기어박스 로커란?

기어 변속 레버를 습관적으로 조작하는 운전자는 기어 박스를 한 기어에서 다른 기어로 변속하는 메커니즘이 어떻게 활성화되는지 거의 생각하지 않습니다. 모든 것이 시계처럼 작동하는 한 특별히 필요하지 않습니다. 그러나 문제가 발생하면 운전자는 정보를 찾기 시작하고 CULISA라는 단어가 나타납니다.

자동차에는 그러한 장치가 없기 때문에 기어 박스 연결의 개념에 대한 정확하고 철저한 정의를 내리는 것은 불가능합니다. 자동차 작동 및 수리 설명서 또는 기타 기술 문서에서는 이 용어를 찾을 수 없습니다.

더 정확하게 말하면 무대 뒤에서 기어 박스 구동 메커니즘의 추력이라고 부르는 경우가 있습니다. 그리고 이것은 자동차 변속기와 관련하여 "장면"이라는 단어를 기술적으로 건전하게 사용하는 유일한 방법입니다.

그러나 그들이 검문소의 무대 뒤에서 이야기할 때 그들은 일반적으로 완전히 다른 것을 의미합니다. 일반적으로 이것은 레버, 막대 및 기타 부품 세트라고 말할 수 있으며, 이를 통해 운전실에서 레버의 운전자 움직임이 상자의 기어 변속으로 변환됩니다. 기어 변속 메커니즘 구동에 대해 이야기하는 것이 더 정확할 것입니다. 그러나 드라이브에는 기어박스 내부에 있는 여러 부품이 포함되어 있으며 백스테이지는 캐빈의 레버와 차체 사이에 있는 것으로 가장 자주 불립니다.

레버가 상자 자체에 배치되면 전체 메커니즘이 기어박스 내부에 완전히 들어가고 기어 변속 포크에 대한 영향은 중간 구성 요소 없이 레버에서 직접 발생합니다. 전환은 분명하지만 이 디자인은 캐빈 바닥에 추가 공간이 필요합니다. 이 옵션은 현대 모델에서는 드뭅니다.

박스가 운전자와 어느 정도 거리가 있는 경우에는 일반적으로 백스테이지라고 하는 원격 드라이브를 사용해야 합니다. 이것은 내연 기관이 가로로 배치 된 모델의 경우이며 우리 시대에 생산되는 거의 모든 자동차가 그렇습니다.

원격 드라이브의 사용으로 인해 기어 맞물림의 촉각 선명도가 감소하고 변속 레버에 가해져야 하는 힘이 증가합니다. 또한 로커는 유지 보수 및 윤활이 필요합니다.

아래 이미지는 기어 변속 메커니즘 드라이브(백스테이지) Chery Amulet A11의 다이어그램을 보여줍니다.

기어 변속 손잡이;
소매;
기어 변속 레버;
봄;
볼 조인트 볼;
탄성 원통형 핀;
볼 조인트의 고정 커버;
분리 슬리브;
볼 조인트의 하부 플레이트 (웰);
기어 변속 하우징;
볼트 M8x1,25x15;
가이드 플레이트;
가이드 플레이트 부싱;
폴리아미드 잠금 너트;
스러스트 슬리브;
티아가 ( "배경").

기어박스 백스테이지의 디자인은 어떠한 규제도 받지 않으며, 각 제조업체는 기계의 특정 레이아웃과 기어박스 및 변속기의 기타 구성 요소의 위치에 따라 필요하다고 생각하는 방식으로 만들 수 있습니다.

단단한 견인(16) 대신에 소위 Bowden 케이블이 이제 점점 더 많이 사용됩니다. 그것은 강철로 만들어졌으며 상단에 유연한 플라스틱 재킷으로 덮여있어 케이블의 이동성을 보장하고 본체 바닥 아래에 위치한 부품에 중요한 부식으로부터 보호합니다.

기어 박스 란 무엇입니까?

기어박스 내부에 있는 기어 선택 메커니즘의 다이어그램은 다음 이미지에 나와 있습니다.

기어 박스 란 무엇입니까?

코터 핀;
레버 암;
커플링 견인력;
밀봉 링;
볼트;
부싱;
기어 선택 레버;
잠금 너트;
ICE 베개 브래킷;
보유자;
볼이 있는 기어 변속 샤프트;
추력;
칼라;
볼트;
기어 선택 레버;
볼트;
까치발;
지지 슬리브;
지지 슬리브 커버;
리벳;
보호 커버;
부싱;
중간 막대;
잠금 너트;
소매;
바벨.

일반적으로 고려 중인 메커니즘은 상당히 신뢰할 수 있지만 서로 마찰하는 움직이는 부품이 많습니다. 부품 중 하나가 마모되거나 파손되면 전체 어셈블리의 정상적인 작동이 중단될 수 있습니다.

물과 먼지, 윤활 부족 및 기계 소유자의 관심 부족은 무대 뒤의 상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 운전자는 변속 노브를 너무 세게 당기고 경험이 없는 운전자는 변속 노브와 페달을 제대로 조작하지 못합니다. 이는 또한 기어박스 제어 드라이브와 상자 자체의 조기 마모로 이어질 수 있습니다.

체크포인트 연결은 다음과 같은 증상으로 고장을 알릴 수 있습니다.

기어 변속이 어렵습니다.
기어 중 하나가 켜지지 않거나 하나 대신 다른 기어가 켜집니다.
전환시 외부 소리;
스위치 레버 플레이.

레버의 헐거움은 한동안 무시할 수 있습니다. 그러나 반발이 증가함에 따라 어느 날 결정적인 순간에 기어를 변경할 수 없게 될 위험도 커집니다.

대부분의 경우 평균적인 준비 상태의 운전자는 무대 뒤 어셈블리 교체에 잘 대처할 것입니다. 그러나 서두르지 마십시오. 눈에 띄는 고장의 징후가 없으면 기어 변속 구동 설정이 단순히 잘못되었을 수 있습니다. 조정하면 종종 문제가 해결됩니다. 이 절차는 독립적으로 수행할 수 있습니다. 하지만 차 밑으로 올라가야 하므로 전망대나 리프트가 필요합니다.

조정은 엔진을 끄고 주차 브레이크를 밟은 상태에서 이루어집니다. 무대 뒤 부품을 분리해야 하는 작업을 수행하기 전에 해당 부품을 표시하여 구조를 적절하게 조립할 수 있도록 합니다. 서로에 대한 메커니즘 구성 요소의 약간의 변위조차도 드라이브 작동에 눈에 띄는 변화를 일으킬 수 있음을 기억해야합니다.

조정하려면 기어 레버를 기어 박스로 가는 링키지(장면)에 고정하는 클램프를 풀어야 합니다. 로드를 따라 레버 허브를 약간 돌리거나 움직이면 특정 기어의 선택 및 결합이 명확해집니다. 각 시도 후에 클램프 고정 장치를 조이고 무슨 일이 일어났는지 확인하십시오.

다음은 체리 부적에서 조정하는 방법을 설명합니다. 그러나 운전자가 기어 변속 레버를 움직이는 H 알고리즘을 사용하는 다른 모델의 경우에도 원리는 동일합니다. 일부 제조업체는 레버의 특정 움직임 패턴이 다를 수 있음을 명심하십시오. 백스테이지 조정에 대한 보다 정확한 정보는 해당 자동차 모델의 수리 및 유지보수 매뉴얼을 참조하십시오.

1단 및 2단 기어 선택의 선명도를 조절하려면 레버를 시계 방향으로 약간 돌려야 합니다(ICE 쪽에서 볼 때).

5단 및 후진 기어 선택을 조정하려면 레버를 반대 방향으로 돌리십시오.

2단 및 4단 포함의 선명도는 로드를 따라 레버를 기계 방향으로 앞으로 움직여 조절합니다. 축을 중심으로 회전할 필요는 없습니다.

1단, 3단, 5단 및 후진 기어 포함에 문제가 있는 경우 레버를 뒤로 이동하여 제거하십시오.

원하는 결과를 얻을 때까지 이 과정을 반복합니다.

조정이 도움이되지 않으면 수리에 대해 생각해야합니다. 부싱과 볼 조인트는 기어 변속 구동에서 가장 많이 마모됩니다. 조립품을 교체할 정당한 이유가 없다면 본인의 차에 맞는 수리키트를 구입하여 문제가 있는 부품을 교체하시면 됩니다.

기어 박스 란 무엇입니까?