타이밍 체인 엔진 오일에는 무엇이 있습니까? 이것이 문제의 진짜 이유입니다.
타이밍 체인 스트레치에 문제가 있는 사람들은 아마도 어디선가 그것이 엔진 오일 교환과 관련이 있다는 말을 듣거나 읽었을 것입니다. 그들이 역학을 이해한다면 체인 자체에 윤활유를 바르는 것이 아님을 압니다. 왜?
이전에는 타이밍 체인이 너무 강해서 교체가 거의 불가능했습니다. 기껏해야 주 엔진을 수리 할 때. 오늘은 완전히 다른 디자인입니다. 현대 엔진에서 체인은 훨씬 더 길고 여러 기어 사이에서 늘어납니다.. 또한 동체에 캠축이 있기 때문에 서로 더 멀리 떨어져 있습니다. 크랭크 샤프트에 가깝고 이미 역사.
이 모든 것은 체인이 스프로킷뿐만 아니라 스프로킷 사이에서도 올바르게 장력이 되어야 함을 의미합니다. 이 역할은 소위 가이드와 텐셔너라는 두 가지 유형의 요소에 의해 수행됩니다. 스키드는 체인을 안정시키고 바퀴 사이의 장력 위치에서 장력을 가합니다., 및 텐셔너(종종 하나의 텐셔너 - 사진에서 빨간색 화살표로 표시됨)는 신발 중 하나를 통해 전체 체인을 한 곳에서 조입니다(사진에서 텐셔너는 슬라이더를 눌렀습니다).
타이밍 체인 텐셔너는 비교적 단순한 유압 부품입니다. (기계식인 경우 더 이상 읽지 마십시오. 기사는 유압에 관한 것입니다). 시스템에서 발생하는 유압에 따라 완전 자동으로 작동합니다. 압력이 높을수록 전압이 높아지고 낮을수록 낮아집니다. 예를 들어 엔진의 부하가 증가하고 체인 또는 기타 요소가 마모된 경우 체인을 조여야 합니다. 그런 다음 텐셔너는 타이밍 부품의 마모를 보정합니다. 하나의 캐치가 있습니다- 엔진을 윤활하는 동일한 오일로 작동합니다..
텐셔너는 좋은 오일이 필요합니다.
엔진 시동 후 운전 100단계에서 텐셔너로 들어가는 엔진오일은 비교적 걸쭉하고 차갑습니다. 아직 온도가 적당하지 않아서 잘 흐르지 않습니다. 잠시 후 워밍업을 하면 XNUMX% 작동합니다. 그러나 오일 소비 및 오염으로 인해 오일 및 그에 따른 텐셔너의 시동과 적절한 작동 사이의 시간이 증가합니다. 엔진에 너무 점성이 있는 오일을 부으면 더욱 길어집니다. 또는 너무 자주 변경합니다.
우리는 문제의 핵심에 도달했습니다. 잘못된 텐셔너 이것은 작동의 첫 몇 분 또는 몇 분 동안 체인을 너무 느슨하게 만들 뿐만 아니라 오일이 너무 "두꺼워"지거나 더러워지면 텐셔너가 제대로 반응하지 않습니다. 결과적으로 타이밍 체인이 잘못 장력을 받으면 상호 작용하는 요소(슬라이더, 기어)가 파괴됩니다. 더 나쁘다 더러워진 오일은 이미 더러워진 텐셔너에 도달하지 못할 수 있습니다. 이것은 전혀 작동하지 않습니다(전압 변경). 짝짓기 요소의 마모가 높을수록 더 많은 플레이가 발생하고 소리가 들리는 지점에 도달할 때까지 체인이 더욱 마모됩니다...
체인 스크린
전체 하우징을 분해하고 구성 요소를 검사하지 않고는 비침습적인 방법으로 타이밍 체인 드라이브의 상태를 확인하는 것이 불가능합니다. 겉보기와 달리 이것은 큰 문제이지만 나중에 자세히 설명합니다. 더 중요한 것은 중고차를 사는 것은 물론이고 정비사에게 항상 들리지 않는 타이밍 케이스에서 발생하는 소음은 타이밍 체인 드라이브의 마모 징후입니다. 느슨한 타이밍 체인을 제외하고는 소음이 없습니다. 사용자 응답이 빠를수록 잠재적 비용이 낮아집니다. 많은 엔진에서 텐셔너와 체인을 교체하는 것으로 충분하고 다른 엔진에서는 완전한 썰매 세트를 교체하고 세 번째 엔진에서는 가장 마모된 엔진에서 기어를 교체해야 합니다. 가변 밸브 타이밍이 있는 기어의 경우에는 더욱 그렇습니다. 이것은 이미 예비 부품에 대한 수천 PLN의 비용을 의미합니다.
이건 너무 큰일이야 종종 타이밍 체인 엔진은 좋은 엔진입니다.. 그러나 정비사와 작업장의 개입 없이 이 영역을 확인하는 것은 불가능합니다. 내구성이 뛰어난 Audi, BMW 또는 Mercedes 디젤이 그 예입니다. 모든 것이 정상이면 오류가 적고 강력하며 경제적입니다. 그러나 체인이 늘어진 차를 구입했지만 예를 들어 아직 시끄럽지 않은 경우 이러한 디젤 엔진의 모든 이점을 즐기려면 타이밍 벨트에 PLN 3000-10000을 지출해야 할 수 있습니다. 바꿔 놓음. .
