보잉 F/A-18 슈퍼호넷

FA18 슈퍼 호넷

미국 F-35 전투기, 특히 공중 버전인 F-35C의 건설 프로그램이 지연되면서 F/A-18 슈퍼 호넷 전투기가 앞으로 수십 년 동안 계속 주요 장비가 될 것입니다. 미 해군의 공중전투기용. 보잉이 우려하는 제조업체에게 이것은 이러한 유형의 추가 항공기에 대한 정부의 주문과 몇 년 전에 폐쇄되어야 했던 생산 라인의 유지 관리를 의미합니다. 또한 보잉은 펜타곤이 블록 III으로 지정된 새로운 F/A-18 슈퍼 호넷 업그레이드 패키지에 투자하도록 적극 권장하고 있습니다.

1999년 F/A-18E/F 슈퍼호넷 전투기가 미해군(미해군)에 취역하기 시작했고, 14년 후 초기작전능력(IOC)을 받았다. 첫째, 그들은 18세대의 가장 낡은 F-18 Tomcat과 Hornets를 F / A-18A / B로 교체하기 시작했습니다. 그런 다음 F / A-2000E / F는 18 년에 생산이 종료 된 18 세대 Hornet-F / A-5C / D를 대체하기 시작했습니다. 당시 계획은 최신 F/A-35C/D와 가장 노후된 F/A-35E/F를 새로운 18세대 F-18C 전투기로 교체하는 것이었습니다. 특히 미 해군이 F-XNUMX(JSF - Joint Strike Fighter) 프로그램에 점점 더 많은 돈을 할당하기 시작했기 때문에 "Super Hornets"의 생산은 단계적으로 중단되어야 했습니다. Super Hornet 생산 라인의 유지 보수는 EA-XNUMXG Growler 전자전 항공기(F/A-XNUMXF 플랫폼 기반)에 대한 주문과 가능한 해외 주문에 의해 제공될 예정이었습니다.

2014년에 많은 분석가들은 마지막 미해군 F/A-18E/F가 2016년 2014월에 보잉을 떠날 것이라고 예측했습니다. 이 기간 동안 보잉은 이른바 미해군의 이전 해에 투입된 덕분에 월 2015대 생산을 유지했다. 다년 계약(MYP-III, 다년 구매) 및 FY12의 마지막 주문. 그러나 회계연도 18년에 미 해군은 2016대의 EA-18G Growler를 구입했으며 18년에는 2017대의 EA-35G와 XNUMX대의 Super Hornet을 구입했습니다. 이러한 주문과 월 XNUMX회로 생산 감소로 보잉은 XNUMX년 말까지 F/A-XNUMX 생산 라인을 유지할 수 있었습니다. 궁극적으로 F-XNUMX 프로그램의 지연과 미국 전투기 비행대의 격차를 메울 필요성으로 인해 Super Hornet 생산 중단의 위협이 존재하지 않게 되었습니다.

링크 누락

미 해군은 록히드 마틴 F-35C 전투기에 대한 회의론을 비밀로 한 적이 없습니다. F-35C는 35대의 F-9 중 가장 비싼 것으로 판명되었습니다. 9차 저율생산(LRIP-35, Low-Rate Initial Production) 트란치에서 F-132,2C 전투기(엔진포함) 10대의 가격은 대당 121,8억35만달러였다. 마지막 트랜치인 LRIP-18의 경우에만 가격이 80억 90만 달러로 설정되었으며 이는 F-XNUMXB의 단거리 이륙 및 수직 착륙 버전의 경우보다 약간 낮습니다. 비교를 위해 주문 규모에 따라 신형 F/A-XNUMX의 가격은 XNUMX~XNUMX만 달러, 운용 가격은 거의 절반 수준이다.

전체 F-35 프로그램은 이미 최소 35년 연기되었습니다. F-2018 전투기는 35년 35월에 완료될 예정인 개발 및 시연(SDD - System Development and Demonstration)이 아직 진행 중입니다. 추가 자금을 흡수하여 기록적인 프로그램 비용을 증가시킵니다. 또한, F-XNUMXC의 공중 버전은 다양한 기술적 문제가 있습니다. 항모의 브레이크 라인에 항상 부딪히지 않던 랜딩 후크 문제가 해결되자 단단한 접는 윙팁이 너무 적어 재작업이 필요하다는 사실이 밝혀졌다. 또한 투석기에서 이륙할 때 전방 랜딩기어가 수직으로 큰 진동을 만들어 항공기 전체에 전달하는 것으로 나타났다. 이러한 문제는 F-XNUMXC가 서비스에 들어가기 전에 해결되어야 합니다.