미립자 필터란 무엇이며 알아야 하는 이유

자동차는 환경 오염에 상당한 기여를 합니다. 이것은 우리가 대도시에서 숨쉬는 공기에 특히 해당됩니다. 환경 문제의 악화로 인해 우리는 자동차 배기 가스를 정화하기 위해 점점 더 엄격한 조치를 취해야 합니다.

따라서 2011년부터 디젤 연료를 사용하는 자동차에서는 미립자 필터가 필수입니다(영문 약어 DPF - 디젤 미립자 필터를 종종 찾을 수 있음). 이 필터는 매우 비싸고 경우에 따라 문제를 일으킬 수 있으므로 이에 대해 알아두면 유용합니다.

미립자 필터의 목적

가장 진보된 내연 기관조차도 XNUMX% 연료 연소를 제공하지 않습니다. 결과적으로 우리는 인간과 환경에 유해한 많은 물질을 포함하는 배기 가스를 처리해야 합니다.

가솔린 엔진이 장착된 차량에서 촉매 변환기는 배기 가스를 청소하는 역할을 합니다. 그 임무는 일산화탄소(일산화탄소), 스모그 형성에 기여하는 휘발성 탄화수소, 독성 질소 화합물 및 기타 연료 연소 생성물을 중화하는 것입니다.

백금, 팔라듐 및 로듐은 일반적으로 직접 촉매로 작용합니다. 결과적으로 중화제의 배출구에서 독성 물질이 산소, 질소, 이산화탄소와 같은 무해한 물질로 변합니다. 촉매 변환기는 400-800 °C의 온도에서 효과적으로 작동합니다. 이러한 가열은 배기 매니폴드 바로 뒤에 또는 머플러 앞에 설치될 때 제공됩니다.

디젤 장치는 고유 한 기능 특성을 가지고 있으며 온도 체계가 낮고 연료 점화 원리가 다릅니다. 따라서 배기 가스의 조성도 다릅니다. 디젤 연료의 불완전 연소 생성물 중 하나는 발암성을 갖는 그을음입니다.

촉매 변환기는 그것을 처리할 수 없습니다. 공기 중에 포함된 그을음의 작은 입자는 사람의 호흡기에 의해 걸러지지 않습니다. 흡입하면 쉽게 폐에 침투하여 거기에 정착합니다. 그을음이 디젤 자동차의 공기로 들어가는 것을 방지하기 위해 디젤 미립자 필터(SF)가 설치됩니다.

디젤 엔진 촉매(DOC - 디젤 산화 촉매)는 고유의 특성을 가지며 미립자 필터 앞에 설치되거나 통합됩니다.

"그을음"의 장치 및 작동 원리

일반적으로 필터는 정사각형 관통 채널이 있는 스테인리스 스틸 하우징에 배치된 세라믹 블록입니다. 채널은 한쪽이 열려 있고 다른 쪽에는 엇갈린 플러그가 있습니다.배기 가스는 채널의 다공성 벽을 거의 방해받지 않고 통과하고 그을음 입자는 막힌 끝에 정착하고 공기로 들어가지 않습니다. 또한, 촉매 물질 층을 하우징의 금속 벽에 적용할 수 있으며, 이는 배기 가스에 포함된 일산화탄소 및 휘발성 탄화수소 화합물을 산화 및 중화합니다.

대부분의 미립자 필터에는 온도, 압력 및 잔류 산소에 대한 센서(람다 프로브)도 있습니다.

자동 청소

필터 벽에 퇴적된 그을음은 점차 필터를 막아 배기 가스 배출에 장애물을 만듭니다. 결과적으로 배기 매니폴드의 압력이 증가하고 내연 기관의 출력이 떨어집니다. 결국 내연 기관은 단순히 정지할 수 있습니다. 따라서 중요한 문제는 SF의 정제를 보장하는 것입니다.

수동 세척은 약 500 ° C의 온도에서 뜨거운 배기 가스로 그을음을 산화시켜 수행됩니다. 이것은 자동차가 움직이는 동안 자동으로 발생합니다.

그러나 도시 조건은 단거리 이동과 빈번한 교통 체증이 특징입니다. 이 모드에서 배기 가스가 항상 충분히 높은 온도에 도달하는 것은 아니며 그을음이 축적됩니다. 연료에 특수 미립자 방지 첨가제를 추가하면 이러한 상황에 도움이 될 수 있습니다. 그들은 약 300 ° C의 저온에서 그을음 연소에 기여합니다. 또한, 이러한 첨가제는 동력 장치의 연소실에서 탄소 침전물의 형성을 감소시킬 수 있습니다.

일부 기계에는 차동 센서가 필터 전후에 너무 많은 압력 차이를 감지할 때 트리거되는 강제 재생 기능이 있습니다. 연료의 추가 부분이 주입되어 촉매 변환기에서 연소되어 SF를 약 600°C의 온도로 가열합니다. 그을음이 타버리고 필터 입구와 출구의 압력이 같아지면 프로세스가 중지됩니다.

예를 들어 Peugeot, Citroen, Ford, Toyota와 같은 다른 제조업체는 그을음을 데우기 위해 세륨이 포함된 특수 첨가제를 사용합니다. 첨가제는 별도의 용기에 담겨 있으며 주기적으로 실린더에 주입됩니다. 덕분에 SF는 700-900 ° C까지 가열되고이 온도의 그을음은 몇 분 안에 완전히 타 버립니다. 프로세스는 완전 자동이며 운전자 개입 없이 발생합니다.

재생성이 실패할 수 있는 이유와 수동 정리 방법

자동 청소가 작동하지 않는 경우가 발생합니다. 이유는 다음과 같습니다.

• 짧은 여행 중에는 배기 가스가 원하는 온도까지 가열할 시간이 없습니다.
• 재생 프로세스가 중단되었습니다(예: 내연 기관 차단).
• 센서 중 하나의 오작동, 접촉 불량 또는 단선;
• 탱크에 연료가 거의 없거나 연료 레벨 센서가 낮은 판독값을 표시합니다. 이 경우 재생이 시작되지 않습니다.
• 배기 가스 재순환(EGR) 밸브에 결함이 있거나 막혔습니다.

그을음이 너무 많이 쌓이면 세탁하여 수동으로 제거할 수 있습니다.

이렇게 하려면 미립자 필터를 분해하고 파이프 중 하나를 막고 특수 세척액을 다른 파이프에 부어야 합니다. 똑바로 세워두고 가끔 흔들어 주세요. 약 12시간 후 액체를 배출하고 흐르는 물로 필터를 헹굽니다. 관람구멍이나 승강기가 있으면 분해 청소를 독립적으로 할 수 있습니다. 그러나 동시에 결함 요소를 확인하고 교체하는 서비스 스테이션으로 이동하는 것이 좋습니다.

서비스 기술자는 또한 특수 장비를 사용하여 축적된 그을음을 태울 수 있습니다. SF를 가열하기 위해 전기 또는 마이크로파 히터와 특수 연료 분사 알고리즘이 사용됩니다.

그을음 형성 증가의 원인

배기 가스에서 그을음 형성이 증가하는 주요 원인은 나쁜 연료입니다. 저품질 디젤 연료는 상당한 양의 황을 함유할 수 있으며, 이는 산 및 부식을 형성할 뿐만 아니라 연료의 완전한 연소를 방지합니다. 따라서 미립자 필터가 평소보다 더 빨리 더러워지고 강제 재생이 더 자주 시작된다는 것을 알게되면 다른 주유소를 찾아야하는 심각한 이유입니다.

디젤 장치를 잘못 조정하면 그을음 양이 증가합니다. 그 결과 연소실의 특정 영역에서 발생하는 공기-연료 혼합물의 산소 함량이 감소할 수 있습니다. 이것은 불완전 연소와 그을음의 형성으로 이어질 것입니다.

서비스 수명 및 미립자 필터 교체

자동차의 다른 부분과 마찬가지로 SF도 점차 마모됩니다. 필터 매트릭스는 분해되기 시작하고 효과적으로 재생하는 능력을 잃습니다. 정상적인 조건에서 이것은 약 200km 후에 눈에 띄게됩니다.

우크라이나에서는 작동 조건이 거의 정상으로 간주 될 수 없으며 디젤 연료의 품질이 항상 적절한 수준은 아니므로 100-120을 계산할 수 있습니다. 반면에 500만 킬로미터가 지난 후에도 미립자 필터는 여전히 작동하는 상태입니다.

청소 및 재생에 대한 모든 시도에도 불구하고 SF가 분명히 저하되기 시작하면 내연 기관의 출력이 크게 감소하고 연료 소비가 증가하며 배기 가스가 증가합니다. ICE 작동 중 ICE 오일 레벨이 올라가거나 이상한 소리가 날 수 있습니다. 그리고 대시보드에 해당 경고가 켜집니다. 모두 도착했습니다. 미립자 필터를 교체할 때가 되었습니다. 쾌락은 비쌉니다. 가격 - 설치비를 포함하여 XNUMX~수천 달러. 많은 사람들이 이에 대해 강하게 동의하지 않으며 단순히 SF를 시스템에서 제거하는 것을 선호합니다.

미립자 필터를 제거하면 어떻게됩니까?

이러한 솔루션의 장점은 다음과 같습니다.

• 두통의 원인 중 하나를 제거합니다.
• 연료 소비는 너무 많지는 않지만 감소합니다.
• 내연 기관의 출력이 약간 증가합니다.
• 상당한 양의 돈을 절약할 수 있습니다(시스템에서 SF를 제거하고 전자 제어 장치를 다시 프로그래밍하는 데는 약 $ 200의 비용이 듭니다).

부정적인 결과:

• 자동차가 보증 기간에 있으면 잊어 버릴 수 있습니다.
• 배기 가스의 그을음 배출 증가는 육안으로 확인할 수 있습니다.
• 촉매 변환기도 차단해야 하기 때문에 자동차의 유해한 배기 가스는 어떤 기준에도 맞지 않습니다.
• 터빈의 불쾌한 휘파람이 나타날 수 있습니다.
• 환경 통제로 인해 유럽 연합 국경을 넘을 수 없습니다.
• ECU 플래싱이 필요하며 프로그램에 오류가 있거나 이 특정 모델과 완전히 호환되지 않는 경우 다양한 차량 시스템의 작동에 예측할 수 없는 결과가 발생할 수 있습니다. 결과적으로 하나의 문제를 제거하면 다른 문제 또는 새로운 문제 세트를 얻을 수 있습니다.

일반적으로 선택이 모호합니다. 자금이 허락한다면 새 디젤 미립자 필터를 구입하여 설치하는 것이 더 나을 것입니다. 그리고 안되면 옛것을 되살리고 그을음을 여러가지 방법으로 태우고 손으로 씻는다. 글쎄, 다른 모든 가능성이 소진되었을 때 최후의 수단으로 물리적 제거 옵션을 남겨 두십시오.