점화 플러그를 얼마나 자주 교체합니까? 서비스 수명 증가

모든 운전자는 다음 질문에 관심이 있습니다. 표준 점화 플러그가 평균적으로 얼마나 오래 지속될 수 있습니까? 서비스 수명은 많은 요인에 따라 달라지기 때문에 확실한 답은 없습니다. 또한 양초는 계속 작동할 수 있지만 전극 사이의 간격이 증가합니다. 따라서 스파크는 너무 약해 연료-공기 혼합물을 점화할 수 없습니다. 결과적으로 모터는 "트로트"합니다. 즉, 하나 이상의 실린더 작동에 문제가 있습니다. 이것은 뭔가 변화가 필요하다는 분명한 신호입니다.

Vodi.su 포털에서 우리는 한 번 양초 표시와 올바른 선택에 대한 기사를 썼습니다. 오늘의 자료에서는 서비스 수명에 대한 질문을 다룰 것입니다.

서비스 수명

현재 많은 양초가 있음을 기억하십시오. 우선, 제조 재료가 다릅니다.

내열성 금속(구리, 크롬, 니켈);
이리듐;
백금;
바이메탈 - 주요 부품과 작동 부품은 서로 다른 금속 또는 합금으로 만들어집니다.

그들은 또한 전극의 수와 혼합물의 점화 방법으로 구별됩니다 : XNUMX 전극 또는 다중 전극. 콘 공진기에서 스파크가 발생하여 점화가 발생하는 토치 및 플라즈마 프리 챔버 양초도 있습니다. 이것이 전혀 사실이 아니라고 말하는 운전자가 있지만 그들은 가장 훌륭하고 혁신적인 것으로 간주됩니다.

따라서 서비스 수명은 제조 재료와 스파크 방법에 따라 다릅니다. 제조업체에 따르면 백금 및 이리듐 다중 전극 양초는 100km 이상을 교체 할 필요가 없습니다. 운영. 모든 주유소에서는 그러한 고급 양초조차도 20 후에 변경해야한다고 말할 것입니다. Ufa 공장에서 가장 저렴한 양초가 있다면 10km를 넘지 않습니다.

점화 플러그를 얼마나 자주 교체합니까? 연장된 서비스 수명

마모된 점화 플러그의 "증상"

진단하는 가장 좋은 방법은 육안 검사입니다. 스커트와 절연체에 그을음이 있으면 문제가 있음을 나타냅니다. 어느 것? 우리 웹 사이트 Vodi.su에는 갈색, 빨간색, 검정색과 같이 다양한 음영을 가질 수 있는 그을음에 대한 기사가 있습니다. 그러나 현대 자동차의 실린더 블록에서 양초를 풀려면 양초 렌치로 만지작 거리며 시간을 보내야합니다. 그리고 촛불을 올바르게 조인다는 것은 사실이 아닙니다. 따라서 운전자는 엔진이 표시하는 표지판에주의를 기울입니다.

작업 실패, 차가 저속에서 트위스트, 중립 기어에서 실속 - 스파크가 개별 피스톤에서 고르지 않게 점프합니다.
연료 소비 증가 - 약한 스파크로 인해 혼합물이 완전히 타지 않습니다.
전력 및 압축 감소.

물론 현대 자동차는 복잡한 시스템이며 이러한 징후는 분사 펌프, 점화 시스템 또는 막힌 공기 필터 문제와 같은 다른 고장 및 오작동을 나타낼 수도 있습니다.

양초의 나사를 풀고 조심스럽게 검사하기로 결정했다면 다음 사실이 교체의 필요성을 나타냅니다.

증가 된 간격 - 유형에 따라 몇 밀리미터를 넘지 않아야합니다 (간격은 표시에 표시되어 있음을 기억하십시오).
그을음의 존재;
세라믹 절연체에 균열이 있음;
갈색의 "치마" 형성.

이 점에주의하십시오. 모든 양초에서 그을음이 동일하면 점화가 잘못 설정되었음을 나타낼 수 있습니다. 색상이 다르거나 양초 중 하나에만 탄소 침전물이 있는 경우 교체해야 합니다. 마일리지가 높으면 전체 키트를 변경할 수 있습니다.

점화 플러그를 얼마나 자주 교체합니까? 연장된 서비스 수명

점화 플러그가 조기에 고장나는 이유는 무엇입니까?

빠른 마모의 주요 원인은 연료의 다양한 첨가제입니다. 우선, 측면 전극이 수천 킬로미터 후에 갈색 코팅으로 덮여있는 황입니다. 연료(가솔린 및 디젤 모두)의 황 함량이 0,1%를 초과하면 플러그의 수명이 절반으로 줄어듭니다. 전극의 슬래그 퇴적물로 인해 스파크 과정이 악화되고 간격이 증가합니다.

종종 가솔린에는 옥탄가를 증가시키는 노크 방지 첨가제가 포함되어 있습니다. 그러나 동시에 함량이 너무 높으면 실린더, 밸브 및 점화 플러그의 내벽에 납 침전물이 형성됩니다.

운전자는 또한 양초가 접지에 고장, 절연체 내부 고장과 같은 현상에 직면합니다. 이것은 다시 금속 입자를 포함하는 탄소 침전물의 형성 때문입니다. 주제는 매우 복잡하며 기술 문헌에 자세히 설명되어 있습니다. 이러한 고장으로 인해 각각 방전이 발생하지 않고 연료 - 공기 혼합물이 실린더 중 하나에서 점화되지 않습니다.

양초가 너무 자주 "날아가는" 경우 전체 엔진 진단을 받을 기회입니다. 엔진 마모는 점화를 포함한 모든 시스템의 작동에 영향을 미칩니다. 전문가들은 점화 코일, 분배기, 밸브 스템 씰 문제와 같은 많은 이유를 나열할 수 있습니다. 또한, 각각의 경우에 그 이유는 매우 다를 수 있습니다.

점화 플러그를 얼마나 자주 교체합니까? 연장된 서비스 수명