토크 란 무엇이며 마력보다 토크가 더 중요한 이유는 무엇입니까?

운전자들 사이에서는 엔진이 더 차가운 지속적인 비교가 이루어집니다. 그리고 가장 먼저 관심을 끄는 것은 마력입니다. 계산 방법은 별도 검토.

비교를위한 다음 매개 변수는 자동차의 "집착", 가속 속도 및 속도입니다. 그러나 토크에주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. 그리고 헛된 것입니다. 왜? 알아 내자.

토크 란 무엇입니까?

토크는 차량의 견인 특성을 나타냅니다. 이 매개 변수는 마력 이상의 것을 알 수 있습니다. 두 가지 토크 매개 변수가 있습니다.

• 자동차 바퀴-자동차를 움직이게하는 힘;
• 엔진에서-연소 된 공기-연료 혼합물에서 피스톤으로, 그리고 커넥팅로드를 통해 크랭크 샤프트 크랭크로 가해지는 힘. 이 매개 변수는 전원 장치의 잠재력을 보여줍니다.

바퀴를 구동하는 토크는 엔진에서 생성되는 토크와 동일하지 않습니다. 따라서이 매개 변수는 실린더의 피스톤에 대한 압력뿐만 아니라 크랭크 샤프트의 회전 속도, 변속기의 기어비, 메인 기어의 크기, 바퀴의 크기 등에 의해 영향을받습니다.

각 모델의 기술 문헌에 표시된 엔진 출력은 바퀴에 공급되는 순간의 값입니다. 토크는 레버 (크랭크 샤프트 크랭크)에 적용되는 노력입니다.

엔진 토크는 뉴턴 미터로 측정되며 크랭크 샤프트의 회전력을 나타냅니다. 이 단위는 크랭크 샤프트 회전에 대한 저항이 얼마나 극복 할 수 있는지를 나타냅니다.

예를 들어, 자동차는 강력 할 수 있지만 (휠 회전력), 크랭크에 작용하는 힘이 작기 때문에이 수치는 더 높은 rpm에서만 달성됩니다. 이러한 엔진이 장착 된 자동차가 짐을 실거나 무거운 트레일러를 끌 수 있으려면 운전자가 엔진을 더 높은 회전 범위로 가져와야합니다. 그러나 가속 할 때는 고속 모터가 유용합니다.

그러나 변속비가 고속으로 이동할 수없는 자동차가 있지만 추력에는 이미 낮은 회전 수에서 최대 표시기가 있습니다. 이러한 모터는 트럭과 본격적인 SUV에 설치됩니다.

예를 들어 오프로드와 같은 저속에서 운전자는 XNUMX 단 기어에서 엔진을 최대 rpm으로 돌리지 않으면 차가 멈출 것이라고 걱정하지 않을 수 있습니다. 엔진 변위가 항상 토크에 영향을 미치는 것은 아닙니다. 작은 예를 살펴 보겠습니다. 배기량이 동일한 두 엔진의 성능을 비교해 보겠습니다.

엔진 브랜드-	BMW 535i	BMW 530d
볼륨 :	3,0 리터.	3,0 리터.
크랭크 샤프트 rpm에서 최대 출력 :	306 마력은 5,8-6,0 천 rpm 범위에서 달성됩니다.	258 마력 이미 4 천개에 사용 가능
토크 제한	400Nm. 1200-5000 rpm 범위.	560Nm. 1500 ~ 3000rpm 사이.

따라서 이러한 표시기를 측정하면 운전자가 운전 조건에 따라 차에 어떤 전원 장치를 설치해야하는지 결정하는 데 도움이됩니다. 535i 모델은 더 빠를 것이므로 트랙에서 이러한 동력 장치가있는 자동차는 530d보다 더 높은 속도에 도달합니다. 드라이버가 두 번째 모터를 어떻게 회전하더라도 그 속도는 첫 번째 아날로그 속도보다 높지 않습니다.

그러나 오프로드에서 오르막길을 운전하고 짐을 운반 할 때 추가 중량 또는 크랭크 샤프트 회전에 대한 저항으로 인해 첫 번째 ICE 소유자가 크랭크 샤프트 회전을 증가시켜야합니다. 장치가이 모드에서 장시간 작동하면 과열이 더 빨라집니다.

토크의 양에 의존하는 또 다른 매개 변수는 모터의 탄성입니다. 이 값이 높을수록 장치가 더 부드러워지고 가속 중에 토크 선반이 훨씬 낮기 때문에 저크가 발생하지 않습니다. 엔진이 더 작은 아날로그에서 운전자가 크랭크 샤프트를 돌릴 때 부드러움을 위해 일정한 회전 수를 유지해야합니다. 표시기는 다음 기어가 맞 물릴 때 최대 토크에 최대한 가까워 야합니다. 그렇지 않으면 속도가 저하됩니다.

자동차에 토크가 필요한 이유

그래서 우리는 용어와 비교를 알아 냈습니다. 높은 토크는 크랭크 샤프트 회전에 대한 추가 저항을 생성하는 무거운 하중을 자주 전달해야하기 때문에 상용 차량에 매우 중요합니다.

그러나 가벼운 운송의 경우이 표시기가 그다지 중요하지 않습니다. 여기에 한 가지 예가 있습니다. 차는 신호등에 주차되어 있습니다. 엔진이 약합니다-내연 기관의 평균 토크는 3-4 천 회전에서만 달성됩니다. 차는 핸드 브레이크에서 내리막 길에 서 있습니다. 차가 멈추는 것을 방지하기 위해 운전자는 평평한 도로에있을 때보 다 엔진을 조금 더 세게 회전해야합니다. 그런 다음 그는 클러치를 부드럽게 풀고 동시에 핸드 브레이크를 해제합니다.

운전자가 아직 차의 특성에 익숙하지 않았기 때문에 차가 멈췄습니다. 그러나 대부분의 경우 운전자는 이러한 상황에 대처합니다. 단순히 내연 기관을 더 강하게 회전시킵니다. 그리고 도시에 신호등이있는 슬라이드가 많이 있으면 모터는 어떻게 될까요? 그런 다음 과열이 보장됩니다.

요약하면 다음과 같습니다.

• 최소 rpm에서 최대 토크-기계가 매우 쉽게 시작하고 하중을 전달하지만 최대 속도는 저하됩니다. 즉, 바퀴의 힘은 그다지 중요하지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 2108 마력의 VAZ 54과 T25 트랙터 (25 마력 용)를 생각해보십시오. 두 번째 유형의 운송 수단은 전력이 적지 만 Lada에서 쟁기를 당길 수는 없습니다.
• 중간 및 높은 rpm의 토크 선반-자동차가 빠르게 가속하고 최고 속도를내는 능력.

토크에서 힘의 역할

토크가 이제 가장 중요한 매개 변수라고 생각하지 마십시오. 그것은 모두 운전자가 철제 말에서 무엇을 기대하는지에 달려 있습니다. 이러한 지표는 미래의 차량 소유자가 다른 도로 조건에서 차량이 어떻게 작동할지 결정하는 데 도움이됩니다.

요컨대, 동력은 모터가 얼마나 효율적으로 작동하는지를 보여주고 토크는 실제로 이 작업의 결과가 될 것입니다.

경주 용 자동차를 픽업 트럭과 비교해 봅시다. 스포츠카의 경우 기어 박스에서 토크를 처리하는 방법 인 전원 표시기가 중요합니다. 고출력 (바퀴에 구현) 덕분에이 차는 빠르게 가속 할 수 있고 최고 속도에 도달 할 수 있습니다. 이 경우 모터는 최대 8 개 이상까지 매우 강력하게 회전 할 수 있습니다.

반대로 픽업 트럭은 고속이 필요하지 않기 때문에 기어 박스는 엔진의 토크가 분산되어 트랙션 특성을 높이도록 설계되었습니다.

토크를 높이는 방법?

이 작업은 전원 장치 설계에 개입하지 않고는 수행 할 수 없습니다. 그러나 더 비싸고 예산적인 방법이 있습니다. 첫 번째 경우 지표의 증가가 눈에.니다. 그러나이 튜닝의 단점은 엔진의 작동 수명이 크게 단축된다는 것입니다. 강제 된 유닛의 수리 또한 더 많은 비용이 들며, "집착"도 증가합니다.

다음은 기존 모터에 사용할 수있는 값 비싼 업그레이드 옵션입니다.

• 자연 흡기 엔진을위한 가압 설치. 터빈 또는 압축기가 될 수 있습니다. 이 부스트로 전력 및 토크 값이 모두 증가합니다. 이 작업은 추가 장비 구매, 전문가 작업에 대한 지불을 위해 적절한 투자가 필요합니다 (자동차 소유자가 기계적 수단 및 작업 측면에서 어둡다면 전문가에게 절차를 맡기는 것이 좋습니다).
• 다른 엔진 모델을 설치합니다. 이러한 자동차 현대화를 결정하기 전에 특정 자동차에 적합한 장치 선택에 대해 많은 계산을 수행해야합니다. 종종 새 모터를 설치하는 것 외에도 추가 장비의 위치를 ​​변경해야합니다. 전자 시스템이 제어 장치로 제어되는 경우 기존 장비의 작동에 맞게 교체 및 조정해야합니다. 그리고 이것은 빙산의 일각 일뿐입니다.
• 모터 강제. 개정판을 사용하면 전원 장치의 설계 및 구조를 변경할 수 있습니다. 예를 들어 볼륨을 높이고 다른 캠축과 크랭크 축, 다른 피스톤 및 커넥팅로드를 설치할 수 있습니다. 그것은 모두 자동차 소유자가 장인의 작업에 대해 기꺼이 지불하는 금액에 달려 있습니다. 이전의 경우와 마찬가지로 업그레이드하기 전에 예상 매개 변수를 계산하고 특정 요소의 설치가 상황을 수정할 수 있는지 여부를 계산하는 데 돈을 써야합니다.

준비 과정 및 수리에 많은 자금을 할당 할 수 없지만 토크를 높여야 할 필요성이 큰 경우 더 저렴한 방법이 있습니다.

예를 들어 자동차 소유자는 다음과 같이 변경할 수 있습니다.

• 칩 튜닝. 그것이 무엇이며이 현대화가 장단점이 무엇인지, 따로 말해... 요컨대 전문가는 제어 장치 소프트웨어를 방해하고 연료 소비 및 크랭크 샤프트 속도를 포함한 설정을 변경합니다.
• 흡기 매니 폴드 현대화. 이 경우 시스템은 더 효율적인 다른 시스템으로 교체되거나 저항이 XNUMX 인 필터가 설치됩니다. 첫 번째 방법은 들어오는 공기 흐름을 증가시키고 두 번째 방법은 다음 부분 공급의 저항을 감소시킵니다. 그러한 개선에는 정확한 지식과 계산이 필요하다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 내연 기관이 완전히 손상 될 수 있습니다.
• 배기 시스템의 현대화. 이전 방법과 마찬가지로 배기 시스템 작동에 대한 충분한 지식이 필요합니다. 표준 차량에는 배기 가스의 자유 배기를 방지하는 요소가 설치됩니다. 이것은 환경 기준을 위해서뿐만 아니라 장치 작동 중 소음을 줄이기 위해 수행되지만 모터를 "내쉬기"어렵게 만듭니다. 표준 시스템 대신 일부 운전자는 스포츠 아날로그를 장착합니다.

내연 기관이 제조업체가 의도 한 방식으로 잠재력을 사용하려면 고품질 소모품을 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 표준 양초 대신 더 효율적인 아날로그를 사용할 수 있습니다. 품종 및 기능에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 여기에... 그러나 고품질 소모품을 사용하면 제조업체의 발전에 따른 엔진 효율 만 제공됩니다.

마지막으로 파워와 토크에 대한 비디오 :

파워 또는 토크-어느 것이 더 중요합니까?

질의 응답 :

간단히 말해서 토크는 무엇입니까? 이것은 메커니즘 또는 장치 설계의 일부인 레버에 작용하는 힘입니다. 힘 자체는 뉴턴 단위로 측정되며 크기는 미터 단위입니다. 토크 표시기는 뉴턴 미터로 측정됩니다.

토크를 제공하는 것은 무엇입니까? 자동차에서 이것은 차량이 일정한 속도로 가속하고 움직일 수 있도록 하는 엔진의 중요한 지표입니다. 토크는 엔진 속도에 따라 달라질 수 있습니다.

토크와 동력은 어떻게 관련되어 있습니까? 동력은 모터가 전달할 수 있는 힘을 나타냅니다. 토크는 엔진이 이 힘을 얼마나 효율적으로 활용할 수 있는지 나타냅니다.

샤프트 토크란? 샤프트 토크는 샤프트의 회전 각속도, 즉 길이가 XNUMXm인 어깨나 팔 위로 샤프트에 작용하는 힘을 나타냅니다.