자동차 배터리가 빨리 소모되면 어떻게 해야 합니까?
자동차의 전기 공급원으로 엔진으로 구동되는 정류기가 있는 교류 발전기가 사용됩니다. 그러나 엔진은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb시동해야하며 비활성화 되더라도 소비자에게 무언가를 공급해야합니다. 충전식 배터리(ACB)는 충전된 것을 장기간 저장할 수 있는 저장 장치로 사용됩니다.
배터리가 빨리 소모되는 이유
배터리 용량은 발전기와 소비자가 정상적으로 작동하는 동안 자동차의 평균 작동 모드에서 항상 계산된 마진으로 충전되도록 선택됩니다.
에너지는 이것으로 어려움이 있더라도 엔진을 시동하고 조명 장치, 온보드 전자 장치 및 보안 시스템의 전원을 꽤 오랫동안 유지하기에 충분해야 합니다.
다음과 같은 여러 경우에 배터리가 고장날 수 있습니다.
- 배터리가 매우 닳았고 잔여 용량이 적습니다.
- 에너지 균형이 방해받습니다. 즉, 배터리가 충전된 것보다 더 많이 방전됩니다.
- 충전 시스템에 오작동이 있습니다. 이것은 발전기 및 제어 릴레이입니다.
- 온보드 네트워크에 상당한 전력 누출이 나타났습니다.
- 온도 제한으로 인해 배터리가 원하는 속도로 충전할 수 없습니다.
그것은 항상 같은 방식으로 나타납니다. 백라이트와 실외 조명 램프가 갑자기 어두워지고 온보드 전압계가 약간의 부하에서 전압 감소를 감지하고 스타터가 크랭크 샤프트를 천천히 회전시키거나 전혀 거부합니다.
오래된 배터리의 경우
배터리의 특성은 외부 충전 전류와 그에 따른 부하 방전의 작용으로 가역적 화학 공정이 발생하는 것과 같습니다. 납 화합물은 황과 산소와 함께 형성되며 이러한 사이클은 꽤 오랫동안 반복될 수 있습니다.
그러나 배터리를 관리하지 않거나, 심하게 방전하거나, 전해액 수준이 손실되거나, 부적절하게 보관하면 일부 돌이킬 수 없는 반응이 발생할 수 있습니다. 사실, 요소의 전극에 있는 활성 질량의 일부가 손실됩니다.
외부 기하학적 치수를 유지하면 배터리는 전기 화학 측면에서 크게 감소합니다. 즉, 전기 용량이 손실됩니다.
자동차에 규정된 60Ah 대신에 10Ah만 설치한 것과 같은 효과입니다. 정확히 일어날 일입니다.
지침에 따라 배터리를 엄격하게 취급하더라도 심방 전을 허용하지 않고 레벨을 확인한 후에도 시간이 걸립니다. 칼슘 기술을 사용하여 만든 저예산 배터리는 평균 작동 XNUMX년 후 위험 영역에 빠집니다.
용량이 감소하기 시작하고 가장 무해한 상황에서 배터리가 갑자기 방전될 수 있습니다.
경보를 켠 상태에서 며칠 동안 차를 유지하는 것으로 충분하며 보안이 작동하지 않더라도 시동을 걸 수 없습니다. 이러한 배터리는 즉시 교체하는 것이 좋습니다.
새 배터리가 소모되는 원인
이전 장치에서는 모든 것이 명확하지만 완전히 새롭고 분명히 서비스 가능한 장치가 엔진을 시동하지 못하는 경우.
몇 가지 이유가있을 수 있습니다.
- 소비자를 포함하고 빈번한 시동으로 자동차로 짧은 여행을했으며 배터리는 점차 축적 된 예비를 소진하고 완전히 방전되었습니다.
- 배터리는 정상적으로 충전되지만 산화된 단자는 상당한 스타터 전류의 발생을 방지합니다.
- 자체 방전은 외부에서 배터리 케이스의 오염으로 인해 발생하고 염분과 먼지의 전도성 다리가 형성되어 에너지가 손실되어 주차장에서 배터리를 분리해도 이로부터 절약되지 않습니다.
- 계산 된 전력을 제공하지 못하는 발전기에 오작동이 발생하여 결과적으로 모든 것이 소비자에게 전달되고 더 이상 배터리를 충전하기에 충분한 전류가 없습니다.
- 상당한 전력 소비를 가진 추가 장비가 자동차에 설치되어 있으며 발전기 및 배터리의 표준 시스템은 이를 위해 설계되지 않았으며 항상 고통받는 배터리입니다.
심방전은 허용되지 않습니다. 일반적으로 제조 기술 및 수명에 따라 용량의 몇 퍼센트가 회복 불가능하게 손실되며 XNUMX ~ XNUMX 회 방전으로 배터리를 XNUMX으로 잃을 수 있습니다.
더욱이, 배터리가 완전히 방전되면 전해질의 밀도가 너무 낮아 특별한 기술을 사용하지 않고 외부 소스에서 충전을 시작하는 것조차 문제가 될 것입니다. 일반 물이 실제로 튀는 전극을 되살리는 기술에 익숙한 유능한 전기 기술자에게 문의해야합니다.
겨울, 봄, 여름은 배터리 성능에 어떤 영향을 미칩니 까?
충전식 배터리는 사용 온도 범위가 상당히 넓지만 가장자리에서 자신있게 작동하지 않습니다. 이것은 특히 저온에 해당됩니다.
냉각되면 화학 반응이 느려지는 것으로 알려져 있습니다. 동시에 배터리에서 최대 반환이 필요한 것은 겨울입니다. 크랭크축이 스타터에 의해 빠르게 스크롤되도록 해야 하며, 이는 크랭크케이스의 농축된 오일에 의해 방지됩니다.
또한 혼합물 형성도 어렵고 네트워크의 전압 강하로 인해 스파크 전력이 감소하고 더 낮은 온도 임계 값의 제어 전자 장치가 훨씬 덜 정확하게 작동하기 때문에 프로세스가 지연됩니다.
결과적으로 정지된 엔진이 시동될 때까지 배터리는 새 제품이고 콜드 스크롤 전류에 대한 고품질 특성을 가지고 있더라도 이미 충전량의 절반까지 손실됩니다.
충전 전압을 높이면 이러한 손상을 보상하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 실제로 차 안에는 모든 열선 창, 거울, 좌석 및 스티어링 휠이 이미 켜져 있습니다. 차가운 배터리는 발전기에 약간의 예비 전력이 있더라도 외부 전압이 부족하면 충전할 수 없습니다.
이 모드에서 계속 작동하면 배터리가 매우 빠르게 XNUMX으로 떨어집니다. 열린 주차장에서 추운 밤 전에 이런 일이 발생하면 용량을 잃은 전해질이 얼고 배터리가 무너질 가능성이 큽니다. 구원은 하나뿐입니다. 배터리 상태를 정기적으로 확인해야합니다.
여름에는 배터리가 작동하기 쉽지만 과열 및 전해질에서 물이 빠르게 증발할 위험이 있습니다. 레벨을 확인하고 필요한 경우 증류수를 채워야 합니다.
자동차 배터리 방전 원인 찾기 및 제거
액체 산성 전해질이 있는 단순한 예산 배터리의 경우 배터리가 XNUMX년 이상 된 경우 자연적인 이유로 언제든지 고장이 발생할 수 있습니다. 평균적으로 배터리 수명은 최대 XNUMX년입니다.
글리 전해질이 포함된 더 높은 품질과 더 비싼 AGM 배터리는 더 오래 지속됩니다.
갑자기 심방전이 감지되는 경우 현상의 원인을 찾는 것이 필수적입니다. 그렇지 않으면 확실히 반복됩니다.
조치는 다음과 같습니다.
- 외부 소스에서 배터리를 충전하고 최소 12,7시간 동안 방치한 후 개방 회로 전압을 측정해야 합니다. 약 XNUMX볼트여야 합니다.
- 배터리가 전해질 수준 모니터링을 제공하는 경우 이를 수행해야 합니다. 제공하지 않지만 배터리가 AGM 또는 Gel이 아닌 경우 어쨌든 수행해야 합니다. 유지 보수가 필요 없는 배터리도 실제로 개별 뱅크에 액세스할 수 있습니다.
- 엔진 시동 후 배터리 단자의 전압은 표준 장치를 신뢰하지 않고 정확한 디지털 멀티미터 전압계로 제어해야 합니다.
- 중간 엔진 속도와 충전된 배터리의 전압은 전조등과 히터가 켜져 있더라도 최소 14볼트여야 합니다.
- 발전기가 양호한 상태, 즉 부하에서 13,5V 이상이지만 14 미만인 경우 작동이 허용되지만 충전 값을 정기적으로 모니터링하면 EMF를 측정하여 수행할 수 있습니다. , 충전 및 로딩 없이 홀딩한 후의 무부하 전압, 테이블은 네트워크에 있습니다.
- 모든 것이 꺼진 상태에서 자동차의 누설 전류를 알아야 하며 보안 시스템이 켜진 상태로 주차장에 보관되어 있으며 전류를 알면 전하 손실률을 쉽게 계산할 수 있습니다.
- 중대한 누출은 전기 기술자에게 호소해야 합니다.
- 운전자는 동시에 켜진 소비자의 전력을 대략적으로 계산하고 발전기의 출력과 연관시킬 수 있어야 합니다. 이 균형에 따라 외부 소스에서 배터리를 충전할 시간을 선택합니다.
배터리가 갑자기 방전되는 가장 일반적인 이유에 대해 이야기하면 밤에 운전자가 잊은 전기 제품입니다. 차를 떠날 때 모든 것이 꺼져 있는지 여부를 제어하고 의심스러운 경우 돌아 오는 습관 만 여기에 저장됩니다.
