점성 팬 커플 링이란 무엇입니까?
냉각 팬의 점성 커플링(점성 팬 커플링)은 토크를 전달하기 위한 장치인 반면, 구동 요소와 피구동 요소 사이에는 견고한 연결이 없습니다.
이 기능 덕분에:
- 토크는 부드럽고 균일하게 전달될 수 있습니다.
- 토크 전달은 선택적입니다.
일반적으로 점성 커플 링 (팬 커플 링)은 수명이 길고 상당히 안정적인 요소입니다. 그러나 작업의 작동성을 확인하고 커플링을 교체하거나 수리해야 하는 경우도 있습니다. 우리 기사에서 더 자세히 읽어보세요.
점성 커플 링 : 장치 및 작동 원리
점성 팬 커플 링 (유체 커플 링)은 매우 간단한 장치이며 다음과 같은 주요 요소를 포함합니다.
- 밀폐형 하우징;
- 케이싱의 터빈 휠 또는 디스크;
- 바퀴는 구동축과 구동축에 고정되어 있습니다.
- 실리콘 오일(확장기)이 바퀴 사이의 공간을 채웁니다.
- 일반적으로 점성 커플링의 두 가지 주요 유형을 구분할 수 있습니다. 첫 번째 유형에는 하우징이 있으며 내부에는 임펠러가 있는 터빈 휠이 있습니다. 한 바퀴는 구동축에 장착되고 다른 바퀴는 구동축에 장착됩니다. 터빈 휠 사이의 연결 링크는 작동 유체인 실리콘 유체입니다. 바퀴가 다른 속도로 회전하면 토크가 구동 휠로 전달되고 바퀴의 회전이 동기화됩니다.
- 두 번째 유형의 클러치는 바퀴 대신 오목한 부분과 구멍이 있는 한 쌍의 플랫 디스크가 여기에 설치된다는 점에서 첫 번째 유형과 다릅니다. 이 경우 냉각팬클러치로 주로 사용되는 것은 두 번째 형태이다. 클러치 하우징 내부의 디스크가 동시에 회전하면 실리콘 오일이 실제로 혼합되지 않습니다. 그러나 슬레이브가 마스터보다 뒤처지기 시작하면 믹스가 트리거됩니다. 이 경우 액체는 그 특성을 변경(팽창)하고 디스크를 서로 누르게 됩니다.
- 장치 본체에 채워지는 액체는 점성 커플 링의 전체 작동 원리를 기반으로합니다. 정지 상태의 액체는 점성이 있고 유동적입니다. 가열하거나 저어주기 시작하면 액체가 매우 두꺼워지고 부피가 팽창하고 밀도가 변하며, 액체를 휴지 상태로 되돌리거나 가열을 중지하면 다시 점성과 유동성이 됩니다. 이러한 속성을 사용하면 디스크를 서로 누르고 점성 결합을 차단하여 디스크를 "닫을" 수 있습니다.
자동차에서 점성 커플 링은 어디에 사용됩니까?
일반적으로 자동차의 점성 커플 링은 두 가지 경우에만 사용됩니다.
- 엔진 냉각(냉각팬)을 실현합니다.
- 전륜구동(변속기)을 연결합니다.
첫 번째 옵션에는 간단한 장치가 있습니다. 팬이 달린 클러치가 로드에 고정되어 엔진에서 벨트를 통해 구동됩니다. 동시에 이 경우 점성 커플 링은 선풍기보다 신뢰성이 높지만 성능 측면에서는 효율성이 떨어집니다.
전륜 구동 포함과 관련하여 대부분의 크로스오버에는 전륜 구동 자동 포함을 위한 점성 커플 링이 장착되어 있습니다. 동시에 이러한 클러치는 이제 전자 액추에이터 형태의 다른 유형으로 점차 교체되고 있습니다.
주된 이유는 점성 커플링이 유지 관리가 쉽지 않고(사실 일회용임) 토크를 충분히 효율적으로 전달하지 못하기 때문입니다. 예를 들어, 앞바퀴가 심하게 회전할 때, 클러치를 강제로 밟을 방법이 없을 때만 클러치를 통해 XNUMX륜 구동이 활성화됩니다.
어떤 식 으로든 단점을 고려하더라도 점성 커플 링은 설계가 간단하고 제조 비용이 저렴하며 내구성과 신뢰성이 뛰어납니다. 평균 서비스 수명은 최소 5년이며, 실제로는 점성 커플링이 잘 작동하는 10km에서 15km를 주행하는 200~300년의 자동차가 있습니다. 예를 들어, 냉각 팬에 유사한 장치가 있는 구형 BMW 모델의 냉각 시스템이 있습니다.
점성 커플링 확인 방법
냉각 라디에이터의 점성 커플 링을 확인하는 것은 어려운 절차가 아닙니다. 빠른 진단을 위해 뜨겁거나 차가운 엔진 모두에서 팬의 회전을 확인하십시오.
가스를 다시 채우면 뜨거운 팬이 훨씬 빠르게 회전합니다. 동시에 엔진이 차가워지면 속도가 증가하지 않습니다.
보다 철저한 점검은 다음과 같이 수행됩니다.
- 엔진을 끈 상태에서 팬 블레이드를 손으로 돌립니다. 일반적으로 약간의 저항이 느껴지지만 회전에는 관성이 없어야 합니다.
- 다음으로 엔진을 시동해야 합니다. 그 후 처음 몇 초 동안 클러치에서 약간의 소음이 들립니다. 조금 지나면 소음이 사라질 것입니다.
- 모터가 약간 예열된 후 접힌 종이로 팬을 정지해 보십시오. 일반적으로 팬이 멈추고 힘이 느껴집니다. 클러치를 제거하고 끓는 물에 넣어 가열할 수도 있습니다. 가열 후에는 회전하지 않아야 하며 회전에 적극적으로 저항해야 합니다. 핫 커플링이 회전하면 이는 실리콘 기반 유압유 누출을 나타냅니다.
- 이 경우 장치의 세로 간격을 확인해야 합니다. 이러한 백래시가 있다는 것은 팬 유체 커플링을 수리해야 하거나 점성 커플링을 교체해야 함을 분명히 나타냅니다.
점성 커플링 수리
모터가 과열되기 시작하고 문제가 점성 커플링과 관련된 경우 수리를 시도할 수 있습니다. 드라이브 클러치에도 동일하게 적용됩니다. 클러치가 공식적으로 수리되지 않았으며, 실리콘 오일이 변경되지 않았으며, 베어링이 변경되지 않았습니다.
그러나 실제로는 이러한 유체를 보충하거나 베어링을 교체하는 것이 가능하며 이로 인해 장치가 다시 작동하는 경우가 많습니다. 먼저 적합한 점성 커플 링 오일 (원본 또는 아날로그 사용 가능) 또는 범용 점성 커플 링 수리 유체를 구입해야합니다.
또한 파워 스티어링 오일 교체 방법에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 파워 스티어링의 오일을 언제 교체해야 하는지, 파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 채울지, 그리고 직접 교체하는 방법에 대해 알아봅니다.
다음에는 다음이 필요합니다.
- 자동차에서 클러치를 제거하십시오.
- 장치를 마운트 해제합니다.
- 커플링을 수평으로 놓고 스프링이 있는 플레이트 아래의 핀을 제거합니다.
- 액체를 배출할 구멍을 찾으세요(그렇지 않다면 직접 만드세요).
- 주사기를 사용하여 약 15ml의 액체를 커프에 붓습니다.
- 액체는 작은 부분으로 부어집니다 (실리콘은 디스크 사이에 퍼져야합니다).
- 이제 클러치를 설치하고 다시 설치할 수 있습니다.
점성 커플링 작동 중에 소음이 들리면 베어링 고장을 나타냅니다. 점성 커플링 베어링을 교체하려면 먼저 실리콘 오일을 배출합니다(교체 후 다시 붓습니다). 그런 다음 상부 디스크를 제거하고 풀러로 베어링을 제거한 다음 플레어링을 평행하게 연마하고 새 베어링(폐쇄형)을 설치합니다.
다양한 작업을 수행할 때는 매우 조심해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 클러치 디스크가 약간만 변형되더라도 장치가 완전히 고장날 수 있습니다. 또한, 기기 내부에 먼지나 오물이 들어가지 않도록 하고, 특수 그리스 등을 제거하지 마십시오.
커플링의 선택 및 교체
교체를 위해서는 기존 장치를 제거하고 새 장치를 제자리에 장착한 후 성능을 확인해야 합니다. 실제로 교체 자체가 아니라 예비 부품을 선택하는 데 더 많은 어려움이 발생합니다.
교체할 때에는 품질이 좋은 점성 팬 커플링이나 드라이브 커플링을 선택하는 것이 중요합니다. 이렇게 하려면 원래 예비 부품의 코드를 찾은 후 카탈로그에서 사용 가능한 유사품을 확인할 수 있습니다. 부품을 정확하게 선택하려면 자동차의 VIN, 제조사, 모델, 제조 연도 등이 필요합니다. 엔진이 과열되는 이유에 대한 기사도 읽어 보는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 엔진 과열의 주요 원인과 사용 가능한 진단 및 수리 방법에 대해 알아봅니다.
어떤 부품이 필요한지 파악한 후에는 제조업체에 주의를 기울여야 합니다. 소수의 회사만이 점성 커플링을 생산한다는 사실을 고려하면 Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi 등 주요 제조업체 중에서 선택하는 것이 가장 좋습니다. 일반적으로 이러한 제조업체는 다른 부품(냉각 라디에이터, 온도 조절 장치, 서스펜션 장치 등)도 생산합니다.
