첫 번째 기어가 심하게 켜지면 어떻게 해야 합니까?
장소에서 차를 시동하고 기어를 변속하는 과정은 운전 학교에서 가르치며 모든 운전자는 그 방법을 알고 있습니다. 그의 차에 수동 또는 다양한 자동 변속기(자동 변속기) 중 하나가 있는지는 중요하지 않습니다. 그러나 조만간 모든 상자가 실패하기 시작하여 어려운 기어 변속을 포함하여 다양한 방식으로 나타납니다.
기어박스에 손상을 주지 않고 XNUMX단 기어를 넣는 방법
원활한 출발에 필요한 XNUMX단 기어를 연결하려면 수동 기어박스의 경우 클러치 페달을 밟은 다음 레버를 적절한 위치로 이동합니다.
레버가 "멈춤"이고 기어가 켜지고 싶지 않은 경우해야 할 일-학교에서 가르치지 않습니다. 또는 그들은 그것에 많은 관심을 기울이지 않습니다. 자동차 변속기에서 정확히 무슨 일이 일어나는지 기억을 되살려야 합니다.
기어를 변속할 때 여러 프로세스가 발생합니다.
- 클러치 페달을 밟으면 엔진 플라이휠에서 기어 박스의 입력 샤프트로의 토크 흐름이 중단되고 드라이브 디스크는 일반적으로 플라이휠 표면과 플라이휠 표면 사이에 단단히 고정되어 있는 구동 디스크를 해제합니다.
- 박스 샤프트가 회전 속도를 멈추거나 감소시키고 첫 번째 기어 림의 맞물림에 유리한 조건이 생성됩니다.
- 속도의 완전한 정렬을 위해 톱니가 충격 없이 조용히 맞물리도록 싱크로나이저가 사용됩니다.
- 싱크로나이저는 임무를 완전히 수행하는 데 약간의 시간이 필요하며 회전 속도의 초기 차이와 클러치 해제의 완전성에 따라 달라집니다.
- 프로세스가 끝나면 기어가 맞물리고 속도가 켜지고 클러치를 놓을 수 있습니다.
마모와 파손 가능성을 최소화하려면 몇 가지 조건을 충족해야 합니다.
- 클러치는 올바르게 조정되어야 합니다. 즉, 완전히 분리되어야 하며 잔류 마찰로 인해 순간의 일부를 전달하지 않아야 합니다.
- 기어 속도의 차이를 줄이는 것이 바람직합니다. 그러면 동기화 장치의 부하가 낮아집니다.
- 전환을 서두르지 말고 휴식 레버를 누르십시오. 불가피한 충격 마모로 싱크로 나이저가 고장날 것입니다.
자동차가 정지 상태에 있을 때 클러치를 풀기 전에 속도를 추가해서는 안 됩니다. 샤프트의 상대 속도가 증가하고 싱크로나이저의 마찰로 인해 과도한 에너지를 줄여야 하기 때문입니다. 속도를 켠 후에만 액셀을 밟으십시오.
자동차가 굴러 가면 반대 효과가 발생하고 동기화 장치는 입력 샤프트를 가속해야하므로 시간과 자원의 일부를 소비합니다. 가스 재충전 기술을 습득하여 그를 도울 수 있습니다. 이것은 완전히 동기화되지 않은 기어박스가 사용되는 트럭 운전자에게 가르쳐졌습니다.
예를 들어 움직이는 자동차에서 "아래"로 전환하는 방법은 다음과 같습니다.
- 부드러운 움직임으로 가스가 방출되면 레버가 두 번째 기어 위치에서 중립으로 전환되며 클러치를 누르지 않아도 상자가 손상되지 않으며 힘을 가할 필요가 없습니다.
- 가속기를 누르면 자동차가 XNUMX단 기어에서 주어진 속도로 움직이는 회전수에 변속 시간에 약간의 여유가 더해집니다.
- 클러치 페달을 빠르고 동시에 누르면 가스가 방출되고 원하는 속도가 켜지고 클러치가 연결되고 가스가 다시 추가됩니다.
기어 박스 싱크로 나이저의 작동 원리를 이해하고 자동으로 가스를 재충전하는 간단한 방법을 마스터하면 기어 박스 자원이 전체 자동차의 거의 완전한 마모로 증가하고 상자는 "영원"해집니다. 그리고 페달링이 능숙한 클러치는 거의 마모되지 않습니다.
역학 중단의 원인
기계식 수동 상자에서 기어를 연결하지 못하게 하는 주요 문제는 다음과 같은 여러 가지 이유로 불완전한 클러치 해제입니다.
- 페달에서 릴리스 베어링까지 기계식 또는 유압식 드라이브의 오작동;
- 구동 디스크 및 라이닝의 변형 또는 파괴 시작;
- 압력판(바구니)의 다이어프램 꽃잎 스프링의 곡률;
- 운전자가 페달을 완전히 밟지 않았습니다.
- 입력 샤프트 지지 베어링의 쐐기.
클러치는 "리드"라고 말하면서 상자의 회전축이 싱크로 나이저 차단 링의 노력에 굴복하지 않습니다. 레버는 상당한 노력을 통해서만 첫 번째 기어 위치로 이동되며 전체 차량의 크런치와 저크가 동반됩니다.
상자 자체에 문제가 있을 수 있습니다. 거기에는 모든 것이 조금 더 복잡합니다. 메커니즘을 분류하고 싱크로 나이저 클러치 어셈블리 및 기어를 변경해야 할 수도 있습니다. 시간이 지남에 따라 변속 포크가 마모되고 샤프트 베어링에 유격이 나타나며 크랭크 케이스에 쏟아진 변속기 오일의 특성이 손실됩니다.
거의 모든 이러한 체크 포인트는 거의 동일한 방식으로 배열되어 작동 원리와 가능한 문제의 원인에 대한 이해를 단순화합니다. 상황은 "자동"으로 더 복잡합니다.
자동 변속기의 기어 변속 문제
자동 변속기에서 작동 원리는 모든 기어가 그대로 계속 켜져 있다는 것입니다. 유성 메커니즘의 기어비 변경은 상호 제동 및 다른 기어에 대한 일부 기어의 고정에 의해 수행됩니다.
이를 위해 유압 피스톤에 의해 가압되는 클러치와 유사한 마찰 디스크 팩이 사용됩니다.
이 유압 시스템에서 필요한 제어 오일 압력은 오일 펌프에 의해 생성되고 솔레노이드가 있는 유압 장치(전자기 밸브)에 의해 분배됩니다. 센서의 판독값을 모니터링하는 전자 제어 장치에 의해 명령을 받습니다.
교대 실패는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.
- 오일 펌프 성능 부족, 저압;
- 막힘, 마모 또는 부식으로 인한 솔레노이드의 오작동;
- 자동 변속기의 기초 역할을하는 오일은 요구 사항을 충족하지 못하지만 노화되고 더러워지면 일반적으로 모든 문제가 발생합니다.
- 번트 마찰 클러치;
- 제어 장치가 오작동을 감지하고 상자를 비상 모드로 전환했습니다.
일반적으로 고전적인 유압 자동 기계는 다양한 모드, 저크, 부적절한 기어 선택, 과열 및 오류 신호 작동의 위반 문제를 보고하기 위해 여러 번 실패로 전환됩니다. 이 모든 것은 즉시 해결되어야 합니다.
문제 해결 방법
전송 작업에서 모든 것은 예방 조치에 의해 결정됩니다. 영원히 채워지는 지침의 보증에주의를 기울이지 않고 시간 단위로 오일을 교체해야합니다. 공차 및 품질 측면에서 필요한 범주의 윤활 제품만 사용하십시오.
자동 변속기는 스포츠 모드, 가속 페달을 끝까지 밟은 상태에서 급가속 또는 구동 휠이 미끄러지는 것을 좋아하지 않습니다. 이러한 운동 후에 오일은 특유의 탄 냄새가 나므로 적어도 필터와 함께 즉시 교체해야합니다.
기계식 변속기에서는 클러치 상태를 모니터링하고 미끄러짐 또는 불완전한 종료의 첫 징후가 나타나는 즉시 교체해야 합니다. 레버에 과도한 힘을 가할 필요가 없으며 서비스 가능한 상자가 쉽고 조용하게 전환됩니다. 앞에서 설명한 재기체 방법은 내구성을 보장하는 데 매우 유용합니다.
상자에 문제가 계속 나타나면 직접 해결하려고 시도하지 마십시오. 자동 및 수동 기어박스는 매우 복잡하며 지식뿐만 아니라 수리 경험도 필요합니다. 적절한 장비를 갖춘 장치 수리에 대해 훈련된 전문가가 수행해야 합니다.
이것은 운전자를 위한 일반적인 도구 세트를 사용하여 등반하는 것이 일반적으로 무의미한 자동 변속기의 경우 특히 그렇습니다. 단순한 오일 교환도 수동변속기나 엔진의 동일한 작동과는 다릅니다.
훨씬 더 섬세한 장치는 CVT 자동 변속기입니다. 원칙적으로 배리 에이터는 더 간단하지만 실제 구현에는 수년간의 개발 및 실험이 필요했습니다. 단순히 분해하고 수리할 수 있다고 생각하는 것은 순진합니다. 이것은 약간의 관습에 따라 저전력 스쿠터에서 발생하지만 자동차에서는 발생하지 않습니다.
독립적 인 실행을 위해 클러치 교체라는 한 가지 유형의 수리 만 구별 할 수 있습니다. 로봇 및 사전 선택 상자에 대한 교육 없이는 이 작업을 수행해서는 안 되기 때문에 제한이 있습니다.
매우 자주, 새로운 클러치는 출발할 때 어려운 기어 변속 문제를 해결할 것입니다.
