영원히 살아있는 치누크?
몇 년 전 보잉과 미 국방부의 계획은 CH-47F 블록 II가 적어도 금세기 중반까지 미 육군 수송 함대의 중추가 될 것을 요구했습니다.
28월 47일, 최초의 Boeing CH-60F Chinook Block II 대형 수송 헬리콥터가 필라델피아에 있는 회사 공항에서 처녀 비행을 시작했습니다. . 물론 최근 미국 현실에서 자주 발생하는 정치인의 결정에 의해 개발 및 대량 생산 프로그램이 방해받지 않고 제한되지 않는 한.
일련의 예비 테스트를 마친 차량은 국방부 대표의 참여를 포함하여 연구 개발 프로세스가 계속되는 애리조나 주 메사에 있는 공장 테스트 사이트로 인도되어야 합니다. 앞으로 몇 달 동안 특수 부대를 지원하기 위한 표준을 포함하여 XNUMX대의 실험용 헬리콥터가 테스트에 추가될 것입니다.
MN-47G. 현재 계획에 따르면 첫 번째 블록 II 생산 회전익기는 2023년에 서비스에 들어가야 하며 MH-47G의 특별 버전이어야 합니다. 첫 비행이 고급 ACRB가 아닌 클래식 로터 블레이드를 사용하여 이루어졌다는 점은 주목할 만합니다. Boeing이 수년 동안 작업해온 후자는 회전익 항공기의 작동 능력을 높이도록 설계되었습니다. 덕분에 뜨겁고 높은 고도 조건에서의 운반 능력이 700÷900 kg 증가해야 합니다.
블록 II를 시운전한 이유 중 하나는 HMMWV가 부하 제한인 CH-47F 블록 I의 동체 아래에서 JLTV를 정지할 수 없었기 때문입니다.
CH-47F 치누크 헬기 제작 프로그램은 90년대에 시작되었고, 첫 프로토타입은 2001년에 비행했으며, 생산 차량의 인도는 2006년에 시작되었습니다.
ing은 이 버전의 회전익기 500대 이상을 미 육군과 미 특수작전사령부(일부는 CH-47D 및 파생 제품을 재제조하여 생성됨) 및 성장하는 수출 사용자 그룹에 인도했습니다. 현재 그들의 그룹에는 총 약 12 부를 주문한 전 세계 160 개국이 포함되어 있습니다 (이 경우 일부는 CH-47D를 재건하여 건설 중입니다. 이것은 스페인과 네덜란드가 택한 길입니다. ). 보잉이 기존 치누크 사용자는 물론 CH-47을 사용하지 않은 국가를 대상으로 헬기 판매와 관련해 강도 높은 마케팅 활동을 펼치고 있어 추가 판매 가능성은 여전히 높다. 이스라엘과 독일은 유망한 잠재적 계약자로 간주됩니다(치누키는 이들 국가에서 사용되지 않으며 두 경우 모두 CH-47F가 Sikorsky CH-53K King Stallion 헬리콥터와 경쟁함), 그리스 및 인도네시아. 보잉은 현재 150년까지 최소 2022대의 치누크가 판매될 전 세계 수요를 추정하고 있지만 이미 체결된 계약만이 2021년 말까지 조립 라인을 유지합니다. 2018년 XNUMX월 국방부와 보잉 사이에 체결된 다년 계약은 다음을 포함합니다.
47년 말까지 생산될 수 있는 FMS를 통한 CH-2022F 블록 I 헬리콥터 수출을 위한 여러 가지 옵션이 있지만 현재까지 구매자가 없습니다. 이는 블록 II 프로그램이 완전히 자금을 조달할 때까지 조립 라인을 유지하고 이 표준에 따라 미군에 속한 약 542 CH-47F/G를 재장착하는 장기 계약을 의미할 수 있으므로 제조업체에게 문제가 될 수 있습니다. . 이러한 작업은 2023-2040년에 수행되며 잠재적인 수출 고객이 이 숫자에 추가되어야 합니다.
Block II가 출시된 이유는 무엇입니까? 금세기에 미군이 참전한 무력충돌과 인도주의적 작전에서 교훈을 얻은 결과였다. 국방부의 통계는 냉혹합니다. 평균적으로 매년 CH-47 제품군 헬리콥터의 연석 무게는 약 45kg 씩 증가하고 있습니다. 이것은 차례로 운반 능력을 감소시키고 따라서 상품과 사람을 운송하는 능력을 감소시킵니다. 또한 병사들이 공중을 통해 운반하는 장비의 무게도 증가하고 있다. 또한 경제적 문제는 특히 장기 원정 활동(예: 아프가니스탄 또는 이라크)에서 운영 비용 증가 및 검사 및 유지 보수 시간 증가와 같은 중요한 요소입니다. 이러한 모든 문제에 대한 분석을 통해 펜타곤은 미 육군 주력의 새로운 버전과 SOCOM의 중요한 차량 개발을 목표로 하는 작업을 승인(따라서 주로 재정 지원)했습니다. CH-47F 치누크 블록 II. 첫 번째 자금은 2013년 17,9월에 이체되었습니다. 그런 다음 보잉은 27만 달러를 받았습니다. 본 계약은 2018년 276,6월 29일에 체결되었으며 금액은 USD XNUMX억 XNUMX만입니다. 지난 여름 미 특수작전사령부도 XNUMX만 달러를 추가했다.
프로그램의 슬로건은 "용량 및 운영 비용 절감"입니다. 이를 위해 Boeing 설계자는 국방부와 합의하여 "기본"CH-47F와 "특수"MH-47G 간의 장비 통합의 다음 단계를 수행하고 캐나다 경험을 사용하기로 결정했습니다. 우선, 우리는 덥고 높은 산악 조건에서 운반 능력을 증가시킬 필요성에 대해 이야기하고 있습니다. 보잉은 새 버전이 탑재량을 약 2000kg 증가시켜 국방부 요구 사항인 900kg을 훨씬 초과할 것이라고 밝혔습니다.
