배터리 단자가 산화 된 경우해야 할 일
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자동차 배터리에는 전해질 구성에 황산이라는 매우 공격적인 물질이 포함되어 있습니다. 따라서 일반적으로 납 합금으로 제작되는 출력 단자의 안전성은 다른 모든 차량 배선을 대기 영향으로부터 보호하기 때문에 일반적으로 보장하기에 충분하지 않습니다.
전해질의 영향과 배터리의 전기 화학 반응의 일부 다른 생성물을 고려하는 것이 중요합니다. 밀봉되고 유지 보수가 필요 없는 배터리는 긴 서비스 수명에 거의 도움이 되지 않습니다.
배터리 단자 산화의 원인은 무엇입니까?
산화물의 출현을 위해 다음이 존재합니다.
- 금속;
- 산소;
- 공정의 촉매 역할을 하는 물질;
- 모든 화학 반응의 속도를 증가시키는 상승된 온도.
금속 물체의 표면을 통해 흐르는 전류를 갖는 것도 나쁘지 않습니다. 이는 화학 공정을 전기 화학적 공정, 즉 몇 배 더 생산적으로 바꾸는 것입니다. 산화의 관점에서 볼 때 자동차의 어느 부분이 아니라 배터리 단자, 납 단자 표면의 모든 반응을 산화라고 한다는 사실을 고려하는 것이 중요합니다. 그것은 산화와 관련이 없습니다.
황산납은 황산구리, 즉 황산구리뿐만 아니라 광물 및 유기 기원의 다른 많은 물질과 마찬가지로 산화물이라고 할 수 없습니다. 그것들은 모두 외부 배터리 회로의 특성을 저하시키고 전기적 고장으로 이어지므로 정확한 화학 분석이 아닌 효과적으로 처리해야 합니다.
수소가스 누출
납산 배터리의 충전 및 강렬한 방전 중에도 주요 반응 생성물인 수소가 형성되지 않습니다. 순수한 납과 산소와의 결합이 황산염으로 또는 그 반대로 변환됩니다. 이러한 반응 동안 전해질의 산은 소모되었다가 보충되지만 수소는 대량으로 방출되지 않습니다.
그러나 주로 높은 충전 전류에서 반응이 고강도로 진행될 때 중간 화학 변환에 관여하는 수소는 산소와 재결합하여 물로 변할 시간이 없습니다.
이 모드에서는 가스 형태로 집중적으로 방출되어 전해질의 특징적인 "비등"을 형성합니다. 사실, 이것은 끓는 것이 아닙니다. 용액은 그렇게 낮은 온도에서 끓지 않을 것입니다. 이것은 기체 수소와 산소의 방출입니다.
가스의 추가 부분은 물 전기분해 공정에 의해 공급됩니다. 전류가 크고 전위차가 충분하며 물 분자가 수소와 산소로 분해되기 시작합니다. 역변환 조건이 없으며 배터리 케이스 내부에 가스가 축적되기 시작합니다. 유지보수가 필요 없는 배터리처럼 밀봉되어 있으면 압력이 상승합니다.
느슨한 외부 피팅으로 많은 작업을 수행한 배터리의 경우 경로가 더 자유로울 것입니다. 가스가 빠져나와 터미널의 금속 주위를 흐르고 화학 반응이 시작됩니다.
전해질 누출
대기로의 누출을 통해 황산 증기와 물의 가스가 통과하는 조건에서 전해질의 일부를 포착하지 않고도 일이 가능할 것이라고 기대할 필요는 없습니다.
황산 분자는 다운 컨덕터와 터미널 러그에 풍부하게 떨어집니다. 또한 상당한 전류에 의해 가열됩니다. 즉시 위의 물질이 형성되기 시작합니다. 터미널은 말 그대로 무성한 꽃으로 피어납니다. 일반적으로 흰색이지만 다른 색상이 있습니다.
전해액은 또한 케이스 충전의 결함뿐만 아니라 자유롭거나 보호 밸브가 있는 환기를 통해 통과할 수 있습니다. 그러나 고압에서는 이것이 중요하지 않습니다.
결과는 항상 동일합니다. 금속 표면에 나타나는 황산은 간단하게 산화물이라고 불리는 것으로 매우 빠르게 변환합니다. 즉, 부피가 큰 물질로 모든 화합물의 신맛을 유발하지만 동시에 역겨운 전류를 전도합니다.
과도 저항 증가, 온도 상승, 반응 가속화 및 결국 단자 연결 실패를 제공하는 것은 무엇입니까? 이것은 일반적으로 키를 시동으로 돌릴 때 시동기 침묵의 형태로 표현됩니다. 발생하는 최대값은 리트랙터 릴레이의 시끄러운 딱딱거림입니다.
클램프 부식
이러한 강력한 배경에 대해 이미 일반적인 부식을 잊을 수 있습니다. 그러나 배터리가 완전히 밀봉되고 상태가 양호하고 모든 모드가 정상이면 그 역할이 전면에 나타납니다.
부식은 다소 느리지만 필연적으로 진행됩니다. 몇 년 후 단자 표면이 너무 많이 산화되어 접촉 저항으로 인해 원하는 전류가 전달되지 않습니다. 이러한 경우 스타터의 동작은 이미 설명되었습니다.
배터리 단자뿐만 아니라 케이블의 상대 단자도 부식될 수 있습니다. 납, 구리, 주석 또는 기타 보호 금속으로 주석 처리된 합금으로 만들어진 것은 중요하지 않습니다. 조만간 금을 제외한 모든 것이 산화됩니다. 그러나 이러한 부분은 그것으로 만들어지지 않았습니다.
배터리 충전
과충전으로 인해 특히 강렬하게 공격적인 물질이 찢어집니다. 외부 소스의 에너지는 더 이상 황산 납을 활성 물질의 전극으로 변환하는 유용한 반응에 사용할 수 없으며 단순히 종료되고 플레이트가 복원되었습니다.
전해질을 과열시키고 풍부한 가스 형성을 유발합니다. 따라서 위험한 초과를 피하면서 충전 전압의 안정성을 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
접점의 산화물은 무엇을 초래할 수 있습니까?
산화물이 생성하는 주요 문제는 과도 저항의 증가입니다. 전류가 흐르면 전압 강하가 발생합니다.
소비자에게 적게 전달될 뿐만 아니라 때로는 전혀 얻지 못하므로 현재 강도의 제곱을 곱한 값, 즉 매우 큰 값에 비례하는 전력으로 이 저항에서 열이 방출되기 시작합니다. .
이러한 가열로 인해 모든 접점이 빠르게 파괴되며 물리적으로는 아니지만 전압은 여전히 제한적이며 전기적 의미입니다. 전기 장비 고장은 자동차에서 시작되며 때로는 처음에는 설명할 수 없습니다.
바이폴라 단자의 산화 사이에 차이가 있습니까?
양극 단자의 산화에 대한 다양한 이유에 대한 많은 전설과 신화가 있습니다. 사실, 이것들은 모두 장비의 마모와 그들 자신의 지식 부족의 수많은 피해자들이 프로세스를 신중하게 관찰한 결과입니다.
양극과 음극의 단자 팁 손상에는 차이가 없으며 동일한 조건에서 동일한 금속이며 전류 흐름의 방향은 커넥터 부품 간의 갈바닉 효과에만 영향을 미칠 수 있습니다.
이미 언급한 이유로 연락이 두절된 배경에 대해 이것은 무시할 수 있으며, 현상은 과학 애호가에게 순전히 이론적 관심입니다.
배터리 단자 청소 방법 및 방법
청소는 오염 정도에 따라 기계적으로 수행되며 금속 브러시, 거친 헝겊, 칼 및 줄을 사용할 수 있습니다.
터미널의 금속 소비를 최소화하면서 반응 생성물을 제거하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 시간이 지남에 따라 결론이 얇아지고 팁을 수정하기가 더 어렵습니다.
커넥터의 케이블 부분도 청소해야 합니다. 유사한 도구. 거친 피부를 사용할 수도 있지만 연마재의 분리 된 부분이 금속에 도입되기 때문에 바람직하지 않습니다. 그러나 일반적으로 나쁜 일이 발생하지 않습니다. 사포로 청소하면 터미널이 제대로 작동합니다.
향후 배터리 단자 산화를 방지하는 방법
청소 후에는 단자를 보호해야 합니다. 이것은 범용 그리스 구성으로 윤활하여 수행됩니다. 예를 들어, 다른 유사한 제품도 가능하지만 기술 석유 젤리입니다.
중요한 것은 윤활유의 품질이 아니라 정기적인 갱신, 용제로 헹구고 새로 바르는 것입니다. 산소와 공격적인 증기에 접근하지 않으면 금속은 훨씬 더 오래 살 것입니다.
윤활제 사용으로 인한 접촉불량의 걱정이 없습니다. 단자가 조여지면 금속과 금속이 접촉할 때까지 보호 레이어가 쉽게 압착되는 반면 나머지 영역은 윤활 처리되어 보존됩니다.
