겨울에 더 위험한 것은 타이어 공기압 부족 또는 공기압 과잉입니다.

일년 중 언제라도 휠은 최적의 압력으로 팽창되어야 합니다. 그러나 모든 자동차 소유자가 타이어 상태를 거의 "제로"로 낮추지 않으면 타이어 상태에 최소한 주의를 기울이는 것은 아닙니다.

모든 자동차에는 각 자동차 제조업체가 자손을 위한 최적의 타이어 공기압을 명확하게 나타내는 공장 사용 설명서가 있습니다. 타이어 공기압이 이 수준에서 벗어나면 전체 장비에 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.

타이어 공기압은 직접 점검하더라도 "잘못" 될 수 있습니다. 타이어 가게에서 타이어를 교체했을 때; 가을에 바퀴가 바뀌었을 때 작업장 작업자가 각 바퀴에 2 기압을 펌핑했습니다 (방은 약 25 ° C). 겨울이 왔고 창 밖의 온도는 예를 들어 -20°C까지 떨어졌습니다. 모든 물체와 마찬가지로 공기는 냉각되면 수축합니다. 타이어의 공기도 마찬가지입니다.

섭씨 25도와 섭씨 20도 사이의 온도 차이는 타이어 공기압을 원래 2기압에서 약 1,7로 낮춥니다. 주행 중에 타이어의 공기는 물론 약간 가열되어 압력 강하를 약간 보상합니다. 그러나 약간만. 공기압이 낮은 바퀴에서는 여름에도 자동차가 젤리를 뚫고 달리는 것처럼 작동합니다. 그것은 스티어링 휠을 훨씬 더 잘 따르고 회전을 벗어나려고 노력하며 직선에서도 궤적을 유지하지 않습니다.

플랫 타이어가 장착된 자동차의 제동 거리는 몇 미터 증가합니다. 이제 이 불명예에 포장 도로의 진창, 갓 내린 눈 또는 얼음과 같은 변함없이 겨울 속성을 추가합시다.

이러한 환경에서 펑크 난 타이어를 타는 것은 실제 룰렛으로 바뀌고(사고를 당하지 않음) 여행하는 동안 운전자를 일정한 긴장 상태로 유지합니다. 사고 전에 더 이상 언급할 필요가 없는 상황에서 저압으로 인한 타이어 마모 증가에 대해.

그러나 바퀴가 펌핑되면 반대 상황도 가능합니다. 예를 들어, 운전자가 서리가 내린 아침에 차 앞으로 걸어가다가 위에서 설명한 열 압축 시나리오에 따라 모든 바퀴가 수축된 것을 발견할 때 발생할 수 있습니다. 돌보는 주인은 무엇을 할 것입니까? 맞습니다. 사용 설명서에 표시된 대로 그는 펌프를 가져와서 최대 2-2,2기압까지 펌핑합니다. 그리고 일주일 안에 2,5도의 서리가 사라지고 또 다른 해빙이 올 것입니다. 이는 최근 러시아의 유럽 지역에서 자주 발생하는 일입니다. 주변의 모든 것과 마찬가지로 바퀴의 공기는 동시에 가열되어 필요한 것보다 훨씬 높은 압력(최대 XNUMX기압 또는 그 이상)을 높입니다. 차가 움직이기 시작하면 바퀴가 더 뜨거워지고 바퀴의 압력이 훨씬 더 높아집니다. 차는 돌 위를 질주하는 염소처럼 부풀려진 바퀴를 타고 달립니다. 코스는 극도로 단단해지고 겉보기에는 평평한 노면에서도 강력한 진동으로 차체와 서스펜션이 흔들린다. 그리고 일반적으로 팽창된 바퀴로는 운전자가 눈치채지 못할 구멍에 들어가면 타이어와 디스크가 파손될 수도 있습니다.

일반적으로 이 모드로 장시간 운전하는 것은 매우 불편하며 운전자는 어쩔 수 없이 압력을 정상으로 낮추어야 합니다. 따라서 겨울에는 팽창이 덜 된 바퀴가 팽창된 바퀴보다 눈에 띄게 더 위험합니다.