테스트 드라이브 Dacia Duster : 먼지를 닦아 줄 다른 사람
이미 역사와 함께 Duster는 개발에서 또 다른 진화 적 도약을 경험하고 있습니다.
아마도이 기사는 눈이 많이 내리고 표류가 나타 났을 때 Dacia Duster가 제공하는 것이 얼마나 유익한 지에 대한 또 다른 진부한 표현으로 시작될 것입니다. 세로 및 가로 흰색 기저귀.
이 시점에서 아무리 고급스럽고 고가의 재료와 디스플레이의 매력을 모두 지닌 심연에 갇힌 가장 고급스러운 자동차조차도 쉽게 돌아 다닐 수있는 방법을 제공하지 못할 것입니다. 그건 그렇고, 자동차의 주요 기능입니다.
글쎄, Duster는 그것을하는 방법을 알고 있으며 이러한 상황에서 듀얼 드라이브 트레인과 21cm 지상고를 통해 거리의 대부분의 자동차에서 분명히 눈에.니다. 우리 도시에서 운전하는 데 종종 오프로드 품질이 필요하다는 점을 고려할 때 이것이 우리나라에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나 인 이유를 이해할 수 있습니다.
단순한 것의 복잡성
Dacia 현상, 특히 Duster는 시장에 수익성이 있지만 신뢰할 수 있는 자동차를 제공하는 것이 쉬운 일이 아니기 때문에 경제 대학과 효율적인 자동차 생산을 전문으로 하는 엔지니어로부터 연구할 수 있습니다.
다른 Dacia 모델과 마찬가지로 Duster는 Renault Clio II 시대로 거슬러 올라가는 Renault-Nissan 동맹에서 수년간 생산한 성숙한 B0 플랫폼을 기반으로 합니다. 디자인이 그다지 복잡하지 않고 비용을 절감할 수 있는 기회를 제공하므로 자동차의 기초가 될 뿐만 아니라 유리한 가격의 기초 역할도 합니다.
Duster는 휠베이스와 트랙이 증가하여 사실상 동일한 Nissan Juke 플랫폼에서 생산 된 모델의 크기를 능가하는 소형 클래스로 이동할 수 있습니다.
듀얼 드라이브 트레인 용으로 수정되고로드 베어링 역할을하는 가로 원형로드가있는 단순한 리어 액슬 서스펜션 디자인 (듀얼 변속기 버전에서)을 사용하여 거친 지형에서 놀랍도록 잘 처리합니다.
얼음, 눈, 모래 위에
르노가 설치된 1.5dCi 디젤 엔진은 세계에서 가장 현대적인 장치가 아닐 수 있습니다 (자연 흡기 식 1.6 리터 가솔린 버전 115 마력과 터보 차저 1.2 리터 엔진 125 마력, 가스 버전도 있습니다). 그러나 1395kg을 문제없이 처리하고 연료 소비가 적고 스포티 한 성격을 보여줍니다.
협회는 모델의 새로운 디자인, 불가리아 Emil Kasabov 팀의 창설과 일치합니다. Duster는 제한된 생산 비용과 브랜드 차별화로 인해 Renault 및 Nissan 모델의 복잡한 문체 모양을 감당할 수 없다는 사실을 감안할 때 주목할만한 또 다른 성과입니다.
그러나 새로운 Duster 디자인은 더 복잡한 스타일의 뉘앙스와 더 깊고 역동적 인 외관으로 "예산"을 넘어선 자동차의 인상을 확실히줍니다. (수동 및 능동) 안전 및 승객 보호와 같은 가장 중요한 특성은 언급 된 플랫폼과 제안 된 파노라마 카메라 시스템을 약간 수정하여 유지되고 개발됩니다.
보다 직접적인 비율과 적은 노력으로 새로운 조향 시스템을 통해이 기능과 편안함이 향상되었습니다.
캐빈의 구조, 특히 더 나은 재료를 획득 한 대시 보드가 변경되었습니다. 이러한 배경과 유리한 가격 (110 마력 디젤 엔진과 이중 변속기가 장착 된 잘 갖춰진 모델은 21 만 XNUMX 천 달러 수준)을 고려할 때 엔진 실에서 눈에 띄는 소음과 휘파람과 같은 단점이 있습니다. 과급 엔진의 흡기 매니 폴드에서 발생합니다.
한편, 르노-닛산의 신모델 대부분이 기반을 둔 CMF 플랫폼도 성숙 단계에 접어 들고 있으며 다시 아에 따르면 2020 년부터 모델에 사용될 예정이다. 보다 현대적인 모듈 식 디자인은 Duster를 더욱 매력적으로 만들 것입니다.
