대우 무쏘 2.9 TD ELX

물론 비용이나 가격과 관련된 몇 가지 요소가 있습니다: 품질과 내구성. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다! 합리적인 가격으로 매우 견고한 성능, 정상 범위 내 내구성, 다양한 표면에서의 우수한 주행 성능, 충분한 편안함과 조작 용이성을 갖춘 괜찮은 SUV를 얻을 수 있습니다.

그러한 타협 중 하나는 분명히 쌍교입니다. 죄송합니다. Daewoo Musso. 죄송합니다. 특히 실수가 아닌 경우 실수를 저지르는 것은 인간입니다. 한국 쌍용차도 한국 대우를 XNUMX년 연속 소유하고 있다. 그들은 레이블을 바꾸고 그에게 새로운 얼굴을 주었습니다.

물론 새로운 마스크는 현재 대우 배지를 달고 있고, 세로 슬릿은 다소 SUV(지프)의 전설을 연상케 한다. 스티어링 휠과 라디오에는 여전히 쌍용 라벨이 붙어 있는데, 이는 머스에 변화가 거의 없음을 의미하기도 합니다. 그들은 좋은 품질을 유지하고 새로운 제품을 추가했으며 즐겁게 앞으로 나아갔습니다.

가장 큰 참신함은 이번에는 배기 가스 터보 차저의 지원을 받는 좋은 구형 인라인 2000기통 메르세데스 디젤입니다. 따라서 Musso는 힘을 얻었고 더 손재주 있고 빠르고 설득력이 생겼습니다. XNUMXrpm까지는 아직 충격적인 일이 발생하지 않지만 터빈이 작동하면 후륜 구동이 매우 활발해질 수 있습니다. 가능한 한 거의 비어 있는 차(거의 XNUMX톤)로.

최종 속도조차도 이렇게 거대한 질량에 대해 매우 견고합니다. 이 엔진은 소용돌이 챔버 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브, 터빈과 흡기 밸브 사이의 애프터쿨러가 있는 입증된 디젤 클래식입니다. 추위는 예열하는 데 시간이 필요하고 이미 약간 따뜻하며 그것 없이는 완벽하게 발화합니다.

클러치 페달을 밟았을 때만 점화를 허용하는 내장 안전 스위치가 있습니다. 물론 이것은 평균적으로 시끄러운 디젤이며 적당히 탐식입니다. 엔진 자체의 볼륨은 그런 문제가 아니며 특정 회전 수에서 불쾌한 공진을 일으키는 동력 인출 장치 샤프트를 포함하여 전체 드라이브의 공진에 대해 더욱 걱정됩니다. Mussa의 단점 중 하나는 불편할 정도로 딱딱하고 달라붙어 정확하게 작동하지 않는 기어박스입니다. 이것이 기본적인 원한의 끝입니다.

사실 무쏘는 전체적으로 딱 맞는 조합이다. 크기에 대한 존중을 요구합니다. 그들은 정중하게 길에서 물러납니다! 상당히 박시하지만 지루하지 않은 형태로 일반 SUV와 다를 바가 없다. 견고함으로 인해 내구성과 무감각한 느낌을 주며 상당히 부드러운 서스펜션으로 뛰어난 편안함을 제공합니다.

고르지 않은 표면에서의 라이딩은 특히 기분이 좋지 않은 대형 풍선 타이어 덕분에 평균 이상으로 편안합니다. 그러나 그들은 나중에 눈 속에서도 필드에서 매우 힘든 것으로 판명되었습니다.

Mussa는 대부분의 SUV와 마찬가지로 높이 올라가야 합니다. 이것은 차가 주변을 잘 볼 수 있음을 의미합니다. 운전자는 (너무) 큰 스티어링 휠과 쉽게 투명한 계기판으로 맞이합니다. 사륜구동을 켜기 위한 회전 노브는 마스터해야 하는 유일한 기능입니다. 어렵지 않습니다.

첫 번째 단계에서는 앞바퀴로의 동력 전달(운전 중일 수 있음)도 작동하므로 더 낮은 기어를 결합하려면 정지해야 합니다. 안전하고 가능할 때까지 유압 장치가 전환되지 않기 때문에 실수를 해도 손상을 입을 수 없습니다. 따라서 계기판의 표시등이 경고로 켜집니다(또는 깜박입니다). 매우 미끄러운 노면에서 더 나은 견인력을 위해 자동 후방 차동 잠금 장치가 구출됩니다. 그것이 전부입니다.

물론 Mus에서 모든 것이 완벽한 것은 아닙니다. 리어 윈도우 위의 스포일러는 모든 먼지를 리어 윈도우에 직접 던지는 공기의 소용돌이를 생성합니다. 다행히도 그에게는 관리인이 있습니다. 안테나는 전기적으로 움직일 수 있고 튀어나온 가지에 너무 취약합니다. 파손을 방지하려면 라디오를 끄십시오. 뼈대의 선반은 서로 얽혀 있고 물건을 보관하지 않습니다. 그것은 또한 얽혀있는 두 개의 캔 구멍이 있습니다. ...

반면에 그것은 많은 공간과 편안함을 제공합니다. 트렁크는 점차 확장되고 있습니다. 효율적인 반자동 에어컨이 있습니다. ABS 없이도 균일하고 제어 가능하게 제동하는 안정적인 브레이크가 있습니다. 그것은 유용한 파워 스티어링과 견고한 핸들링을 가지고 있습니다. 엔진은 입증되고 강력합니다. 그리고 이 디젤은 진짜 SUV답게! 마지막으로 까다로운 상황과 대부분의 경우에 충분할 정도로 까다로운 사륜구동입니다.

지역이냐 아니냐, 그것이 문제로다! Musso는 가격 대비 가치가 뛰어납니다. 우수한 성능, 편안함 및 신뢰성도 중요합니다. 그와 함께 어디로 가는지는 그렇게 중요하지 않습니다. 하지만 Musso가 당신을 실망시키지 않을 것이라는 사실을 알게 되어 기쁩니다.

이고르 푸치카르

사진: Uro П Potoкnik

대우 무쏘 2.9 TD ELX

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	21.069,10€
자동차 보험 비용 계산
힘:	88kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	156km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인, 터보 디젤, 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 89,0 × 92,4mm - 변위 2874cm3 - 압축 22:1 - 최대 출력 88rpm에서 120kW(4000hp) - 최대 토크 250rpm에서 2250Nm - 베어링 6개의 크랭크축 - 헤드(체인)의 캠축 1개 - 실린더당 밸브 2개 - 소용돌이 챔버, 전자 제어식 고압 펌프(Bosch), 터보차저, 애프터쿨러 - 액체 냉각 10,7l - 엔진 오일 7,5l - 산화 촉매
에너지 전달:	플러그인 5륜 구동 - 3,970단 동기 변속기 - 비율 I. 2,340 1,460; II. 1,000시간; III. 0,850시간; IV. 3,700; v. 1,000; 1,870 후진 기어 - 3,73 & 235 기어 - 75 디퍼렌셜 - 15/785 R XNUMX T 타이어 (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
용량 :	최고 속도 156km/h - 가속도 0~100km/h 12,0초 - 연료 소비(ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100km(가스 오일) - 언덕 오르기 41,4° - 허용 측면 기울기 44° - 흡입구 각도 34 °, 출구 각도 27° - 최소 지상고 205mm
운송 및 정지:	5도어, 5시트 - 차체 온 섀시 - 전방 단일 서스펜션, 이중 삼각형 크로스 레일, 토션 바, 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 스태빌라이저, 후방 강성 차축, 종방향 가이드, Panhard 로드, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 이중 디스크 브레이크, 강제 전방 디스크 냉각), 후방 디스크, 랙이 있는 파워 스티어링, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 2055kg - 허용 총 중량 2520kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 3500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 75kg
외부 치수:	길이 4656mm - 너비 1864mm - 높이 1755mm - 휠베이스 2630mm - 트랙 전면 1510mm - 후면 1520mm - 주행 반경 11,7m
내부 치수 :	길이 1600 mm - 폭 1470/1460 mm - 높이 910-950 / 920 mm - 세로 850-1050 / 910-670 mm - 연료 탱크 72 l
상자:	일반적으로 780-1910리터

우리의 측정

T = 1°C - p = 1017mbar - otn. vl. = 82%
가속 0-100km:	15,6s
시내에서 1000m:	36,5년( 137km/h)
최대 속도 :	156km/h (V.)
최소 소비량:	12,4리터 / 100km
테스트 소비:	11,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	50,1m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB

оценка

• Musso는 이전에 인수한 새 레이블 아래에서 아무 것도 잃지 않았습니다. 여전히 튼튼하고 편안한 SUV입니다. 새롭고 더 강력한 엔진을 사용하면 더욱 설득력이 있습니다. 합리적인 가격에 많은 차를!

우리는 칭찬하고 책망합니다

신뢰성, 사용 용이성

편안한 승차

유연성 및 배럴 크기

전 륜구동의 쉬운 활성화

하단의 스페어 휠

높이 조절 스티어링 휠

단단하고 부정확한 전송

불편한 좌석 높이 조절

저속에서 공진을 구동

특대 스티어링 휠

피팅용 오버플로 선반

전기 안테나 바이어스