배기 가스 온도 센서 - 객실 냄새와 어떤 관련이 있습니까?
내용
배기 가스 온도 센서는 자동차 소유자의 관심을 거의받지 못하고 헛된 것입니다. 그 기능을 고려하고 기내에서 나는 불쾌한 냄새의 원인에 대해 생각하고 변환기와 재순환 시스템에 대해 논의하십시오.
내용
- 1 기화기와 모든 것, 모든 것, 모든 것 ... - 누구의 배기구?
- 2 이유는 어디에 있습니까?
- 3 구성 및 배출 기준
- 4 직접 눈으로 진단
- 5 무엇을 할 수 있습니까?
- 6 배기가스 농도를 줄이는 방법은?
기화기와 모든 것, 모든 것, 모든 것 ... - 누구의 배기구?
자동차는 여러 시스템 (냉각, 재순환, 연료 공급 등), 크랭크 샤프트 크랭크 케이스에 위치한 기화기, 많은 밸브로 구성됩니다 ... 모든 요소를 나열 할 수는 없습니다. 엔진의 실린더 블록과 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스에 있으며 기화기는 필요한 농도의 가연성 혼합물을 얻는 역할을합니다. 그는 또한 연소가 발생하는 실린더에 대한 공급을 조절합니다. 동시에 기화기에 들어가기 전에 공기와 휘발유에 대한 필수 작업은 청소입니다.
자동차 기화기
엔진 피스톤의 움직임은 상사 점에서 시작되며 가연성 혼합물이 실린더로 흡입됩니다. 밸브가 열린 위치에 있습니다. 다음으로 혼합물은 실린더에서 압축됩니다. 피스톤이 가장 낮은 위치로 이동하고 밸브가 최대한 단단히 닫힙니다. 그 다음에는 미니 폭발이 발생하는 작업 주기가 이어집니다. 피스톤에 의해 압축된 기화기의 연료 혼합물은 점화 플러그의 스파크에 의해 크랭크 케이스에서 점화됩니다. 그리고 마지막 단계는 사용한 물질의 방출입니다.
엔진 작동에는 고온이 포함되므로 특수 냉각 시스템이 필요합니다. 이렇게 하면 부품의 수명이 연장됩니다. 냉각 시스템의 또 다른 기능은 배기 온도를 조절하는 것입니다. 기화기는 다소 복잡한 장치이므로 많은 오작동이 발생할 수 있습니다.
이유는 어디에 있습니까?
원인을 알 수없는 불쾌한 냄새가 객실에 나타나면 조일 수 없습니다. 기내의 배기 가스 냄새로 인해 시스템이 누출되는 경우가 많으며 엔진 실에서 고장을 찾아야합니다. 스토브 또는 연소 잔류물 제거 시스템 자체가 될 수 있습니다. 스테이션 왜건과 해치백에서 이 냄새는 종종 화물칸을 통해 침투합니다. 뒷문이나 창문을 열면 이 구획(실링 손상)이 감압되어 공기가 배출되어 가스가 배출됩니다.
기내에서 배기 냄새
때때로 차에서 썩은 달걀 냄새가 나는데 이것은 촉매가 열화되었다는 첫 징후입니다.. 이 장치는 배기 가스를 구성하는 유해 물질과 싸웁니다. 촉매 변환기는 품질이 낮은 연료로 인해 가장 자주 고장납니다. 물론 장치에는 일정한 작동 기간이 있습니다. 촉매가 잘못 작동하면 엔진 성능이 저하됩니다. 실패한 재순환 시스템(예: 밸브 파손)은 최상의 효과를 내지 못합니다.
달콤한 냄새는 냉각 시스템의 위반으로 인해 촉진 될 수있는 부동액 누출을 나타냅니다. 그러나 배기관에서 너무 많은 연기가 나온다면 기화기에 결함이 있을 수 있습니다. 다시 말하지만, 고장난 냉각 시스템이 이를 유발할 수 있습니다.
구성 및 배출 기준
배기 가스 제거 시스템을 다루기 전에 배기 가스의 특성과 구성에 약간의 주의를 기울여야 합니다. 유해한 배기 가스의 농도 증가는 고속에서 가장 가능성이 높습니다. 이것은 강력한 진공과 고속의 조합에 의해 촉진됩니다. 아시다시피 일산화탄소 중독의 결과는 농도에 따라 매우 다를 수 있습니다.
일산화탄소 중독의 결과
이제 배기 가스의 구성과 허용 가능한 비율에 대해 이야기합시다. 이러한 배출물에는 알데히드, 산화수소, 일산화탄소와 같은 독성 물질이 포함되어 있습니다. 그들은 또한 발암 물질을 포함하고 있습니다. 여기에는 그을음과 벤즈피렌이 포함됩니다. 이 모든 것이 면역 체계를 약화시키고 배기 가스는 기관지염, 부비동염, 호흡 부전, 후두 기관염 및 심지어 폐암을 유발할 수도 있습니다. 그들은 심혈 관계 장애를 일으키고 뇌의 죽상 동맥 경화증을 유발할 수 있습니다.
EU 표준에 따르면 허용 기준은 CO 0,5-1g/km, HC - 0,1g/km, NOx 0,06~0,08, PM 0,005g/km입니다. 예전에는 숫자가 더 높았습니다. 그러나 오늘날 연료의 품질이 좋아지고 특수 재순환 시스템과 변환기가 있으므로이 비율이 크게 감소했습니다.
직접 눈으로 진단
내부 공간부터 시작합시다. 매우 자주 그러한 성가신 문제를 일으킬 수 있는 배기 시스템이기 때문입니다. 후드를 열고 실린더 헤드와 배기 매니폴드 사이의 연결 상태를 연구합니다. 개스킷의 무결성을 확인하는 데 방해가 되지 않습니다. 때때로 자동차 내부에서 가스 냄새가 나고 패스너가 느슨해져 수집기가 느슨해지기 때문입니다.
이제 우리는 관찰 구멍이 필요합니다. 그렇지 않으면 바닥을 연구하는 데 작동하지 않습니다. 엔진을 켜고 모든 요소의 누출 여부를 신중하게 확인합니다. 각 머플러와 분배 탱크를 차례로 평가합니다. 이러한 요소로 모든 것이 정상이면 파이프로 이동할 수 있습니다. 부드럽게 손을 대십시오. 로커 부트도 무시하지 마십시오. 문제를 일으킨 것이 누수일 가능성이 있습니다.
머플러 누수 확인
원인을 찾지 못했고 배기 시스템과 관련이 없습니까? 그런 다음 서서히 짐칸으로 이동합니다. 여기서 가장 약한 점은 도어 씰이며 시간이 지남에 따라 탄성 특성, 균열을 잃어 감압에 충분합니다. 고무줄이 꼭 맞지 않는 곳을 식별하려면 흰색 마스킹 테이프로 접착 한 다음 예를 들어 상단에있는 스트립을 구두약으로 균일 한 층으로 칠해야합니다. 트렁크를 닫고 엽니다. 이제 우리는 바닥 테이프를 봅니다. 페인트가없는 곳에서는 씰이 충분히 안정적으로 닿지 않습니다.
다음으로 환기가 있다면 물론 환기로 전환합니다. 체크 밸브를 육안으로 확인하십시오. 녹이 있는지 표면을 확인하는 것이 좋습니다. 그러나이 단계에서는 열심히 노력해야합니다. 금속에 도달하려면 플라스틱 주머니를 분해해야하기 때문입니다. 후미등 봉인을 확인하십시오. 손상되거나 분실될 수 있습니다.
여전히 원인이 확인되지 않으면 에어 필터와 리어 윈도우 씰에 주의를 기울여야 합니다. 또한 시간이 지남에 따라 열화되어 외부에서 공기가 통과할 수 있습니다. 냉각 시스템이 책임이 있다고 생각하십니까? 그럼 공부도 하세요. 모든 튜브를 보세요. 새고 있을지도 모릅니다. 냉각 시스템의 사소한 누출도 시간이 지남에 따라 증가하여 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 아니면 기화기에 문제가 있습니까?
무엇을 할 수 있습니까?
배기 시스템에서 누출이 발생하면 문제를 즉시 수리해야 합니다. 고장난 촉매 변환기를 교체해야 합니다. 때로는 씰을 변경할 가치가 있습니다. 아마도 모든 것이 재순환 시스템의 밸브에 있으면 전체 장치를 교체해야 합니다. 냉각 시스템 라디에이터에 결함이 있습니까? 자동차 서비스에 연락하십시오. 이 문제는 전문가가 해결해야 합니다. 이것은 기화기에도 적용됩니다. 오작동을 수정했지만 여전히 배기 냄새가 나는 경우 썩은 부분을 찾고 있습니다. 이것은 또한 발생합니다.
고장난 촉매 변환기 교체
배기 가스 분석기를 찾으면 가능한 한 정확하게 독성을 측정할 기회가 있습니다. 그러나이 지표에 관계없이 재순환 시스템이 독성을 허용 가능한 한도로 줄일 수 없기 때문에 실내뿐만 아니라 작업장 (예 : 작업장)에서도 유해한 불순물로부터의 추가 공기 정화는 매우 중요합니다. 강력한 후드는 유사한 효과를 제공할 수 있습니다.
이러한 장치는 가드, 드럼 및 주유소에서 가장 많이 사용되는 채널 시스템으로 나뉩니다. 첫 번째 옵션의 장점은 저렴한 비용입니다. 벽과 천장에 설치하는 방식에 따라 구분됩니다. 드럼형 후드는 주로 천장에 위치합니다. 특히 전기 구동 장치가 편리합니다. 그러나 채널 시스템을 사용하는 공기 정화는 더 효율적이고 경제적입니다.
배기가스 농도를 줄이는 방법은?
우리는 내연 기관의 작동 원리, 이 과정에서 냉각의 역할, 어떤 배기 가스 제거 시스템이 존재하는지 배웠습니다. 이제 촉매에 대해 논의할 시간입니다. 재순환 시스템은 특정 조건에서 입구와 출구의 두 매니폴드 공간을 결합하는 밸브로 구성됩니다. 배기 가스의 일부가 실린더로 들어가 연소 온도가 낮아집니다. 결과적으로 배출되는 질소 산화물의 양이 감소합니다. 가장 간단한 재순환 시스템의 밸브는 진공 상태에서 열립니다. 유휴 상태에서는 이 노드가 작동을 멈춥니다. 보다 복잡한 재순환 시스템에는 컴퓨터로 제어되는 전자 밸브가 설치됩니다.
촉매 변환기는 하우징, 캐리어 유닛 및 단열재로 조립됩니다. 베이스는 세로 벌집의 세라믹 블록입니다. 이 전지의 표면에는 변환기의 화학 반응 속도를 높이기 위해 특수 촉매가 적용됩니다. 이러한 촉매는 산화(팔라듐 및 백금) 및 환원(라듐)으로 구분됩니다. 그들의 행동 덕분에 배기 가스의 구성이 규제됩니다. 장치가 나열된 구성 요소를 모두 사용하는 경우 이러한 중화제를 XNUMX개 구성 요소 중화제라고 합니다.
중화제의 캐리어 블록은 금속 케이스에 있습니다. 이 요소들 사이에는 단열층이 있습니다. 또 다른 촉매 변환기는 산소 센서가 있다고 가정합니다. 배기 가스 온도 센서도 그 앞에 설치됩니다. 연료 분사가 제어되는 ECU에 적절한 신호를 전송하고 그을음 연소에 필요한 정확한 양이 시스템에 들어갑니다.
