Dacia - 신데렐라에서 유럽 공주로의 변신
많은 사람들이 Dacia 브랜드를 80년대와 90년대 초반에 우리 시장에 범람했던 값싸고 오히려 망가진, 결국에는 스타일이 없는 원시 자동차와 연관시킵니다. 불행히도 수년에 걸쳐 소규모 생산에서 시장의 진지한 플레이어로 발전한 루마니아 제조업체를 높이 평가하는 사람은 거의 없습니다.
한때 Dacia 1300은 폴란드 도로에서 매우 흔한 광경이었습니다. 불행히도 오늘날 이 과거의 유물은 정말 희귀하며 좋은 상태의 예는 NRL 자동차 박물관이나 보물을 밝히기를 꺼리는 수집가의 차고에서만 찾을 수 있습니다. 이 차들이 엄청난 양의 역사를 담고 있고, 아주 격동적이고, 극도로 흥미롭고, 자동차 심장으로 가득 차 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
약간 우울한 소개 후에 Dacia 브랜드의 기원으로 돌아가 봅시다. 기본부터 시작하겠습니다. 브랜드 이름은 어디에서 왔습니까? 물론 Uzina De Autoturisme Pitesti라는 이름으로 루마니아에서 시작된 루마니아 브랜드는 로마의 Dacia 지방에서 왔기 때문에 기원은 매우 복잡합니다. 한때 이 지방은 오늘날의 루마니아 영토에 위치했습니다. 처음에이 땅은 자연 경계로 형성되었습니다. 북쪽에서 Carpathians, 동쪽에서 Prut 강, 남쪽에서 다뉴브 강 하류, 서쪽에서 중앙 부분과 접해 있습니다. 하지만 지리학적 복잡성을 끝내고 주인공에게 돌아가자.
Dacia 브랜드와 접촉한 적이 있는 대부분의 사람들은 최근부터 이 회사가 프랑스 Renault의 1952% 소유가 되었다고 믿습니다. 물론 여기에는 어느 정도 일리가 있지만 루마니아 공장이 설립 초기부터 프랑스와 긴밀하게 협력해 왔다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 맨 처음으로 가자. 10년 Uzina de Autoturisme Pitesti의 형태로 Dacia 브랜드가 탄생했으며, Pitesti 근처의 Kolibashi(현재 Mioveni)에 주요 공장이 있습니다. 거의 XNUMX년 전 이곳에서 항공기 부품 생산이 시작되었기 때문에 자동차 생산을 위한 조립 라인을 재설계하는 것은 어렵지 않았습니다.
이미 언급했듯이 Dacia는 거의 처음부터 Renault와 긴밀하게 협력해 왔습니다. 루마니아 공장은 프랑스 관련 기술을 사용했을 뿐만 아니라 이제 우리가 보게 될 라이센스 하에 자동차를 생산했습니다. 사실, Dacia는 1966년에 Mioveni라는 자동차와 같은 자신만의 것을 만들기 위해 여러 번 시도했지만 이 시도와 다른 시도는 실패했습니다. Dacia는 입증된 개발을 위해 야망을 포기하기로 결정했습니다. 적어도 일시적으로.
1968년 Dacia는 마침내 프랑스의 Renault와 공식 협력 계약을 체결했습니다. 협업의 첫 번째 결실은 다키아 1100으로, 37년도 채 되지 않아 1100대가 생산됐다. 언뜻 보면 Dacia 8이 거의 Renault 48의 쌍둥이 자매라는 것을 알 수 있는데, 그건 그렇고 매우 흥미로워 보였고 여전히 귀중한 수집가의 항목입니다. 루마니아 버전의 차량에는 130hp의 출력을 가진 후방 엔진이 장착되었으며 최대 속도는 km/h였습니다.
협력 계약 체결 1300년 후, 또 다른 Dacia 모델인 12이 탄생했습니다. 자동차는 분명히 Renault 1210를 기반으로 합니다. 더. 프랑스 원작보다 인기. 인기가 너무 커서 다음 해에 1310, 1410 또는 1973을 포함한 새로운 버전의 엔진과 XNUMX 스테이션 왜건 또는 당시 혁명적인 픽업 트럭과 같은 차체 스타일도 만들어졌습니다.
오늘날 Dacia 1300은 루마니아의 마케를 동부 저지대에서 유럽 고지대로 옮겨온 것으로 여겨집니다. 이 모델이 1980년까지 많은 수정을 거쳐 생산된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 물론 루마니아의 야망은 모델의 흥미로운 변형이 만들어졌고 불행히도 대량 생산에 들어가지 않았기 때문에 돌아 왔습니다. 폴란드 도로에서 최고를 차지했던 1300p 모델 외에도 브라소비아 쿠페나 다치아 스포츠와 같은 실험이 있었습니다. 그 당시 스포츠카 시장을 심각하게 오염시킬 수 있었기 때문에 자동차가 설계 테이블을 떠나지 않은 것은 유감입니다. 이 브랜드의 다른 실현되지 못한 꿈에는 1308 점보 배달 모델 또는 XNUMX륜 구동 오프로드 픽업이 포함됩니다.
80년대와 90년대는 다시 한 번 야망이었고 루마니아 브랜드의 감각을 능가했습니다. 1976년 Dacia는 프랑스 회사인 Renault와의 협력을 중단하고 자체적으로 자동차 생산을 시작하기로 결정합니다. 이전의 성공으로 가득 찬 루마니아 브랜드 소유자는 성공을 다른 사람과 공유하지 않고 스스로 유럽 시장을 정복할 수 있는 충분한 경험과 지혜가 있다고 확신합니다. 계약이 종료되기 전에도 르노 2000의 쌍둥이 자매인 다치아 20 모델이 만들어질 예정이다. 안타깝게도 1300 모델처럼 더 이상 인기를 끌지 못하고 있는 차가 초창기에 ' s 루마니아 정부는 자동차 산업에 간섭합니다.
Dacia 이전에는 다소 어려운 작업입니다. 음, 루마니아 정부는 제조업체에게이 나라의 일반 거주자가 감당할 수있는 작고 물론 저렴한 자동차를 생산하도록 명령합니다. 힘들고 불행히도 강요된 작업의 결과는 Dacia 500 Lastun입니다. 불행하게도 차를 한 번 보면 이것이 끔찍한 실수라는 결론을 내리기에 충분합니다. 약한 엔진, 비극적 인 솜씨 및 중세 시대의 스타일은 차가 그다지 인기가 없다는 것을 의미했습니다.
수년간의 가뭄과 붕괴 끝에 Dacia는 1998년 Nova와 함께 다시 태어났습니다. 또 다른 실수를 하지 않기 위해 제조사는 이성과 상식에 따라 푸조, 르노 등 다른 회사의 솔루션을 많이 사용하기로 했다. 그러나 진정한 혁명은 XNUMX년 후에 찾아왔습니다.
1999년 Dacia는 Renault 회사에 사과하고 그 대가로 루마니아 회사의 지분 51%를 구입하여 Dacia 브랜드의 소유자가 되었습니다. 그 이후로 이 눈에 띄지 않는 브랜드는 추진력을 얻었고 천천히 그러나 꾸준히 유럽 운전자들의 마음을 사로잡고 있습니다. 이 방향의 첫 번째 단계는 Nova 모델의 현대화였습니다. 차는 더 새롭고 더 강력한 엔진을 가지고 있으며 이름은 SuperNova로 변경되었습니다 - 매우 현대적입니다.
처음에 루마니아 브랜드의 지분 비율이 프랑스 회사에 유리하게 51 대 49로 상당히 균등했다면 수년에 걸쳐 규모가 르노 쪽으로 기울었습니다. Dacia의 새 천년기에 들어서는 것은 프랑스 제조업체의 패권 강화를 의미했지만 Mioveni의 제조업체는 이것을 거부 했습니까? 물론, 유럽 시장에 진출할 수 있는 유일한 기회였기 때문입니다. Dacia는 자체적으로 대처할 수 없으며 프랑스 Renault의 강력한 지원이 매우 귀중할 것으로 알려졌습니다.
1999년 르노가 대부분의 지분을 인수한 후 지분은 73,2년 후 81,4%로, 그 직후 92,7%로 급증했습니다. 불과 2003년 후, 무려 99,3%의 지분이 프랑스 회사의 손에 넘어갔고, 0,07년에는 마침내 XNUMX%가 되었습니다. Dacia의 XNUMX% 지분은 회사가 배지와 상표를 유지할 수 있도록 하는 것으로 보입니다. 어쨌든 같은 해에 Solenca라고 하는 SuperNova 모델의 후속 제품이 시장에 출시됩니다. 왠지 르노 브랜드가 한눈에 보입니다.
르노에 의한 Dacia의 인수는 거의 500억 유로에 달하는 막대한 현금 투입을 초래했습니다. 이 금액의 대부분은 몇 년 동안 현대화되지 않은 루마니아 공장을 현대화하는 데 사용되었습니다. 2004년에 유럽은 그러한 투자가 수익성이 있는지 여부를 알아냈습니다. Logan 모델이 시장에 진입하여 곧 거의 혁명적인 자동차가 되었습니다. 매우 저렴한 가격의 우수한 장비-이 조합은 유럽뿐만 아니라 개발 도상국의 시장을 정복하기에 충분했습니다. 구매자의 큰 관심은 독일과 프랑스 자동차가 지배하는 서유럽에도 자동차가 도착했다는 사실로 이어졌습니다. 다음 해에는 Duster, Sandero, Logan 등 여러 변형 모델이 출시되었으며 최근에는 올해 XNUMX월 초에 제네바 모터쇼에서 데뷔한 Lodgy가 출시되었습니다.
Dacia 브랜드는 현재 26년 2009월 8일 François Fourmont의 뒤를 이어 사장으로 취임한 Jerome Olive가 이끌고 있습니다. 이전 CEO는 Miowen에서 회사를 떠나 은퇴했습니다. Jerome Olive는 처음에 관리자로 취임한 후 얼마 지나지 않아 Dacia의 CEO가 되었습니다. 그의 전기를 살펴보면 그가 올바른 장소에 올바른 사람이라는 결론에 도달할 수 있습니다. 제롬 올리브는 1957년 1980월 1982일에 태어났습니다. 1985년에 그는 가톨릭 예술 공예 연구소(ICAM)에서 공학 학위를 받았습니다. Jérôme은 경력 초기부터 거의 프랑스 브랜드와 연관되었습니다. 이미 1999년에 그는 Sandouville에 있는 Renault 공장에서 일하기 시작했습니다. 5년에 그는 투자 및 운영 기능을 인수했고 그 직후에 운영 이사가 되었습니다. Jerome Olivia의 가장 최근의 성공은 XNUMX년 Douai의 운영 이사로 임명된 것을 포함합니다. 그것은 세계에서 가장 크고 가장 현대적인 르노 공장 중 하나입니다. 이 성공 후 불과 XNUMX년 만에 Olivia는 이 공장의 CEO가 되었습니다. 제롬 올리비아의 전임자는 누구였습니까?
이미 언급했듯이 François Fourmont는 Dacia를 떠나 그의 위대한 경력을 마감했습니다. François는 24년 1948월 1975일에 태어났습니다. 그는 고등 경제 교육을 받았고 고등 전문 교육 학위를 받았습니다. 그의 후계자와 마찬가지로 그는 르노에서 경력을 시작했습니다. 처음에는 1988년에 인사부에서 직책을 맡았습니다. 1998년부터 2003년까지 그는 Sandouville 및 Le Mans 공장에서 다양한 직책을 맡았으며 XNUMX년 XNUMX월 Dacia 브랜드의 CEO로 임명되었습니다.
