콜벳은 쉐보레의 특징입니다.

모든 브랜드가 제안에서 절대적으로 최고의 모델을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 왜요? 일반적으로 그러한 자동차의 생산은 수익성이 없기 때문입니다. 그들은 소량으로 판매되며 많은 비용을 지불할 사람을 찾아야 합니다. 또한 기술 개발 분야의 연구에 지출하면 예산에 구멍이 생길 수 있으며 경쟁은 작지 않으며 주변의 모든 사람을 죽일 수 있습니다. 따라서 일반적으로 적절한 기회가없고이 막대한 비용이 지불 될 것이라는 보장이 없기 때문에이 시장 영역에 진출하는 제조업체는 거의 없습니다. 그러나 Chevrolet은 오래 전에 기회를 잡았으므로 오늘날 구색에 진정한 전설이 있습니다.

Corvette - 이 전설적인 모델은 알기 어렵습니다. 제우스의 작품과 그 역사는 1953년으로 거슬러 올라갑니다. 그때 그는 XNUMX인승 로드스터로 데뷔해 흥미로운 해법으로 세상을 놀라게 했다. 차에는 플라스틱 몸체가 놓인 프레임이 있습니다. 더 흥미롭게 만들기 위해-이 개념은 향후 수십 년 동안 변경되지 않았습니다!

처음에 Corvette의 엔진 용량은 3.9리터 미만이었습니다. 오토바이가 V-eight가 아니었기 때문에 미국 엔진 팬은 아마도 슬플 것입니다. 6 개의 실린더가있을뿐만 아니라 레이아웃도 인라인이었습니다. 그러나 그는 완벽하게 균형을 잡았습니다. 힘? 150KM… 오늘은 재미있을지 모르지만 사람들은 상트 페테르부르크 기슭에서 깨어날 까봐 그런 "강한"차에 타는 것을 정말 두려워했습니다. 베드로. 어떤 식으로든 나중에 거의 200개에 달하는 강력한 버전이 나타났습니다. 하지만 쉐보레는 발빠르게 대응해 C1세대의 페이스리프트된 8리터 V4.6 엔진을 선보였다. 최대 315km에 도달했기 때문에 가벼운 플라스틱 차체와 결합된 이러한 매개변수가 이 차를 거의 날게 만들었다고 상상하기 어렵지 않습니다. 쉐보레는 콜벳을 슈퍼스포츠카로 만들 수 있다는 것을 알고 있었기 때문에 5.4L, 360bhp 장치로 더 나아갔습니다. 이것은 150세대 1HP의 진짜 틈입니다. 하지만 C10은 이미 2살이고, 그녀는 아름다웠지만 사람들은 조금 식상해했다. 설계자들은 위험을 감수하고 이전 모델과 완전히 다른 CXNUMX를 만들었습니다.

물론 새로운 콜벳은 기술적으로 개선되었습니다. 프레임 중량 감소, 서스펜션 및 엔진 수정. 그러나 자동차의 외관은 혁명을 일으켰습니다. 언뜻 보기에 1세대 C2이 둑길을 걷는 조용한 차처럼 보였다면 C50는 반경 2km 이내의 모든 차가 그보다 느리다는 데 의심의 여지가 없었습니다. 기조연설? 상어... 특징적인 "코", 문의 아가미, 원추형 꼬리 같은 뒷부분까지 디자이너가 세심하게 신경썼습니다. 사회는 무엇을 말하는가? 이 차는 그에게 던졌다! C365 세대는 오늘날 시장에서 가장 많이 찾는 콜벳 중 하나입니다. 435km에서 나중에 XNUMXkm로 늘어난 이 차는 모든 십대의 꿈이었습니다. 그러나 이 기계의 경력에는 슬픈 시기가 있었습니다.

3년의 신세대 C1968는 새로운 규칙을 처리해야 했습니다. 스타일리시하게 그는 전임자의 상어 디자인을 이어갔고 후드 아래에 350마력 엔진을 배치했습니다. 그러나 그는 오랫동안 그 아래에 머물지 않았습니다. 왜? 정부가 1970년 대기오염방지법을 통과시킨 이후 자동차 제조업체는 자동차를 보다 환경 친화적으로 만들기 위해 무언가를 해야 했습니다. 그리고 그들은 해냈습니다. 그들은 권력 경쟁을 끝냈습니다. 70 년대 후반 강력한 Corvette의 Chevrolet은 세탁기보다 훨씬 강력하지 않은 모터를 사용했습니다-180에 비해 435KM-큰 차이 ... 그런 진부한 방식으로 새로운 Corvette는 더 오래된 세대 - 그리고 20년 이상!

C4는 1984년에 시장에 진입했습니다. 물론 그는 처음에 환경 방향을 계속했고 그의 엔진은 200-250 마력이었습니다. 차례로 자동차의 모양이 완전히 바뀌었습니다. 차체는 오늘날 이 모델과 가장 관련이 있는 형태를 취했습니다. 즉, 파노라마식 후면 창이 있는 가느다란 몸체입니다. 하지만 콜벳은 여전히 ​​상대적으로 힘이 적은 슈퍼 스포츠카였을까? 각각 고유한 접근 방식이 있었지만 ZR1 버전이 최종적으로 최고 버전에서 최대 405km의 엔진 출력으로 시장에 출시되면서 의심이 사라졌습니다. 차가 다시 출발합니다!

다음 세대는 50년대에 시작된 아이디어만 개발했습니다. C5는 더 가늘고 C6는 여전히 일부 페라리 모델보다 성능이 뛰어납니다. 작고 경제적인 모터에서 더 많은 전력을 뽑아내시겠습니까? 아니요, 더 이상 Corvette가 아닙니다. 1 리터의 ZR6.2 버전은 647km에 이릅니다! 이 차는 오너의 개성을 강조하는 아이콘이다. 물론 꽤 부유합니다. 결국 이것은 최고급 자동차입니다. 하지만 쉐보레는 평범한 사람들도 각자의 개성을 강조할 수 있도록 했습니다. 그는 자신이 제안하는 자동차 전설의 발전과 마찬가지로 매스 모델 생산에도 기여했다. 평소에 귀찮아하는 소형차만 봐도 충분하다. 하지만 쉐보레는 아닙니다.

Cruze는 C 세그먼트에 속하며 원래 세단이었지만 이제는 해치백을 구입할 수 있습니다. 보다? 글쎄요, 이 차는 나름의 스타일이 있습니다. 깔끔한 라인, 커다란 분할 그릴, 기울어진 헤드라이트는 다른 어떤 차와도 비교할 수 없을 정도로 멋집니다. 인테리어는 동일합니다. 얼마 전 자동차 세계를 모델로 한 VW Golf의 보수적인 스타일은 없습니다. 모든 것이 현대적이며 스포츠카 스타일을 기반으로 합니다. 또한 Cruze는 동급에서 가장 넓은 모델 중 하나이므로 대부분의 모델이 공간에 적합합니다.

콤팩트는 다용도여야 하기 때문에 크루즈의 후드 아래에 다양한 파워트레인이 배치됩니다. 가솔린 엔진 팬은 1.6 마력의 124 리터 엔진에 관심을 가질 것입니다. 또는 1.8hp 용량의 141l. 물론 디젤 엔진도있었습니다. 이것은 가장 강력하고 2.0 마력으로 163km를 압착합니다. 모든 장치는 EURO 5 배출 표준을 준수합니다. 이 표준이 없으면 Cruze는 쇼룸에 있을 수 없습니다.

예, Corvette는 독특한 자동차이지만 최고급 제품이며 그런 식으로 도로에서 눈에 띄는 자동차는 거의 없습니다. 나머지 개인 주의자들은 Cruz에 앉아 안전하게 빛날 수 있습니다. 요즘 진짜 소형차는 구하기 힘들고, 쉐보레는 가장 중요한 두 가지 기능인 실용성과 스타일을 완벽하게 결합했습니다. Corvette에서도 트렁크는 확실히 충분합니다.