사이드 로딩, czy Miniblock?

자동차의 일상적인 작동 중 자동차의 서스펜션은 다양한 종류의 하중을 받습니다. 잠재적인 손상을 입을 수 있는 요소 중 하나는 스프링입니다. 실패의 가장 일반적인 원인은 회전의 균열이나 파손이지만 어떤 경우에는 재료의 품질 결함이나 물리적 피로로 인해 발생할 수도 있습니다. 때로는 손상이 수리공 자신에 의해 발생합니다. 새 스프링이 잘못 설치된 경우.

무슨 샘?

현대 차량에 사용되는 서스펜션 스프링에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 그 중 첫 번째는 MacPherson 스트럿에 사용되는 측면 하중 스프링입니다. 그들은 일정한 직경의 와이어로 만들어졌으며 개별 코일 사이의 거리는 스프링의 전체 길이를 따라 동일합니다. 측면 하중 스프링의 주요 특징은 이에 작용하는 측면 하중을 보상하는 기능으로, 무엇보다도 충격 흡수 장치의 수명을 연장합니다. 그들의 강성은 선형 특성을 가지고 있습니다. 하중과 처짐 사이의 관계는 일정합니다. 두 번째 유형의 스프링은 소위 프로그레시브 미니블록 스프링입니다. 그것들은 그들이 만들어지는 와이어의 다양한 두께 또는 개별 회전 사이의 다른 거리가 특징입니다. 실제로는 어떤 모습인가요? 외회전의 직경은 평균보다 작기 때문에 가해지는 하중에 따라 처짐이 천천히 변합니다. 이것은 스프링의 강성을 증가시킵니다. 자동차에 사용되는 스프링도 엔드 코일의 모양이 다릅니다. 가장 일반적인 것은 절단, 절단, 연마되지 않은 코일 및 원추형 코일입니다.

무슨 일이야?

노면의 깊은 구멍이나 높은 인도와의 갑작스러운 충돌을 포함하여 격렬한 충격의 결과로 하나 이상의 스프링 코일이 파손되거나 떨어질 수 있습니다. 손상은 또한 그것이 만들어진 재료의 열악한 품질 또는 불균일성으로 인해 발생할 수 있습니다(예: 강철의 비금속 또는 퇴적물 포함). 운전 중 자동차 바퀴에서 던진 작은 돌도 서스펜션 시스템의 스프링에 돌이킬 수 없는 손상을 입힙니다. 충격으로 부식 방지 코팅이 파괴되어 보호되지 않은 강철이 직접 부식됩니다. 반면에 후자는 재료의 점진적 피로에 영향을 미치고 결과적으로 스프링 코일의 파손 또는 파손을 초래합니다.

교체 시기와 방법은?

이 질문의 첫 번째 부분에 대한 답은 분명합니다. 스프링은 돌이킬 수 없는 손상이 발생한 경우 교체해야 합니다. 그러나 수리 기술자가 과도하게 마모된 것을 발견하면 새 것으로 교체해야 하는 경우도 있다는 점을 기억하십시오. 심하게 마모된 스프링은 자동차 바퀴와 도로의 접촉에 부정적인 영향을 미치며, 이는 도로에서 차량의 접지력을 감소시킬 뿐만 아니라 마모를 증가시킵니다. 고무 금속 충격 흡수 장치 및 부싱. 서스펜션 스프링을 교체할 때는 기본 규칙을 따르십시오. 항상 쌍으로 교체하십시오. 전문가들은 80년마다 또는 XNUMXkm를 운전한 후에 이 작업을 수행할 것을 권장합니다. km. 겉보기와 달리 스프링 교체는 생각보다 쉽지 않습니다. 이를 올바르게 수행하려면 플라스틱 캡이 장착된 특수 장치(풀러)를 사용해야 합니다. 이는 풀러가 미끄러지거나 삽입된 스프링의 부식 방지 코팅이 손상될 위험을 제거합니다. 사용되는 도구도 스프링 유형과 일치해야 합니다. 사실은 분해 및 조립 중에 하중을 견딜 수 있다는 것입니다. 이러한 모든 조건을 고려하여 워크스테이션 풀러가 점점 인기를 얻고 있습니다. 작업대 또는 벽용. 주요 장점은 간단하고 안정적인 설계와 안전한 작동입니다.

작성자 : 7 년 전,

사진 : autotraderclassics.com