BMW e46 DSC 센서
Dsc III bmw e46 시스템 수리
여보세요. 오늘 우리는 내가 어떻게 dsc3 시스템을 발견하고 고쳤는지 이야기할 것입니다. 문제는 40년 전에 시작되었습니다. 습한 날씨에 치수와 브레이크등이 켜지기 시작했습니다. 머플, 당신은 모든 배짱을 시작합니다. 점점 더 자주 바뀌었고 결과적으로 끊임없이 타 버렸습니다. 진단을 내리고 오른쪽 후방 복근 센서를 선고했습니다. 보쉬를 XNUMX달러에 샀습니다. 도움이 되지 않습니다. 나는 분해에 가서 버리기 위해 분명히 좋은 센서를 집어 들었다. 작동하지 않고 여전히 오류가 발생합니다. 나는 abs 단위에서 센서까지 전선을 만졌습니다. 모든 것이 정상입니다. 나는 전기 기사에게 갔다. 그리고 여기에 몇 가지 다른 오류가 있습니다.
DSC 센서 및 요 센서. 질문은 많지만 답변은 거의 없으며 케이블에서 dsts 장치에 이르는 모든 것이 있다고 들었습니다. 해체할 때 전기공은 반품 없이 팔고 있어서 실험을 하고 싶지 않았고, 모든게 돈이 든다는 얘기다. 나는 그물에 dsc 회로를 게시하기로 결정하고 비슷하지만 다른 dsc 시스템을 찾았습니다.
회전 센서를 찾기로 결정했습니다. 운전석 카페트 아래에 있습니다. 4개의 전선이 연결되어 있습니다. 나는 전압을 측정하고 질량을 울렸다. 색상은 기억나지 않지만 1~12볼트, 2~2,5볼트, 3~2,5볼트의 전압은 기억합니다. 즉, 음식이 도착하고 미사가 완료됩니다. 그래서 센서입니다.
나는 15 달러에 분해 요 센서를 구입했습니다. 전환을 시작하고 오류를 재설정했지만 다시 오류가 멈추고 다른 하나와 dsts 아이콘과 나머지만 켜져 있습니다.
. 차에 시동을 걸고 껐다가 짜잔, 모든 것이 잘 되었습니다.
이제 화환이없는 받침대))). 문의하시면 도와드리겠습니다.
조향각 센서
그것은 모두 어느 날 DSC + BRAKE + ABS ( "화환")가 깔끔한 곳에서 켜졌다는 사실에서 시작되었습니다 ...
진단 결과 문제는 조향각 센서(LWS)의 슬라이딩 접촉에 있는 것으로 나타났습니다...
탱크에없는 사람은이 동일한 LWS 센서가 아래에 있으며 스티어링 칼럼의 축에 배치됩니다 ...
처음에는 새 LWS 센서를 사고 싶었지만 가격을 알게 된 후 솔직히 말해서 그냥 f**k. 또한 여전히 체계화되고 조정되어야 합니다. 물론 끔찍한 것은 아니지만 다시 한 번 나는 그것을 엉망으로 만들고 싶지 않았습니다. 나중에 조정을 하긴 했지만...
더 흥미로운 것은 제 LWS 센서 번호(첫 번째 사진)가 8년 52월 8일 ETK에 따라 Z11 E01.2017(ALPINA V46) 및 MINI JCW Challenge(C-Cup WXNUMX)에 맞습니다. 이 LWS 센서 번호를 EXNUMX에 적용할 수 있는지에 대한 정보를 찾지 못했습니다...
그리고 동일한 ETK에 따라 E46에 설치된 LWS 센서의 수는 다음과 같습니다.
그래서 그 순간 나는 도대체 왜 ETK에서 그렇게 많은 숫자를 생산하고 기사를 끊임없이 변경해야 하는지에 대한 질문이있었습니다.
ETK를 조금 공부하면서 차이점은 하드웨어(HW) 및(또는) 소프트웨어(SW) 버전에만 있다는 것을 깨달았습니다. 따라서 제품이 최신일수록 HW 및/또는 SW 버전이 더 최신이고 이 LWS 센서를 최신 차량에 사용할 가능성이 있습니다. 내부의 모든 센서는 동일하고 변경되지 않았다고 생각합니다(그러나 100% 확신할 수는 없습니다). 예를 들어, LWS 센서의 다른 제품 번호 이미지.
주제에서 조금 벗어났습니다. 포럼에 있는 사람들의 경험을 연구한 후(모두에게 감사드립니다) 동일한 슬라이딩 접점을 교체하여 결함이 있는 LWS 센서의 성능을 복원하기로 결정했습니다. 포럼에는 이러한 연락처를 얻을 수 있는 위치에 대한 정보도 있습니다. 나는 바퀴를 재발명하지 않았고 VAZ 550485에서 2112개의 ERA XNUMX 스로틀 위치 센서를 구입했습니다.
건물용 헤어 드라이어(구성 유지)로 상단의 캡을 가열하고 핀셋으로 비틀어 필요한 접점을 안전하게 제거했습니다. 물론 망치 나 칼로 가능하지만 과용하는 것이 두려워)))
스티어링 칼럼 샤프트에서 이 동일한 LWS 센서를 제거하는 두 가지 방법이 있습니다.
- 스티어링 칼럼 제거 없이 (LWS 센서 및 일부 간섭 부품만 제거)
- 스티어링 칼럼 제거 시(모든 인접 부품이 있는 전체 스티어링 칼럼 어셈블리가 제거됨)
나는 나 자신을 위해 두 번째 옵션을 선택했습니다. 모든 것이 보이고 접근할 수 있을 때 일하기가 더 쉽습니다. 나는 여전히 강아지/누운 자세를 약간 조정해야 했지만 전혀 그렇지 않았습니다. TIS의 안내로 모든 것이 접근 가능하고 이해할 수 있습니다. 그 과정에서 나사가 풀린 모든 것은 토크 렌치로 적시에 조였습니다.
불행히도 공유하고 싶은 모든 정보를 한 부분에 담을 수 없으므로 주제를 두 부분으로 나눌 것입니다. 관심 있는 분들을 위해 Part 2를 소개합니다.
브레이크 포스 디스플레이 BMW Е46
약 46년 전에 이 시스템에 대해 처음 알게 되었고 이 모든 것이 E46에서 구현될 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 그런 다음 약 일주일을 보냈지 만 결국 효과가 없었습니다. 실험을 마치고 조용히 갔다. 다른 EXNUMX에서 이 시스템이 성공적으로 활성화되었다는 최근 몇 가지 기록을 본 순간까지.
며칠 더 사무실에서 일하고, 차에 노트북을 가지고 몇 번 여행을 해서 내가 이겼어요!
그 과정에서 많은 포인트와 특별한 케이스가 공개되었습니다. 구성, 인코딩 매개변수의 이름 및 해당 값은 기계의 수명과 블록 버전에 따라 변경되므로 동일한 매개변수 세트가 한 기계에서는 성공적으로 작동하고 다른 기계에서는 작동하지 않을 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 이것이 바로 제가 이야기하고 싶은 것입니다.
나는 많은 사람들이 일부 현대 자동차에서 급제동을 하면 비상 갱단이 자동으로 켜지는 것을 보았을 것이라고 생각합니다. 그래서 우리의 E46에서도 비슷한 기능을 생각해냈습니다!
Brake Force Display(줄여서 BFD)는 제동력 표시 시스템입니다. 평소보다 더 급하게 비정상적인 제동이 발생하면 후방 운전자에게 경고합니다.
급제동 중에는 일반 제동등 외에 후미등의 추가 부분이 점등되어 제동이 더욱 눈에 띕니다. 이것을 2단계 BFD라고 합니다. 제동 시 ABS가 작동을 하려고 하고, 이미 ABS가 작동 중이면 루프 아래 세 번째 브레이크등과 일반 브레이크등이 점멸하기 시작하여 뒤에서 오는 사람들의 주의를 끌고 비상상황을 알립니다. 이것을 3단계 BFD라고 합니다.
이거 어떻게 작동 시켜요
대시보드에는 자동차가 감속하고 있는 음의 가속도에 대한 데이터가 있습니다. 이 데이터를 조명 장치로 전송하여 해당 램프를 켭니다. 청소는 임계값의 개념을 사용합니다. 이벤트가 발생하는 특정 값입니다. 이러한 값은 인코딩 매개변수에서 인코더라고도 합니다. 따라서 음의 가속도가 특정 임계값에 도달하자마자(센서가 트리거됨) 라이트 블록에서 이벤트가 발생합니다. 특정 단계가 켜집니다.
계기판에는 3개의 임계값이 있으며 그 중 "Schwelle 2" 및 "Schwelle 1"라는 2개에 관심이 있습니다. Schwelle 1이 활성화되면 Stage 2가 활성화되고 Schwelle 2가 활성화되면 Stage 3이 활성화되며 ABS 센서도 강조 표시됩니다. ABS가 활성화되면 Stage 2+3이 켜집니다.
내가 말했듯이 2단계에는 기본 브레이크 등 외에 추가 미등 섹션이 포함됩니다. 구성 가능한 항목. 스타일을 바꾸면 테일 라이트 전구가 다른 전력으로 탈 수 있습니다. 따라서 측면 조명은 위치 모드보다 더 밝을 수 있습니다. 예를 들어, 저는 측면 컷아웃이 완전히 작동하고 후방 안개등이 켜지도록 2단계를 준비했습니다.
Pure Stage 3은 차례로 세 번째 브레이크등이 깜박입니다. 가시성을 높이기 위해 일반 브레이크 등을 깜박이도록 선택할 수도 있습니다.
여기서는 어떤 매개변수를 변경해야 하는지 설명합니다. 대시보드 블록 버전 07(AKMB_C07)과 조명 블록 버전 34(ALSZ_C34)가 있습니다. 이 블록 버전에 대한 모든 매개변수가 제공됩니다. 포럼 중 하나를 신뢰할 수 있는지 모르겠지만 BFD가 AKMB_C07, C08 및 ALSZ_C32.34 및 최신 블록을 지원한다고 읽었습니다. C32의 매개변수 세트도 다릅니다. 일부 이름과 값이 다릅니다. 이러한 블록의 소유자는 위의 체코 포럼 링크를 참조하십시오.
문제가 발생할 경우 복구할 수 있도록 항상 트랙을 편집하기 전에 백업하십시오. 이것이 완료되지 않으면 FSW_PSW.MAN 파일을 비워 두고 블록을 인코딩할 수 있습니다. 기본적으로 ZCS/FA에 따라 코딩됩니다.
보드 블록
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv 매개변수에는 값이 01.9f인 데이터 필드가 있습니다. 이것이 민감도의 임계값입니다. 그러나 이 임계값이 정확히 어떤 영향을 미치는지 모르겠습니다.
활동적인 - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f 데이터. 이것은 우리의 첫 번째 "센서"입니다.
활동적인 - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2는 두 번째 "센서"입니다. 데이터 값은 00, ff입니다.
활동적인 - FZG_VERZOEGERUNG - 내가 아는 한 이것은 순서대로 라이트 블록에 신호를 보내는 기능을 포함하는 매개변수일 뿐입니다.
활동적인
선택적 코멘트를 하고 싶습니다. Schwelle 2는 ABS 없이 Stage 3를 호출하기 매우 어려운 방식으로 기본적으로 구성되어 있습니다. 겨울용 타이어나 폭이 좁은 타이어를 사용하면 자동차가 ABS를 더 빨리 켭니다. 물론 2단계와 3단계는 ABS가 활성화되면 켜지는데 ABS가 없으면 활성화가 안되는 방식으로 3단계를 설정한 것이 맞다고는 생각하지 않습니다. 센서를 더 민감하게, 덜 선명하게 만들어야 합니다.
Data 매개변수의 값이 낮을수록 센서가 두꺼워짐을 알 수 있습니다. 따라서 GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 옵션의 aktiv 매개변수에 있는 데이터를 더 큰 숫자로 변경해야 합니다. 같은 빛의 블록이 있는 Z4 트랙에 어떤 값을 넣을지 훔쳐봤다. 이 매개변수의 공장 값은 01.1F입니다. 따라서 3단계는 ABS보다 먼저 가장자리에서 시작됩니다.
다음 파라미터는 BFD 동작의 기본 로직을 구현합니다.
- BFD_SW1_STUFE2 - 센서 1이 2단계를 활성화합니다.
활동적인 - BFD_SW2_STUFE2 - 센서 2가 2단계를 활성화합니다.
없음_활성 - BFD_SW2_STUFE3 - 센서 2가 3단계를 활성화합니다.
활동적인 - BFD_ABS_STUFE2 - ABS를 활성화하면 2단계가 활성화됩니다.
활동적인 - BFD_ABS_STUFE3 - ABS를 활성화하면 3단계가 활성화됩니다.
활동적인 - ST3_SCHWEL - 뭔지 모르겠습니다.
없음_활성 - BLST1_BLST3 - 일반 스톱이 3단계의 세 번째 스톱과 함께 깜박이는지 확인합니다.
활동적인 - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD가 켜지는 최소 속도, 매개변수의 기본값은 0입니다. 즉, 모든 속도에서 즉시 작동합니다.
값_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - 2단계 지연 기본값 0, 만지지 마십시오.
값_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: 잘 모르겠습니다.
값_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - 램프의 부드러운 페이드 시간, 기본값을 그대로 둡니다.
값_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - 조명은 기본적으로 제 시간에 켜집니다.
값_02
여기에 가장 흥미로운 것이 있습니다. 2단계에서 후미등의 어느 부분을 밝힐지.
- PIN29_30_BFD
활동적인 - PIN49_37_BFD
활동적인 - PIN38_20_BFD
활동적인 - PIN5_10_BFD
없음_활성 - BEI_NSL_KEIN_BFD - 후방 안개등이 켜져 있을 때 BFD를 활성화하지 마십시오.
활동적인
다음 3개의 매개변수를 아래와 같이 정확히 설정하십시오. 파라미터를 변경하면 브레이크를 밟을 때마다 거의 정지 상태에서도 Stage 2 + 3이 활성화됩니다.
이것이 내 차에서 보이는 방식입니다. 비디오 품질에 대해 불평하지 마십시오. 약간 어둡습니다 =) Stage 2가 더 잘 보이도록 의도적으로 치수를 삽입하지 않았습니다.
전면 바디 위치 센서
일반 크세논은 물론 멋진 것이지만 자동 헤드라이트 빔 조정과 같은 일부 전자 부품을 추가합니다. 시스템은 도로를 기준으로 몸이 어떻게 기울어지는지 모니터링하고 헤드라이트를 동일한 위치에 유지하려고 합니다. 어느 시점에서 나는 시스템이 테스트 중에만 헤드라이트를 켜려고 하지 않는다는 것을 알아차렸습니다. 나는 짐을 가득 실은 운전을 거의 하지 않으며 아무리 불편하더라도 특히 헤드라이트가 처음에는 약간 낮아서 울퉁불퉁한 도로가 더 잘 보입니다.
차가 멈추는 동안 나는 센서에 무엇이 문제인지 알아보기 위해 위층으로 올라갔다. 지금까지는 프론트 엔드에 도달했지만 그는 오랫동안 나에게 교체를 요청했습니다.
한번은 레버를 교체하다가 부러졌습니다. 나는 그가 거기에 있다는 것을 잊었습니다. 그는 레버에 "타이어"를 넣었습니다. 그리고 정확히 3년이었다. 프론트 쇼크 업소버를 교체 할 때 바가 경첩에 매달려 있음을 알았습니다. 다른 부품들과 함께 로드를 샀는데, 보고는 안 될까봐 겁이 났어요. 그러나 모든 것이 훌륭합니다! 아주 잘 어울려요!
교체는 매우 간단합니다. 구멍에서 교체하는 것이 좋습니다. 그는 플러그를 뽑고 막대와 패스너를 풀고 새 센서를 넣었습니다. 10, 13 및 4mm 육각 키용 키가 필요했습니다. 누군가가 이미 다른 키를 가지고 있을 수도 있습니다.
추력을 교체하기 위해 센서를 제거한 후 이미 붙어있는 것이 분명 해지고 레버가 돌았습니다 ...
