 있는 2000 Polo 1.4가 있습니다.
문제: 자동차가 시동을 걸고 나서 시동을 걸지 않음
컴퓨터 메시지: 엔진 속도 문제'
엔진 속도 센서의 상태가 양호합니다.
메모리에 납땜이 있습니다.
일 I. 2 이 댓글에 대한 반응:
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