FSI 엔진 : FSI 엔진의 장단점
현대의 XNUMX 륜 차량에서 직접 분사 연료 시스템이 장착 된 모델이 인기를 얻고 있습니다. 오늘날에는 여러 가지 수정 사항이 있습니다.
fsi 기술은 가장 진보 된 기술 중 하나로 간주됩니다. 더 잘 알아 봅시다 : 그 특징은 무엇이며 아날로그와 어떻게 다른지 GDI?
FSI 주입 시스템이란?
이것은 Volkswagen이 운전자에게 제시 한 개발입니다. 사실 이것은 오랫동안 존재해온 유사한 일본식 수정 (gdi라고 함)과 유사한 원리로 작동하는 가솔린 공급 시스템입니다. 그러나 우려의 대표자가 확신 하듯이 TS는 다른 원칙에 따라 작동합니다.
뚜껑에 FSI 배지가있는 엔진에는 실린더 헤드 자체의 점화 플러그 근처에 설치된 연료 분사기가 장착되어 있습니다. 가솔린은 작동 실린더의 공동으로 직접 공급되므로 "직접"이라고합니다.
등장하는 아날로그의 주요 차이점은 회사의 각 엔지니어가 일본 시스템의 단점을 제거하기 위해 노력했습니다. 덕분에 연료가 실린더 챔버에서 직접 공기와 혼합되는 자동차 세계에 매우 유사하지만 약간 수정 된 차량이 나타났습니다.
FSI 엔진의 작동 원리
제조업체는 전체 시스템을 2 개의 회로로 분할했습니다. 대부분 가솔린은 저압으로 공급됩니다. 그것은 고압 연료 펌프에 도달하여 레일에 축적됩니다. 고압 펌프 다음에는 고압이 생성되는 회로가 있습니다.
첫 번째 회로에는 저압 펌프 (대부분 가스 탱크에 위치), 회로의 압력을 고정하는 센서 및 연료 필터가 설치됩니다.
모든 주요 요소는 분사 펌프 뒤에 있습니다. 이 메커니즘은 일정한 헤드를 유지하여 안정적인 연료 분사를 보장합니다. 전자 제어 장치는 저압 센서에서 데이터를 수신하고 연료 레일의 연료 소비량에 따라 주 연료 펌프를 활성화합니다.
고압 가솔린은 각 실린더에 대한 별도의 인젝터가 연결된 레일에 있습니다. ECU에 신호를 전송하는 또 다른 센서가 회로에 설치됩니다. 전자 장치는 배터리 역할을하는 연료 레일 펌프의 드라이브를 활성화합니다.
부품이 압력에서 파열되지 않도록 레일에 특수 밸브가있어 (연료 시스템에 리턴 흐름이 장착되지 않은 경우 탱크 자체에 있음) 과도한 압력을 완화합니다. 전자 장치는 실린더에서 수행되는 스트로크에 따라 인젝터의 작동을 분산시킵니다.
이러한 장치의 피스톤은 캐비티에 와류 생성을 보장하는 특별한 디자인을 갖습니다. 이 효과는 공기가 분무 된 가솔린과 더 잘 혼합되도록합니다.
이 수정의 특징은 다음을 허용한다는 것입니다.
- 내연 기관의 출력을 높이십시오.
- 보다 집중된 연료 공급으로 가솔린 소비를 줄입니다.
- BTC가 더 효율적으로 연소되어 촉매가 기능을 더 잘 수행하므로 오염을 줄입니다.
고압 연료 펌프
이러한 유형의 연료 시스템에서 가장 중요한 메커니즘 중 하나는 회로에 많은 압력을 생성하는 펌프입니다. 엔진이 작동하는 동안이 요소는 캠축에 단단히 연결되어 있기 때문에 가솔린을 회로로 펌핑합니다. 메커니즘의 설계 기능에 대한 자세한 내용은 따로 따로.
모노 분사 또는 분산 연료 공급과 같이 가솔린이 흡기 매니 폴드에 공급되지 않고 실린더 자체에 공급되기 때문에 회로의 강한 압력이 필요합니다. 원리는 디젤 엔진이 작동하는 방식과 거의 동일합니다.
부분이 연소실로 떨어지고 분사되기 위해서는 회로의 압력이 압축비보다 훨씬 높아야합니다. 이러한 이유로 제조업체는 대기압의 절반까지만 가압하는 기존의 연료 펌프를 사용할 수 없습니다.
FSI 분사 펌프 작업주기
장치가 제대로 작동하고 안정적인 압력을 제공하려면 차량에 플런저 펌프 수정 장치가 장착되어 있어야합니다. 플런저가 무엇이며 어떻게 작동하는지 설명 별도의 검토에서.
펌프의 전체 작동은 다음 모드로 나눌 수 있습니다.
- 가솔린 흡입. 스프링이 장착 된 플런저가 낮아져 흡입 밸브가 열립니다. 가솔린은 저압 회로에서 나옵니다.
- 압력 상승. 플런저 핑거가 위로 올라갑니다. 입구 밸브가 닫히고 생성 된 압력으로 인해 배출 밸브가 열리고 가솔린이 레일 회로로 흐릅니다.
- 압력 제어. 표준 모드에서는 밸브가 비활성 상태로 유지됩니다. 연료 압력이 과도 해지면 제어 장치는 센서 신호에 반응하여 고압 연료 펌프 근처에 설치된 덤프 밸브를 활성화합니다 (시스템에 복귀 흐름이있는 경우). 초과 가솔린은 가스 탱크로 반환됩니다.
TSI, GDI 및 기타 FSI 엔진의 차이점
따라서 시스템의 원리는 분명합니다. 그렇다면 fsi라고 불리는 것과 어떻게 다른가요? 주요 차이점은 분무기가 챔버 내부에 소용돌이를 생성하지 않는 기존 노즐을 사용한다는 것입니다.
또한이 시스템은 gdi보다 간단한 분사 펌프 설계를 사용합니다. 또 다른 특징은 피스톤 크라운의 비표준 모양입니다. 이 수정은 부분적으로 "층화 된"연료 공급을 제공합니다. 먼저 휘발유의 작은 부분이 분사되고 압축 행정이 끝날 때 할당 된 나머지 부분이 분사됩니다.
유사한 일본인, 독일인 및 기타 엔진과 마찬가지로 이러한 엔진의 주된 "통증"은 인젝터가 종종 코크스를 발생 시킨다는 것입니다. 일반적으로 첨가제를 사용하면 이러한 부품의 값 비싼 청소 또는 교체의 필요성이 약간 지연되지만 이러한 이유로 일부는 그러한 차량을 구입하지 않습니다.
FSI 자동차 브랜드
각 제조업체가이 시스템에 고유 한 이름을 부여하여 엔지니어가 "문제없는"직접 주입을 만들 수 있었음을 암시하기 때문에 본질은 사소한 설계 차이를 제외하고는 동일하게 유지됩니다.
FSI 모터는 VAG 관심사의 아이디어입니다. 이러한 이유로이 브랜드가 생산하는 모델에 장착됩니다. 어떤 회사가 문제의 일부인지 읽을 수 있습니다. 여기에... 요컨대, VW, Skoda, Seat 및 Audi의 후드 아래에서 이러한 동력 장치를 확실히 찾을 수 있습니다.
다음은 문제가있는 단위 중 하나의 가장 흔한 염증에 대한 작은 비디오 리뷰입니다.
질의 응답 :
FSI와 TSI는 무엇입니까? TSI는 층상 분사 연료 시스템을 갖춘 이중 충전 내연 기관입니다. FSI는 실린더에 연료를 분무하는 XNUMX개의 순차 연료 시스템(저압 및 고압 회로)이 있는 모터입니다.
최고의 TSI 또는 FSI 엔진은 무엇입니까? 이 엔진의 차이점은 터보 차저가 있는 경우에만 있습니다. 터빈 엔진은 연료를 덜 소비하지만 더 많은 전력과 유지 보수 비용이 듭니다.
