볼 조인트 란 무엇이며 수리 할 수 ​​있습니까?

현대 자동차의 섀시와 서스펜션은 다른 요소로 구성되어 있으며, 그 목적은 차량을 운전하는 동안 최대한의 편안함을 제공하고 다른 요소에 대한 스트레스를 최소화하는 것입니다.

볼 조인트는 자동차 서스펜션의 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 목적, 장치, 주요 결함 및 교체 옵션을 고려하십시오.

볼 조인트 란?

부품 이름은 지원으로 사용됨을 나타냅니다. 이 경우 기계의 회전 바퀴와 허브의 레버가 그 위에 있습니다. 차종에 따라 볼 조인트의 구조가 약간 변경되지만 기본적으로는 모두 유사합니다. 그들은 금속 케이스에 들어있는 고정 핀이있는 볼 형태입니다.

볼 조인트가 필요한 이유

서스펜션 암과 휠 허브가 지속적으로 움직이기 때문에 (이 없이는 기동 및 승차가 불가능합니다) 마운트가 움직임을 방해해서는 안됩니다. 그러나 동시에 이러한 부품의 움직임은 엄격한 제한 내에 있어야합니다.

볼 조인트의 임무는 바퀴가 자유롭게 회전하고 회전 할 수 있도록하는 것입니다. 그러나 바퀴가 수직 축을 따라 움직이는 것을 방지합니다 (바퀴에 일정한 수직 위치를 제공하기 위해).

힌지 마운트는 본 기기에서 허브와 레버를 고정하는 용도로만 사용되는 것이 아닙니다. 유사한 부품이 스티어링, 캠버 레버 또는 일부 유형의 쇼크 업소버 (예 : 트렁크 리드 또는 후드 필러)에서 발견됩니다.

볼 조인트 생성의 역사

볼 메커니즘이 발명되기 전에 피벗은 자동차에 사용되었습니다. 이것은 바늘이나 롤러 베어링이 달린 볼트로 앞바퀴에 약간의 기동성을 제공했지만 레버가 현대 차량만큼 자유롭지 않았기 때문에 서스펜션은 강성으로 유명했습니다.

베어링이있는 여러 개의로드로 구성된 다양한 메커니즘이있어 서스펜션을 더 부드럽게 만들었습니다. 그러나 그러한 장치의 설계는 복잡하고 수리가 매우 힘들었습니다. 고장의 주요 원인은 베어링의 윤활 손실입니다.

1950 년대 초,이 어셈블리를 가능한 한 간단하게 만드는 혁신적인 디자인이 나타났습니다. 이것은 볼 조인트였습니다. 단순한 디자인 덕분에 유지 보수가 최대한 단순화되었지만 동시에 부품은 회전 휠에 더 많은 자유를 부여했습니다. 서스펜션의 압축 및 리바운드 중 스트로크, 허브가 고정 된 주먹의 회전.

불과 60 년 만에이 부품은 대부분의 승용차와 XNUMX 년대 중반에 사용되기 시작했습니다. 피벗은 주로 트럭과 오프로드 차량에 남아있었습니다.

볼 조인트 장치

첫 번째 볼 조인트는 용접으로 결합 된 두 개의 절반으로 구성되었습니다. 부품을 더 오래 사용할 수 있도록 원래 수리 할 수있었습니다. 즉, 케이스 내부의 핀과 스프링이 많은 스트레스에 직면했기 때문에 윤활해야했습니다. 약간 이후의 개발은 압력판이있는 스프링을 잃어 버리고 대신 디자인에 플라스틱 슬리브를 받았습니다.

오늘날 기계는 위에서 언급 한 것과 유사한 구조를 가진 유지 보수가 필요없는 수정을 사용합니다. 유일한 차이점은 플라스틱 대신 더 내구성있는 소재를 사용한다는 것입니다.

이러한 지원 장치에는 다음이 포함됩니다.

• 단조 스틸 바디;
• 몸에 맞는 볼펜 손가락;
• 금속 부품이 서로 닿는 것을 방지하는 나일론 라이너;
• 전체 부분이 부츠에 포함되어 있습니다.

이러한 요소의 제조에는 특수 스탬핑 기술이 사용되므로 작은 부품이 엄청난 기계적 및 열적 부하를 견딜 수 있습니다.

자동차 부품 제조업체가 레버가있는 볼 어셈블리를 구현하는 것은 드문 일이 아니므로 자동차 수리가 더 쉽습니다. 물론이 경우 절차는 표준 힌지 메커니즘에 비해 더 비쌉니다. 경첩 자체 비용 외에도 전체 레버에 대한 비용을 지불해야합니다.

서스펜션의 볼 조인트 수

차량(승용차 또는 SUV)의 종류에 따라 볼조인트의 개수가 다를 수 있습니다. 예를 들어, 표준 서스펜션이 있는 클래식 승용차에는 휠당 하나씩 XNUMX개의 볼 조인트가 설치됩니다.

일부 SUV에서는 프론트 서스펜션의 각 휠에 XNUMX개의 지지대가 있습니다(하나는 상단에, 하나는 하단에). 휠당 XNUMX개의 볼 베어링을 사용하는 서스펜션 디자인은 극히 드뭅니다. 독립적인 다중 링크 서스펜션에서 볼 조인트는 종종 뒷바퀴에 설치됩니다.

구조에 이러한 지지대가 많을수록 심각한 하중을 더 쉽게 견딜 수 있습니다. 그러나 동시에 구조의 부품 수가 증가함에 따라 파손 가능성이 있는 노드의 수도 증가합니다. 또한, 볼 조인트의 수가 증가하면 서스펜션 진단 절차가 훨씬 더 어렵고 수리 비용도 훨씬 더 많이 듭니다.

볼 조인트 확인 방법

공이 부품을 장기간 사용할 수있는 재료로 만들어 졌음에도 불구하고 여전히 사용할 수 없게됩니다. 이러한 이유로 일상적인 서스펜션 진단이 필요합니다.

볼 체크는 특수 스탠드에서 수행됩니다. 이 경우 육안 검사보다 특정 장치의 오작동을 식별하는 것이 더 쉽습니다. 그러나 볼 조인트는 집에서도 테스트 할 수 있습니다.

몇 가지 방법이 있습니다.

• 드러내는 소음. 엔진을 끈 상태에서 장비를 좌우로 흔 듭니다. 이 시점에서 서스펜션이 딸깍 ​​거리거나 두드리는 소리를 내는지 들어야합니다. 이 방법의 경우 외부 도움말을 사용해야합니다. 부품의 노크가 감지되면 교체해야합니다.
• 롤링 휠. 이 경우 도움 없이는 할 수 없습니다. 자동차를 들어올 리거나 리프트에서 들어 올립니다. 한 사람이 차 안에 있고 브레이크 페달을 밟고 있습니다. 다른 하나는 각 바퀴를 개별적으로 스윙합니다. 백래시가 있으면 볼을 교체해야합니다.

볼 조인트의 오작동 징후

볼 조인트 결함은 응급 위험을 증가시킵니다. 주어진 부품이 얼마나 오래 지속되어야하는지에 대한 단일 표준은 없습니다. 일부 자동차 모델에서는 자원이 약 150km가 될 수 있습니다. 이러한 이유로 차량 운영 매뉴얼에 교체 일정을 명시해야합니다.

자동차 서스펜션의이 요소는 극히 드뭅니다. 대부분의 경우 앞에 몇 가지 징후가 있습니다.

• 장애물 (구덩이 또는 과속 방지턱) 위를 천천히 주행 할 때 서스펜션 소음이 발생합니다. 이 소리는 차 앞쪽에서 들립니다.
• 운전 중 휠이 측면으로 흔들립니다. 이것은 지지대의 반발 때문입니다. 이 증상은 무시할 수 없습니다. 부하가 걸리면 부품이 터질 수 있고 바퀴가 꺼질 수 있기 때문입니다. 가장 위험한 상황은 이것이 철도 건널목에서 발생하는 경우입니다. 따라서 백래시가 발생하는 경우 가능한 한 빨리 공을 교체해야합니다.
• 앞바퀴 타이어의 고르지 않은 마모 (다양한 유형의 고무 마모가 설명 됨) 별도의 검토에서);
• 바퀴를 돌릴 때 삐걱 거리는 소리가 들립니다 (움직임 중 크런치는 CV 조인트의 오작동을 나타냅니다).

볼 조인트의 실패 이유

부품은 피벗에 비해 더 내구성이 있지만 동일한 힘이 여전히 작용합니다. 조만간 모든 메커니즘이 손상되고 일부 요인이이 과정을 가속화합니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.

• 부츠가 찢어졌습니다. 이로 인해 습기, 모래 및 기타 연마 물질이 어셈블리에 들어갑니다. 정기적 인 육안 검사를 수행하면이 문제를 조기에 감지하여 장치의 조기 수리를 방지 할 수 있습니다.
• 오프로드 또는 포장이 불량한 도로에서 운전. 이 경우 볼 조인트는 심한 스트레스를받을 가능성이 더 큽니다. 이러한 이유로 제조업체가 표시 한 것보다 일찍 변경해야합니다.
• 서비스 부품의시기 적절하지 않은 윤활;
• 고정 핀 마모. 이로 인해 플레이가 증가하고 손가락이 소켓에서 튀어 나옵니다.

볼 조인트의 복원

시장에 저렴한 볼 조인트가 풍부하기 때문에 많은 운전자들이 새 부품을 구입하고 고장난 부품을 교체하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 되었습니다. 열악한 도로 상황에서 볼은 약 30km를 제공하므로 많은 사람들이 이 부분을 소모품으로 간주합니다.

그러나 원하는 경우 볼 조인트를 복원해야 합니다. 기본적으로 라이너와 부츠 만 마모되고 금속 요소는 손상되지 않습니다. 운전자가 서스펜션의 노크를 오랫동안 무시하는 상황을 제외하고.

볼 회수 절차는 다음과 같습니다.

• 실패한 부분이 제거됩니다.
• 지지대가 분해됩니다 (접을 수있는 부품과 관련됨)-부츠의 링이 ​​풀리고 제거되고 손가락이 제거되고 윤활유와 라이너가 교체됩니다. 흑연 그리스를 사용하지 마십시오.
• 부품을 분해 할 수 없으면 아래쪽에 큰 구멍을 뚫고 나사산을 만듭니다. 이 구멍을 통해 라이너를 제거하고 같은 방식으로 새 라이너를 삽입하고 그리스를 채우고 미리 준비된 금속 플러그로 구멍을 조입니다.

레버에서 제거되지 않은 지지대를 복원하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 이 경우 절차에 문제가 있으므로 새 부품을 구입하는 것이 더 쉽습니다. 이러한 볼을 복원하려면 특수 장비와 불소수지(200도까지 가열한 후 천공된 구멍을 통해 부품으로 펌핑되는 폴리머)가 필요합니다.

볼 조인트의 수명을 연장하는 방법

불행히도 모든 볼 조인트 제조업체가 윤활유를 충분히 사용하지 않아 이 부품이 빨리 고장날 수 있습니다. 특히 그러한 부품의 수명은 꽃밥의 상태에 달려 있습니다. 소량의 윤활유가 빠르게 씻겨 나가 볼 라이너가 마모됩니다.

자동차 소유자가 볼 조인트의 자원을 늘리고 싶다면 (스티어링로드의 끝 부분에도 동일하게 적용됨) 윤활유의 양을 주기적으로 보충 할 수 있습니다. 물론 볼 디자인이 이러한 가능성을 허용한다면(하단에 그리스 니플 또는 그리스 니플용 그리스 니플이 있음) 이 작업을 훨씬 더 쉽게 수행할 수 있습니다. 연료 보급 과정은 다음과 같습니다.

캡 볼트를 풀고 니플을 조입니다. 그리스 건에 그리스를 넣습니다 (이 그리스는 고온 및 물에 더 강하기 때문에 CV 조인트에 물질을 사용하는 것이 좋습니다). 중요한 것은 기름을 너무 많이 채우지 않는 것입니다. 그렇지 않으면 운전 중에 부츠가 부풀어 오르고 찢어집니다.

볼 조인트를 선택하는 방법

새 볼 조인트의 선택은 다른 부품의 선택과 동일한 방식으로 수행됩니다. 먼저 상단 및 하단 볼(서스펜션 설계에 이러한 지지대가 있는 경우)은 상호 교환할 수 없음을 기억해야 합니다. 그들 각각은 다른 하중을 위해 설계되었으며 디자인도 약간 다릅니다.

부품을 개별적으로 검색하는 것보다 특정 자동차 모델에 맞는 키트를 찾는 것이 더 쉽습니다. 자동차의 제조사와 모델에 따라 새로운 볼 밸브를 선택하는 것이 더 쉽습니다. 예를 들어 자동차가 국내 클래식 자동차를 운행하는 경우 이러한 부품은 거의 모든 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다.

모델이 일반적이지 않고 볼 조인트가 특수 설계되어 있는 경우 부품 카탈로그 번호를 검색하는 것이 좋습니다(종종 볼 조인트의 꽃밥에 이 번호가 새겨져 있지만 확인하려면 부품을 분해해야 합니다). 이러한 검색의 어려움은 필요한 카탈로그 번호를 알거나 찾아야 한다는 것입니다. 또 다른 신뢰할 수 있는 방법은 VIN 코드로 볼 번호를 찾는 것입니다.

가장 쉬운 방법은 원래 부품을 구입하는 것입니다. 그러나 다른 제조업체나 포장 회사에서도 좋은 옵션을 찾을 수 있습니다. 이러한 브랜드(볼형 관련) 중에는 한국의 CTR, 독일의 Lemfoerder, 미국의 Delphi 및 일본의 555가 있습니다. 후자의 경우 이 브랜드 이름의 위조 제품이 시장에서 종종 발견됩니다.

예산 옵션이 주어지면 포장업자의 세부 사항에주의를 기울일 가치가 있습니다.이 경우에만 터키 나 대만이 아닌 유럽 회사를 선택하는 것이 좋습니다.

볼 조인트 교체 예

볼 밸브를 교체하는 기본 규칙은 개별적으로가 아니라 키트를 변경하는 것입니다. 이것은 모든 자동차 모델에 적용됩니다. 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

• 기계는 잭이나 리프트에서 들어 올려집니다.
• 레버의 고정 볼트가 풀립니다 (실이 자주 달라 붙기 때문에 노력하고 VD-40을 사용해야합니다). 완전히 풀리지는 않습니다.
• 볼 고정 볼트가 풀립니다.
• 지지대는 특수 도구를 사용하여 허브 주먹에서 눌려 지지만 그렇지 않은 경우 망치와 끌이 완벽하게 도움이 될 것입니다.
• 공이 주먹에서 분리되면 레버를 완전히 풀 수 있습니다.
• 레버가 분리 된 상태에서 무음 블록에주의를 기울이십시오. 따로 말해);
• 레버에서 힌지는 고정 링으로 고정되고 부츠가 맨 위에 놓입니다. 이 부품들이 제거되고 공이 시트에서 튀어 나옵니다.
• 새로운 지지대를 레버에 밀어 넣고 고정 링으로 고정하고 윤활유를 바르고 부츠를 착용합니다.
• 레버는 서브 프레임에 연결되고 볼트는 미끼가 있지만 완전히 조여지지는 않습니다 (나중에 볼트를 풀기가 더 쉬울 수 있도록 나사에 nigrol이 적용됩니다).
• 새로운 지지대의 손가락은 주먹의 부착물을 향합니다 (이를 위해 노력해야합니다).
• 지지 볼트가 끝까지 조여집니다.
• 차가 내려지고 레버 패스너가 무게로 조여집니다.

절차는 기계의 다른 쪽에서 반복됩니다.

다음은 절차가 시각적으로 수행되는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.

간단한 볼 교체. # 자동차 수리 "Garage No. 6"

유용한 서비스 팁

볼 조인트의 고장 및 긴급 수리를 방지하려면 예정된 유지 보수 날짜 사이의 간격으로 소형 장치 진단을 수행해야합니다. 이 시점에서 먼저 꽃밥이 부서지면 부품이 윤활을 잃고 모래 알갱이가 볼에 들어가 요소의 마모를 가속화하기 때문에 꽃밥에 대한 육안 검사가 수행됩니다.

조금 더 일찍, 우리는 이미 힌지의 마모를 결정할 수있는 한 가지 방법을 고려했습니다-브레이크로 고정 된 휠을 스윙하십시오. 부품은 대부분 유지 보수가 필요 없기 때문에 결함이 발견되면 새 부품으로 간단히 교체됩니다.

운전자는 도로의 어느 정도 평평한 부분 (우회 구멍)을 선택하고 빠른 오프로드 주행을 피한다면 지지대를 포함한 서스펜션을 유지할 수 있습니다. 또한 많은 운전자가 과속 방지턱을 뛰어 넘을 때 한 가지 실수를합니다. 그들은 차량의 앞쪽이 장애물을 넘어 설 때까지 브레이크를 유지합니다. 사실, 바퀴가 장애물에 부딪히기 전에 브레이크를 풀어야합니다. 이것은 운전자가 서스펜션을 세게 두드리는 것을 방지합니다.

사실 공은 상당히 강한 부분입니다. 차를 조심스럽게 사용하면 부품은 제조업체가 설정 한 전체 기간 동안 손상되지 않습니다.

출력

따라서 볼 조인트가 없으면 자동차의 서스펜션이 그 기능에 제대로 대처할 수 없습니다. 그런 차에서 안전하고 편안하게 운전하는 것은 불가능합니다. 이 부분의 실패를 나타내는 표시를 기억해야 합니다. 마모되면 부품을 새 부품으로 변경하는 경우가 많지만 원하는 경우 충분한 시간이 지나면 볼을 복원할 수 있습니다. 새 볼을 선택할 때 원래 제품이나 잘 알려진 브랜드를 선호해야 합니다.

관련 동영상

검토가 끝나면 서비스 가능한 볼 조인트가 어떻게 작동하는지에 대한 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

볼 조인트 진단: 작동 레버의 예.

질의 응답 :

볼 조인트를 교체할 시기를 어떻게 알 수 있습니까? 자동차가 움직이는 동안 휠이 노크되고, 타이어 트레드가 고르지 않게 마모되고, 코너링할 때 삐걱거리는 소리가 들리고, 제동할 때 자동차가 옆으로 당겨지면 볼 조인트에 주의를 기울일 가치가 있습니다.

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