P050F 비상 제동 시스템의 진공이 너무 낮음

P050F 비상 제동 시스템의 진공이 너무 낮음

OBD-II DTC 데이터시트

비상 제동 시스템의 너무 낮은 진공

이것은 무엇을 의미할까요?

이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

저장된 코드 P050F는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 브레이크 부스터 진공 부족을 나타내는 진공 브레이크 센서(VBS)로부터 입력을 수신했음을 의미합니다.

보조 제동 시스템에는 여러 유형(유압 및 전자 포함)이 있지만 이 코드는 엔진 진공 및 진공 브레이크 부스터를 사용하는 경우에만 적용됩니다.

진공 브레이크 부스터는 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 있습니다. 격벽(보통 운전석 앞)에 볼트로 고정되어 있습니다. 후드가 열린 상태에서 접근할 수 있습니다. 부스터 링키지의 한쪽 끝은 격벽을 통해 돌출되어 브레이크 페달 암에 부착됩니다. 액츄에이터 로드의 다른 쪽 끝은 마스터 실린더 피스톤을 밀고, 이는 브레이크 액을 브레이크 라인 아래로 밀어내고 각 휠의 제동을 시작합니다.

브레이크 부스터는 내부에 한 쌍의 대형 진공 다이어프램이 있는 금속 본체로 구성됩니다. 이러한 유형의 부스터를 이중 다이어프램 진공 브레이크 부스터라고 합니다. 단일 다이어프램 증폭기를 사용하는 자동차가 있지만 이것은 드뭅니다. 엔진이 작동 중일 때 다이어프램에 일정한 진공이 적용되어 브레이크 페달 레버를 약간 당깁니다. 단방향 체크 밸브(진공 호스에 있음)는 엔진에 부하가 걸려 있을 때 진공 손실을 방지합니다.

대부분의 디젤 차량은 유압 부스터 시스템을 사용하지만 다른 차량은 진공 브레이크 부스터를 사용합니다. 디젤 엔진은 진공을 생성하지 않기 때문에 벨트 구동 펌프가 진공 소스로 사용됩니다. 나머지 진공 부스터 시스템은 가스 엔진 시스템과 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 

일반적인 VBS 구성에는 밀봉된 플라스틱 케이스로 둘러싸인 작은 진공 다이어프램 내부에 압력 감지 저항기가 포함됩니다. 진공 압력(공기 밀도)은 킬로파스칼(kPa) 또는 수은 인치(Hg)로 측정됩니다. VBS는 두꺼운 고무 그로밋을 통해 서보 브레이크 하우징에 삽입됩니다. 진공 압력이 증가함에 따라 VBS 저항이 감소합니다. 이것은 VBS 회로의 전압을 증가시킵니다. 진공 압력이 감소하면 반대 효과가 발생합니다. PCM은 브레이크 서보의 압력 변화에 따라 이러한 전압 변화를 수신하고 그에 따라 반응합니다.

PCM이 설정된 매개변수를 벗어난 브레이크 부스터 진공 수준을 감지하면 P050F 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다.

브레이크 부스터 / VBS의 압력(진공) 센서 사진:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

브레이크 부스터의 낮은 진공 압력은 브레이크를 활성화하는 데 필요한 힘의 양을 증가시킬 수 있습니다. 차량과의 충돌로 이어질 수 있습니다. 문제 P050F는 시급히 수정되어야 합니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P050F 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 브레이크 페달을 밟았을 때 쉿 소리가 납니다.
• 브레이크 페달을 밟는 데 필요한 노력 증가
• 매니폴드 절대 압력(MAP) 코드를 포함한 다른 코드가 저장될 수 있습니다.
• 진공 누출로 인한 엔진 핸들링 문제

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• 진공 브레이크 부스터 내부 누출
• 진공 브레이크 센서 불량
• 금이 가거나 분리된 진공 호스
• 진공 공급 호스의 체크 밸브에 결함이 있습니다.
• 엔진의 불충분한 진공

P050F 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

첫째, 브레이크 페달을 밟을 때 쉿하는 소리가 들리고 페달을 밟는 데 더 많은 노력이 필요하면 브레이크 부스터에 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 마스터 실린더 누출은 부스터 고장의 주요 요인이므로 가중 부스터(마스터 실린더 키트와 함께 판매)를 사용하는 것이 좋습니다.

P050F 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 휴대용 진공 게이지, 디지털 전압/저항계 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.

P050F 코드 진단은 진공 부스터에 대한 진공 공급 호스의 육안 검사로 시작됩니다. 호스가 연결되어 있고 정상 작동하면 엔진(KOER)을 시동하고 차량을 주차 또는 중립에 고정하십시오. 부스터에서 단방향 체크 밸브(진공 호스 끝에 있음)를 조심스럽게 제거하고 부스터에 충분한 진공이 있는지 확인하십시오. 의심스러운 경우 휴대용 압력 게이지를 사용하여 진공 상태를 확인할 수 있습니다.

엔진 진공 요구 사항은 차량 정보 소스에서 찾을 수 있습니다. 엔진이 충분한 진공을 생성하지 않으면 진단을 계속하기 전에 엔진을 수리해야 합니다. 부스터에 충분한 진공이 있고 정상 작동하는 것으로 보이면 구성 요소 테스트 절차 및 사양에 대해 차량 정보 소스에 문의하십시오. 또한 배선 다이어그램, 커넥터 페이스플레이트 및 커넥터 핀아웃도 찾아야 합니다. 이러한 리소스는 올바른 진단을 내리는 데 필요합니다.

1 단계

키 켜기 및 엔진 끄기(KOEO), VBS에서 커넥터를 분리하고 DVOM의 양극 테스트 리드를 사용하여 커넥터의 해당 핀에서 전압 레퍼런스를 확인합니다. 음극 테스트 리드로 접지를 확인하십시오. 기준 전압과 접지가 모두 있는 경우 2단계로 이동합니다.

2 단계

DVOM(옴 설정에서)을 사용하여 VBS를 확인합니다. VBS 테스트를 위한 제조업체의 테스트 절차 및 사양을 따르십시오. 센서가 사양을 벗어나면 아무 소용이 없습니다. 센서가 정상이면 3단계로 이동합니다.

3 단계

KOER의 경우 DVOM 니플의 양극 단자를 사용하여 VBS 커넥터의 신호 전압을 측정합니다. 음극 테스트 리드를 양호한 배터리 접지로 접지합니다. 신호 전압은 스캐너 데이터 디스플레이의 MAP 센서와 동일한 정도로 반영되어야 합니다. 압력 대 진공 대 전압의 그래프는 자동차의 정보 리소스에서도 찾을 수 있습니다. 신호 회로에서 찾은 전압을 다이어그램의 해당 항목과 비교하십시오. 다이어그램과 일치하지 않으면 VBS에 결함이 있다고 생각합니다. 전압이 사양 내에 있으면 4단계로 이동합니다.

4 단계

PCM을 찾고 DVOM을 사용하여 VBS 신호 회로 전압이 있는지 확인합니다. DVOM의 양극 테스트 리드를 사용하여 VBS 신호 회로를 테스트합니다. 음극 테스트 리드를 좋은 접지에 연결하십시오. VBS 커넥터에서 감지한 VBS 신호가 PCM 커넥터의 해당 회로에 없으면 PCM과 VBS 사이에 개방 회로가 있는지 의심하십시오. 모든 회로가 정상이고 VBS가 사양을 충족하는 경우; PCM 문제 또는 PCM 프로그래밍 오류가 있을 수 있습니다.

• 동일한 코드 및 증상이 있는 항목에 대해서는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검토하십시오. 올바른 TSB는 진단에 큰 도움이 될 수 있습니다.
• 다른 모든 가능성이 소진된 후에만 위안화를 비난하십시오.

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