인젝터와 기화기의 차이점은 무엇입니까

가연성 혼합물로 내연 기관 실린더의 작업량을 채우는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가솔린과 공기를 혼합하는 원리에 따라 조건부로 기화기와 분사로 나눌 수 있습니다. 작업 결과는 거의 동일하지만 근본적인 차이가 있지만 투약 정확도에는 양적 차이도 있습니다.

아래에서 가솔린 엔진 동력 시스템의 장단점에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

기화기 엔진의 작동 원리

실린더에서 연소 조건을 만들려면 휘발유를 공기와 혼합해야 합니다. 대기의 구성에는 많은 양의 열 방출과 함께 가솔린 탄화수소의 산화에 필요한 산소가 포함되어 있습니다.

뜨거운 가스는 원래 혼합물보다 부피가 훨씬 커서 팽창하는 경향이 있으며 피스톤의 압력을 증가시켜 크랭크 샤프트를 밀어 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 따라서 연료의 화학 에너지는 자동차를 구동하는 기계 에너지로 변환됩니다.

기화기는 휘발유를 미세하게 분무하고 실린더로 들어가는 공기와 혼합하는 데 필요합니다. 동시에 정상적인 점화 및 연소를 위해서는 상당히 엄격한 질량 구성이 필요하기 때문에 구성이 투여됩니다.

이를 위해 분무기 자체 외에도 기화기에는 여러 가지 도징 시스템이 있으며 각 시스템은 특정 엔진 작동 모드를 담당합니다.

• 주 투여량;
• 공회전 시스템;
• 차가운 엔진에서 혼합물을 풍부하게 하는 시동 장치;
• 가속시 가솔린을 추가하는 가속기 펌프;
• 전원 모드의 econostat;
• 플로트 챔버가 있는 레벨 컨트롤러;
• 다중 챔버 기화기의 전환 시스템;
• 유해한 배출을 규제하고 제한하는 다양한 이코노마이저.

기화기가 복잡할수록 이러한 시스템이 많을수록 일반적으로 유압식 또는 공압식으로 제어되지만 최근에는 전자 장치가 사용되었습니다.

그러나 기본 원리는 보존되었습니다. 공기와 연료 제트의 공동 작업에 의해 형성된 연료 에멀젼은 Bernoulli의 법칙에 따라 분무기를 통해 피스톤에 의해 흡입되는 공기 흐름으로 유입됩니다.

주입 시스템의 특징

인젝터 또는 더 정확하게는 연료 분사 시스템의 주요 차이점은 압력 하에서 가솔린을 공급하는 것입니다.

연료 펌프의 역할은 더 이상 기화기에서와 같이 플로트 챔버를 채우는 데 국한되지 않고 노즐을 통해 흡기 매니폴드 또는 심지어 연소실에 직접 공급되는 가솔린의 양을 공급하는 기초가 되었습니다.

기계식, 전자식 및 혼합 분사 시스템이 있지만 동일한 원리를 가지고 있습니다. 한 번의 작동 사이클 당 연료량이 계산되고 엄격하게 측정됩니다. 즉, 공기 유량과 사이클 소비 사이에 직접적인 연결이 없습니다. 가솔린.

이제 전자 주입 시스템만 사용되며 모든 계산은 여러 센서가 있고 주입 시간을 지속적으로 조절하는 마이크로컴퓨터에 의해 수행됩니다. 펌프 압력은 안정적으로 유지되므로 혼합물의 구성은 인젝터 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 달라집니다.

기화기의 장점

기화기의 장점은 단순성입니다. 오래된 오토바이와 자동차의 가장 원시적인 설계조차도 정기적으로 엔진에 동력을 공급하는 역할을 수행했습니다.

연료 제트의 압력을 안정화하는 플로트가 있는 챔버, 공기 제트가 있는 유화제의 공기 채널, 디퓨저의 분무기, 그게 전부입니다. 모터에 대한 요구 사항이 증가함에 따라 설계가 더욱 복잡해졌습니다.

그러나 근본적인 원시성은 기화기가 동일한 오토바이 또는 오프로드 차량의 일부 장소에서 여전히 보존되는 중요한 이점을 제공했습니다. 이것은 신뢰성과 유지 보수성입니다. 거기에는 깨질 것이 없으며 막힘이 유일한 문제가 될 수 있지만 어떤 조건에서도 기화기를 분해하고 청소할 수 있으며 예비 부품이 필요하지 않습니다.

인젝터의 장점

그러나 그러한 분무기의 많은 단점으로 인해 점차 인젝터가 등장했습니다. 이 모든 것은 항공기가 전복되거나 심지어 깊은 뱅크가 있을 때 기화기가 정상적으로 작동하지 않을 때 항공에서 발생하는 문제로 시작되었습니다. 결국, 제트기에 주어진 압력을 유지하는 방법은 중력에 기반하며 이 힘은 항상 아래쪽을 향합니다. 분사 시스템의 연료 펌프 압력은 공간 방향에 의존하지 않습니다.

인젝터의 두 번째 중요한 특성은 어떤 모드에서든 혼합물 구성을 투여하는 높은 정확도였습니다. 기화기는 아무리 복잡해도 이것을 할 수 없으며 매년 환경 요구 사항이 증가하여 혼합물을 가능한 한 완전하고 효율적으로 태워야했으며 이는 효율성에도 필요했습니다.

품질이 좋지 않은 연료 규제로 인해 고장이 났을 때 배기 가스에서 유해 물질을 태우는 데 사용되는 촉매 변환기의 출현으로 정확도가 특히 중요해졌습니다.

마모 부품이 포함되지 않은 전자 부품의 안정성과 내구성으로 인해 시스템의 높은 복잡성과 관련 신뢰성 감소가 상쇄되었으며 현대 기술을 통해 충분히 안정적인 펌프와 노즐을 만들 수 있습니다.

기화기와 분사 자동차를 구별하는 방법

캐빈에서는 흡입이라고도하는 기화기 시동 시스템의 제어 손잡이가 있음을 즉시 확인할 수 있지만이 손잡이가없는 자동 시동 장치도 있습니다.

모노 분사 장치는 기화기와 혼동하기 매우 쉽고 겉으로는 매우 유사합니다. 차이점은 연료 펌프의 위치, 기화기에서는 엔진에 있고 인젝터에서는 가스 탱크에서 급냉되지만 단일 분사는 더 이상 사용되지 않습니다.

기존의 다지점 연료 분사는 공통 연료 공급 모듈이 없고 필터에서 흡기 매니폴드로 공기를 공급하는 에어 리시버만 있고 매니폴드 자체에는 실린더당 하나씩 전자기 노즐이 있는 것으로 정의됩니다.

거의 유사하게 직접 연료 분사가 배열되며 점화 플러그와 같이 블록 헤드에 노즐이 있고 추가 고압 펌프를 통해 연료가 공급됩니다. 디젤 엔진의 동력 시스템과 매우 유사합니다.

운전자에게 인젝션 파워 시스템은 의심할 여지가 없는 혜택입니다. 시동 시스템과 가속 페달을 추가로 조작할 필요가 없으며 전자 두뇌가 어떤 조건에서도 혼합물을 책임지고 정확하게 수행합니다.

나머지는 인젝터의 환경 친화가 중요합니다. 거의 상대적으로 무해한 이산화탄소와 수증기가 배기 시스템에서 환경으로 방출되므로 자동차의 기화기는 돌이킬 수없는 과거의 일입니다.