은행이있을 것입니다-현대 i40

친애하는 아버지, 친애하는 어머니-내 편지의 첫 마디에서 나는 지역 관습을 연구하고 지역 운전자의 마음을 얻기 위해 나를 보낸 유럽에서 진심으로 인사하고 싶습니다. 나는 여기에서 매우 편안하지만 당신이 저에게 설정한 작업을 처리할 수 있을지 모르겠습니다.

내가 다른 브랜드들과 확실히 차별화된다는 사실은 내가 완전히 만족할 이유가 되지 않습니다. 내 이국적인 외모가 유리하게 작용하는 것으로 알려져 있지만 유럽인들은 눈으로 차를 사지 않는다. 아시아에 뿌리를 둔 자동차는 외모 그 이상을 할 것으로 기대됩니다. 무엇보다 신뢰성이 필요합니다. 편리한 여행, 안전한 취급, 매력적인 가격. 유일한 예외는 마음이 아닌 마음으로 사는 알파 로미오입니다.

지금 내가 살고 있는 뤼셀스하임에서 외국인들에게는 쉽지 않은 일이다. 아시다시피 Opel은 여기에 본사가 있고 독일인은 유명한 자동차 애국자이므로 내 임무가 더욱 복잡해집니다. 현대차의 플래그십 모델로서 저는 자동으로 유럽 브랜드 홍보 대사가 되었고 지금은 어려운 일을 해야 합니다. 잠재적인 D 세그먼트 구매자가 저를 선택해야 한다고 설득하는 것이 쉽지 않기 때문입니다. 나는 당신이 나에게 준 지시를 기억합니다. “아들아, 함대 고객에게 집중하되 동시에 개인 사용자를 잊지 마십시오. 구매자들 사이에서 50:50 비율을 유지하기 위해 노력하면 훨씬 더 많은 사람들이 현대의 긍정적인 변화를 보고 우리 브랜드에 대한 인식이 바뀔 것입니다.” 스테이션 왜건 인 당신이 유럽을 정복하기 위해 가장 먼저 보낸 것은 당연합니다. 왜냐하면이 차체 변형이 작년 세그먼트 D 자동차 판매의 54 %를 차지했기 때문입니다. 그동안 저에게 연락주신 기사님들께 들은 의견을 공유하고자 합니다.

거의 모든 사람들이 4,7미터 길이의 내 스포티한 디자인이 실내 편안함, 실내 실용성 또는 화물 용량에 부정적인 영향을 미치지 않는다고 주장합니다. 긴 휠베이스(2770mm)와 전체 너비(1815mm)로 인해 실내에 많은 공간을 제공할 수 있었습니다. 일부에서는 동급 최강의 앞좌석 공간을 제공한다고도 합니다. 대회에 참가한 동료들을 앞유리 너머로 본 적은 없지만 믿을 수 있습니다. 내 뒷좌석도 여행자를 만족시켜줍니다. 여기에는 아무도 둥지를 틀지 않으며 등받이 각도(26도 또는 31도)를 조정할 수 있어 승객이 디자이너의 변덕에 영향을 받지 않고 필요에 따라 여행 장소를 조정할 수 있습니다. 자신의 필요. 가죽 덮개는 촉감이 좋으며 열선 및 통풍이 되는 앞좌석은 많은 긍정적인 피드백을 받았습니다. 물론, 측면 지원이 좋지 않아 불만을 표시하는 사람들도 있었지만 그는 아직 모두를 기쁘게하기 위해 태어나지 않았습니다. 그러나 모든 주장은 한 가지에 수렴되었습니다. 아무도 그렇게 넓고 (553/1719 리터) 적재하기 쉬운 트렁크 (지면에서 바닥 높이 592mm)와 적재 된 수하물을 보관할 수있는 이중 루프 레일이 아프지 않을 것이라고 예상하지 못했습니다. 그들의 차에 있는 모든 사람이 원합니다.

테스터들은 내 앞유리에 붙은 5년 트리플 케어 스티커가 무엇을 의미하는지 궁금해했다. 내가 사람의 목소리로 말할 수 있다면 모든 현대자동차 새 오너는 5년 동안 자신의 차에 대해 5중 보호를 받는다고 설명하고 싶습니다. 30중 보호는 전체 차량 보증(주행거리 제한 없음), 지원 및 3년 무료 기술 검사 이상을 의미합니다. 나는 이미 프랑크푸르트 박람회의 VW 책임자인 Martin Winterkorn이 내 남동생 i44,5을 직접 본 이유를 알고 있습니다. 그는 아마도 우리가 그렇게 긴 성장 보장을 받는지 직접 보고 싶어했을 것입니다. XNUMX년 후의 기분은 나 자신도 잘 모르겠지만, 독일 에이전시 DAT는 이런 우호적인 보증 조건 덕분에 XNUMX년 사용 후에도 내 가치는 원가의 XNUMX% 수준으로 유지될 것으로 내다봤다.

앞서 언급했듯이 유럽 구매자는 자동차가 어떻게 운전하는지에 관심을 갖습니다. 제 경우에는 의견이 분분하지만 포드 몬데오보다는 폭스바겐 파사트가 더 가깝다는 의견이 대부분입니다. 나는 내 서스펜션이 좁은 코너에서 당신을 미치게 만들지 않을 것임을 스스로 알고 있습니다. 전기 파워 스티어링은 부분적으로 이것에 대한 책임이 있습니다. 도시에서는 제어가 쉽기 때문에 완벽하지만 고속도로에서는 정확성이 부족합니다. 그러나 내 디자이너는 오두막의 좋은 방음에 대한 아이디어 없이는 할 수 없었습니다. 모두가 내부의 침묵에 대해 저를 일제히 칭찬했습니다. 그다지 강력하지는 않지만 매우 경제적 인 XNUMX 마력 엔진의 날카로운 으르렁 거림조차도 누구에게도 방해가되지 않았습니다. 오 예 - 당신은 이 엔진으로 그것을 과장했습니다. 내가 장착한 자동 변속기가 내 잠재력의 일부를 갉아먹기 때문에 그런 높은 야망을 가진 D-세그먼트 자동차는 전면이 큰 디젤 파워트레인을 가질 자격이 있습니다.

점차 내 안에 음양의 무언가가 있다는 결론에 도달합니다. 예를 원하십니까? 여기 있어요. 나는 아주 좋은 크세논 토션 바 헤드라이트를 가지고 있는데, 왜 바이-제논은 없습니까? 나는 훌륭한 오디오 시스템을 가지고 있는데 왜 밤에 내비게이션 화면이 그렇게 밝아야 합니까? 경제적인 엔진이 있는데 왜 더 강력하지 않습니까? 나는 D세그먼트 차에 대한 흥미로운 대안인데 왜 내 가격이 끝까지 설득력이 없을까? 이러한 질문은 나를 혼란스럽게 하지만 자신감과 희망을 가지고 미래를 바라봅니다. 결국 대부분의 테스터가 나에 대해 좋은 의견을 가지고 있기 때문에 전망은 밝습니다. 내가 대표하는 품질과 기술 발전은 내가 낭비할 의도가 없는 많은 잠재력을 나타냅니다. 지금은 직장으로 돌아가서 세단형 세단의 도착을 고대하고 있습니다. 건강하시고 제 걱정은 하지 마세요.

당신의 i40