브레이크를 밟을 때 차가 옆으로 쏠리면 어떻게 해야 하나요?

직선 운동에서 기계가 자발적으로 벗어나는 것은 상당히 일반적인 문제입니다. 운전자가 단순히 일정한 속도로 운전하고 핸들을 돌리지 않을 때 차는 오른쪽 또는 왼쪽으로 당길 수 있습니다. 또는 제동 중에 차가 옆으로 당겨집니다. 이러한 상황에서는 때때로 핸들을 조정해야 하기 때문에 차량의 제어성이 악화되고 자동차를 운전하는 것이 피곤해집니다. 또한 다가오는 차선으로 운전하거나 도랑에 빠질 위험이 증가합니다.

자동차의 이러한 동작에 대한 이유는 다를 수 있습니다.그것은 매우 평범하고 쉽게 고칠 수 있습니다.고장을 식별하고 수정하려면 전문가의 도움이 필요합니다. 종종 원인은 바퀴나 서스펜션에 있지만 브레이크나 조향 시스템의 문제로 인해 차량이 옆으로 당겨지는 경우가 많습니다. 운전 안전 측면에서 가장 중요한 것은 이러한 시스템이므로 고장 가능성을 나타내는 모든 증상은 매우 심각하게 받아들여야 합니다.

야생에 오르기 전에 간단한 것부터 시작하는 것이 좋습니다.

먼저 어떤 조건에서 어떤 상황에서 차가 옆으로 날아가는지 명확하게 정의해야합니다.

도로는 종종 오른쪽으로 기울어지며 이는 제동 중을 포함하여 직선에서 이탈을 유발할 수 있습니다. 이 요소를 제거하려면 평평한 영역을 찾고 그 위에서 자동차의 동작을 진단해야 합니다.

이동 방향에 영향을 미치는 노면에 트랙이 있는 경우가 있습니다. 트랙은 종종 코스팅에 영향을 주지만 제동 시 미끄러질 수 있습니다. 이 요인도 진단해야 합니다.

타이어 공기압을 진단하고 균등화하십시오. 종종 이것은 문제를 해결합니다.

다음으로, 차량을 검사 구덩이로 운전하거나 리프트를 사용하여 서스펜션 요소를 검사하고 브레이크액 누출, 피팅의 클램프가 제대로 조여지지 않음, 기계적 결함, 허브, 부품 및 스티어링 메커니즘을 고정하는 느슨한 볼트 등 명백한 문제를 찾아야 합니다. .

명백한 오작동이 발견되지 않으면 원인에 대한 더 철저한 검색이 시작되어야 합니다.

제동 중 차량이 옆으로 방향을 틀면 가장 먼저 문제를 찾는 곳은 브레이크 시스템입니다. 대부분의 경우 그 이유는 바퀴 중 하나에 있거나 유압 장치에 문제가 있어 시스템의 압력이 떨어지고 실린더 피스톤이 패드를 충분히 효과적으로 누를 수 없기 때문입니다. 좌우 브레이크 작동에 차이가 있는 경우 제동 시 측면으로 당기는 현상이 발생합니다. 패드가 디스크에 더 세게 눌려지는 방향으로 차량이 이탈합니다.

프론트 및 리어 브레이크 모두 차량이 측면으로 당기는 데 영향을 미치지만 리어 브레이크는 덜 영향을 받습니다. 핸드 브레이크도 용의자로 배제되어서는 안됩니다.

제동 시스템에서 제동이 직선 운동과의 편차를 수반하는 5가지 상황을 구별할 수 있습니다.

바퀴 중 하나의 브레이크가 작동하지 않습니다.

브레이크 패드가 디스크에 눌리지 않고 휠은 계속 회전하고 반대쪽 휠은 느려집니다. 바퀴가 여전히 회전하는 쪽이 앞으로 나아가고 결과적으로 차가 회전하고 상당히 강하게 회전합니다. 예를 들어 오른쪽 앞바퀴의 브레이크 메커니즘이 작동하지 않으면 제동 중에 차가 왼쪽으로 미끄러집니다.

뒷바퀴 중 하나의 브레이크가 작동하지 않는 경우에도 유사한 상황이 관찰되며 편차만 덜 중요합니다.

휠 브레이크 실린더의 고장에 대한 가능한 이유:

• 피스톤이 원래 위치에 고정되어 있고 패드가 디스크에 눌려 있지 않습니다.

• 플로팅 브래킷이 있는 설계에서는 가이드 핀이 걸릴 수 있습니다.

• 실린더에서 피스톤을 압출하기에 충분한 압력의 생성을 방지하는 유압 시스템에 공기 잠금 장치가 있습니다.

• 작동 유체가 유출되는 유압 장치의 감압;

• 너무 오래된. 시간이 지남에 따라 TJ는 수분을 흡수하고 더 낮은 온도에서 끓을 수 있습니다. 이 경우 급제동 중 강한 국부 가열로 인해 연료 오일이 끓고 증기가 잠길 수 있습니다.

• 고무 브레이크 호스가 마모되어 브레이크 페달을 밟을 때 부풀어 오르고 TJ 압력이 실제로 휠 실린더에 도달하지 않습니다. 이 호스를 교체해야 합니다.

휠 실린더 중 하나의 피스톤이 최대 확장 위치에 고정되어 있습니다.

슬라이딩 캘리퍼 가이드 핀도 걸릴 수 있습니다. 결과는 동일할 것입니다.

이 경우 패드는 브레이크 디스크에 대해 지속적으로 눌려지고 휠은 지속적으로 제동됩니다. 이러한 상황에서 제동의 첫 순간에 차는 걸린 메커니즘이 위치한 방향으로 약간 던질 것입니다. 또한 반대쪽 바퀴의 제동력이 같을 때 자동차는 계속해서 직선으로 제동합니다.

다른 명백한 징후는 피스톤 또는 캘리퍼가 작업 위치에서 걸림을 나타낼 수도 있습니다.

• 바퀴 중 하나의 제동으로 인한 직선 운동에서 기계의 편차;

• 브레이크 디스크에 마찰되는 패드의 덜걱거림;

• 일정한 마찰로 인한 브레이크 디스크의 강한 가열. 주의하여! 드라이브를 진단할 때 맨손으로 드라이브를 만지지 마십시오. 심한 화상 가능;

• 핸들이 흔들리는 현상이 발생합니다.

피스톤 발작의 일반적인 원인:

• 물과 먼지의 침투로 인한 부식. 이것은 일반적으로 꽃밥이 손상되었을 때 발생합니다.

• 오래되고 더러운 브레이크 액;

• 피스톤 변형. 패드가 한계까지 마모되었거나 디스크가 과도하게 마모되었을 때 자주 발생합니다. 얇아진 패드를 디스크에 누르기 위해서는 피스톤이 실린더 밖으로 더 멀리 이동해야 하고, 제동 시 심각한 굽힘 하중을 받게 된다.

브레이크 메커니즘이 걸린 경우 분해, 청소 및 마모된 부품을 교체해야 합니다.

피스톤은 먼지, 마른 그리스 및 부식 흔적을 제거한 다음 샌딩해야 합니다. 실린더의 내부 표면도 마찬가지입니다. 심각한 변형, 흠집, 깊은 흠집이 있으면 브레이크 실린더의 올바른 작동이 불가능하며이 경우 교체 만 남습니다.

플로팅 캘리퍼 브레이크 메커니즘의 약점은 캘리퍼가 움직이는 가이드 핀입니다. 그들이 범인일 가능성이 가장 높은 사람들입니다. 그 이유는 먼지, 부식, 오래되고 두꺼운 그리스 또는 부재입니다. 그리고 이것은 손상된 꽃밥과 메커니즘의 불규칙한 유지로 인해 발생합니다.

캘리퍼 가이드와 구멍도 잘 청소하고 샌딩해야 합니다. 가이드가 변형되지 않았는지 확인하고, 그렇지 않으면 교체하십시오.

캘리퍼용으로 특별히 설계된 그리스로 피스톤과 가이드를 윤활하십시오.

수리가 완료된 후 브레이크액 레벨을 진단하고 시스템에서 공기를 빼십시오.

브레이크 시스템의 유압 장치에는 공기 잠금 장치가 있습니다.

브레이크 페달을 밟으면 공기가 압축되어 브레이크액에 미치는 영향이 최소화됩니다. 이 회로의 브레이크 메커니즘이 작동하지 않거나 제동력이 충분하지 않습니다.

제동 거리가 증가하고 제동 시 차가 약간 옆으로 쏠릴 수 있습니다. 유압 장치의 공기로 인한 직선 운동의 편차는 피스톤 중 하나가 원래 위치에 걸린 경우만큼 뚜렷하지 않습니다.

부드러운 브레이크 페달은 시스템의 공기를 나타내는 또 다른 신호입니다.

치료는 분명합니다. 유압을 펌핑하고 공기를 제거하는 것입니다.

유압 시스템의 견고성 위반.

브레이크 시스템의 유압 시스템의 조임이 끊어지면 작동 유체가 유출 될 수 있으며 이는 브레이크 액 수준의 저하로 표시됩니다. 이 오작동은 종종 브레이크 페달을 밟을 때 쉿 소리가 동반됩니다. 엔진이 정지한 직후에 페달을 밟으면 쉿하는 소리가 선명하게 들리는 경우가 많습니다. 시스템을 주의 깊게 검사하여 누출을 찾을 수 있습니다. 브레이크 액의 흔적은 부품, 파이프 또는 지면에 있을 수 있습니다.

가장 일반적인 누출 위치는 다음과 같습니다.

• 금이 간 호스 또는 녹슨 금속 튜브;

• 클램프가 불충분하게 압착되어 호스를 피팅에 연결하는 지점에서 누출;

• 내부에 설치된 커프가 손상된 경우 작동하는 브레이크 실린더.

시스템의 견고성을 복원하려면 손상된 호스와 튜브를 교체하고 클램프를 단단히 조입니다.

브레이크 실린더는 수리 키트를 사용하여 수리할 수 있습니다. 이것이 불가능하면 브레이크 어셈블리를 교체해야 합니다.

제동 시스템은 일반적으로 양호하지만 바퀴 중 하나가 제대로 제동되지 않습니다.

제동 중 기계의 동작은 휠 실린더 중 하나가 작동하지 않는 경우와 유사합니다.

가능한 이유 :

• 심하게 마모된 브레이크 패드. 오른쪽과 왼쪽 바퀴 패드의 마모 정도의 차이가 클수록 차가 측면으로 더 많이 이탈합니다.

• 바퀴 중 하나의 브레이크 디스크가 심하게 마모되었거나 변형되었습니다.

• 패드와 디스크 사이에 마찰 계수를 크게 감소시키는 기름, 물 또는 기타 물질이 있습니다.

마모된 패드와 디스크를 철저히 청소하고 교체하면 문제가 해결됩니다. 같은 차축의 두 바퀴에서 동시에 교체해야 합니다.

브레이크에 문제가 없지만 브레이크를 밟는 동안 차가 여전히 왼쪽이나 오른쪽으로 미끄러진다면, 가능성이 적은 원인을 고려하여 계속해서 고장을 찾아야 합니다.

• 바퀴

타이어 공기압의 차이 외에도 몇 가지 다른 휠 문제로 인해 제동 중에 자동차가 직선에서 벗어날 수 있습니다.

1. 바퀴가 불균형합니다.

2. 타이어 중 하나에 결함, 탈장이 있습니다.

3. 다른 유형의 타이어가 동일한 차축에 설치됩니다.

4. 방향성 트레드 패턴이 있는 타이어가 잘못 설치되었습니다.

5. 특히 앞바퀴의 왼쪽과 오른쪽 타이어의 고르지 않은 마모. 이것은 일반적으로 덜 마모되는 리어 페어의 타이어 중 하나가 프론트 액슬에 놓일 때 타이어의 계절적 변경의 결과로 발생합니다. 이를 방지하기 위해 보관을 위해 제거한 타이어의 표시가 허용됩니다.

6. 캠버/수렴

올바르지 않은 휠 얼라인먼트는 제동 중에 차량을 옆으로 끌 수 있습니다. 예를 들어, 캠버 각도의 규범과 회전 축 (캐스터)의 길이 방향 경사 각도에서 동시에 상당한 편차가있는 경우 제동에는 직선에서의 편차가 수반 될 수 있습니다.

• 상당한 반발 또는 쐐기. 

동시에 제동 시뿐만 아니라 정상적인 직선 이동 중에도 측면으로 당길 수 있습니다. 휠 베어링 문제는 종종 속도에 따라 톤과 볼륨이 변할 수 있는 윙윙거리는 소리를 동반합니다.

• 리어 액슬 스태빌라이저 바 결함.

• 프론트 서스펜션 스프링의 균일하지 않은 마모. 볼 베어링, 자동 블록과 같은 다른 서스펜션 요소를 진단하는 것이 좋습니다.

• 왼쪽과 오른쪽에 기계의 다른 로딩.

• 종종 "마법사"라고 불리는 잠금 방지 제동 시스템 또는 제동력 조절기의 오작동.

• 스티어링 랙, 로드 및 팁. 그 이유가 바로 여기에 있을 확률은 낮지만 이 옵션을 배제할 수는 없습니다.