BMW X1, Jaguar E-Pace 및 VW Tiguan 시승: 세 가지 소형 SUV

새로운 영국 SUV가 독일의 엘리트 경쟁자보다 낫습니까?

재규어는 이미 엘리트 컴팩트 SUV 모델의 경쟁에 개입했으며 고유 한 문체 구속으로 상류 사회에 적합한 모습을 얻었습니다. 하지만 이 수업에서는 우아함만으로는 충분하지 않습니다. 그럼 BMW X1, 폭스바겐 티구안과의 비교 테스트를 통해 E-Pace가 그렇게 좋고 아름다운지 알아보도록 하겠습니다.

"일어나 그의 적들을 흩어 부숴라!" 그들의 생각을 혼동시키기 위해, 그들의 사기 계획을 저지하기 위해 ... "우리는 "사기 계획"과 함께 이것을 특히 좋아합니다. 어떻게 그것이 애국가에 포함되지 않을 수 있습니까! 영국 외에 누가 이것을 할 수 있습니까? 그리고 왜 우리는 God Save the King에서 E-Pace와 그것의 첫 번째 비교 테스트 구절을 인용하고 있습니까? 그가 어디에서 왔는지 아는 것이 좋습니다. 재규어는 섬의 혼잡한 생산 시설로 인해 영국에서 개발되었지만, 재규어는 유럽 연합의 심장부에 있는 오스트리아의 마그나 슈타이어 공장에서 소형 SUV를 생산합니다. 그렇게 하면 브렉시트 이후에 재규어의 세금 보고에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

그러나 E-Pace를 운전하는 것이 어떤 것인지 설명해야 합니다. 이를 위해 BMW X1 및 VW Tiguan 클래스의 설치와 비교해 봅시다. 세 가지 참가자 모두 강력한 Euro 6 디젤, 이중 변속기, 자동 변속기 및 높은 야망을 가지고 있습니다.

재규어 : 그가 속도를 정 했나요?

대성당은 제쳐두고 오스트리아는 적어도 국가에서 "산의 땅, 강의 땅, 들판의 땅, 대성당의 땅, 망치의 땅"이라고 묘사된 것처럼 오스트리아가 모델 SUV에 적합한 장소라는 인상을 쉽게 받을 수 있습니다. " 망치? 아베, 효과가 있습니다. 적어도 우리는 재규어가 E-Pace로 경쟁사를 공격할 준비를 하고 있다는 논제로 전환할 수 있습니다. 언론 자료에 따르면 "활동적인 가족"을 위해 설계되었습니다.

아마도 브랜드의 다른 모델이 주택 소유자에게 더 적합하다는 반대 결론을 도출하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 오히려 4,40m 길이의 E-Pace가 활동적인 산악 / 필드 / 강 활동을위한 충분한 공간을 제공하는지 확인해야합니다. 그러나 후방 라인의 우아함이 더 큰 운송 능력을 가로막는 장애물이기 때문에 스포츠 장비는 너무 부피가 커서는 안됩니다. 수하물 용량은 425 리터로 X20 및 Tiguan보다 약 1 % 적습니다.

동시에 여기에는 변형이 적습니다. 등받이가 반으로 접히면 그게 다입니다. 뒷좌석이 미끄러질 수 있고 등받이가 세 부분으로 접히고 기울기를 조절할 수 있는 라이벌에 비해 야망이 부족한 것 같습니다. 그리고 아주 긴 짐을 ​​실을 때는 운전석 등받이도 수평으로 접을 수 있습니다.

그리고 승객을 수용하기 위해 E-Pace는 BMW 모델보다 뒷좌석, 다리 앞 부분이 67cm, 머리 위가 XNUMXcm 더 적은 공간을 제공합니다. 차량 전면은 친밀한 편안함을 더 강렬하게 제공하며 높은 위치(도로 위 XNUMXcm)에도 불구하고 운전자가 운전실 깊숙이 잠수할 수 있도록 합니다. 언뜻 보기에 이것은 다소 귀족적으로 보인다. 가죽 커버는 Jaguar의 표준이며 S 버전은 인포테인먼트 시스템과 터치 스크린 내비게이션을 추가합니다. 그러나 마무리에는 특별한주의가 없습니다. 문 가장자리의 고무 씰이 느슨해 보이고 경첩이 거의 덮이지 않으며 케이블이 뒷면 덮개에 매달려 있습니다.

그리고 인포테인먼트 시스템의 품질 측면에서 더 많은 노력을 기울이는 것이 좋을 것입니다. 개념이있는 모든 기능 제어 및 음성 입력에는 많은 관심과 인내가 필요합니다. 보조 시스템은 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 온보드 컴퓨터 메뉴에서 구성해야합니다. 이렇게하면 충돌 경고 시스템이 히스테리를 제거하지 않습니다.

재규어 팬들은 “사소한 일입니다.”라고 외칠 것입니다. 예, 하지만 꽤 많이 있습니다. 그러나 우리는 E-Pace가 도로에서 어떻게 운전하고 행동하는지가 가장 중요하다는 데 동의합니다. 그룹의 사촌인 Range Rover Evoque 및 Land Rover Discovery Sport의 플랫폼과 엔진을 사용하므로 후드 아래에는 기본 버전에서 앞바퀴를 구동하는 가로 엔진이 있습니다. 더 강력한 디젤 버전의 경우 두 개의 이중 변속기 시스템 중 더 정교한 것이 제공됩니다. 더 약한 버전에서는 앞 차축이 미끄러지면 하나의 플레이트 클러치가 뒷 드라이브에 맞물리는 반면 D240에는 언더스티어 경향을 줄이고 관리 용이성을 개선하기 위해 코너의 바깥쪽 휠에 더 많은 토크를 전달할 수 있는 두 개의 클러치가 있습니다(토크 벡터링). .

이론상 현명하게 들리지만 도로에서 평균 수준에서 작동합니다. ESP는 E-Pace를 너무 일찍 그리고 너무 오래 정지시켜 토크가 분산되기 전에 이미 저속으로 코너링하고 있기 때문입니다. 이 차는 회전을 좋아하기 때문에 조금 더 많은 힘을 여기에서 환영 할 것입니다. 이것은 아마도 탄성 스티어링 시스템 때문일 것입니다. 폭스 바겐만큼 정확하지 않고 BMW만큼 포괄적이지 않을 수도 있지만 E-Pace의 차분하고 평온한 특성에 매우 잘 반응합니다.

프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿이며, 재규어의 종 방향 엔지니어링 모델은 F- 타입 스포츠카 스타일의 각 휠에 한 쌍의 크로스바가 있습니다. 이것은 그들에게 더 많은 편안함과 역동적 인 핸들링을 제공합니다. E-Pace는 중립적이고 안전한 방식으로 움직이지만 자극과 편안함이 내재되어 있지는 않습니다. 20 인치 휠을 사용하여 짧은 파도를 타면서 도로의 충돌에 가혹하게 반응합니다. 어댑티브 댐퍼 (€ 1145)는 더 잘 작동 할 수 있지만 테스트 차량에는 없었습니다.

대신 자동 변속기에는 다른 참가자보다 더 많은 기어가 있습니다. ZF의 가로 변속기에는 6개의 기어 중에서 선택할 수 있습니다. 안전하고 매끄럽고 빠르게 작동하며 유압 컨버터는 8,6리터 디젤 엔진(늦여름부터 Euro 100d-Temp를 준수할 예정임)의 작은 초기 흔들림을 우아하게 처리합니다. E-Pace의 소비 지연(1l / 250km)과 동적 성능에 대한 설명은 큰 무게에서 찾을 수 있습니다. XXNUMX은 XNUMXkg 더 가볍습니다. 그러나 처음 XNUMX년 동안의 유지 보수 비용이 가격에 포함되어 있다는 사실은 Jaguar의 청구서를 조금 더 달콤하게 만듭니다.

BMW : 모두 아니면 X?

아마도 BMW의 사람들은 모두가 좋아할 SUV가 아닌 실제 재규어를 개발하기로 결정한 영국인을 조금 부러워 할 것입니다. 이전에는 X1에도 더 대담한 캐릭터가있었습니다. XNUMX 세대에는 이미 기본 전 륜구동과 최대의 유용한 특성을 갖춘 횡 방향 엔진이 있습니다.

이 바이에른 자동차는 E-Pace보다 약간 길지만 수하물과 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 또한 유연성, 손쉬운 접근, 작은 물건을 위한 공간 등 일상 생활에 필요한 모든 스마트한 이점을 제공합니다. 파일럿과 네비게이터는 1cm 더 낮지만 상당히 높은 위치에 있습니다. 예, 그들은 BMW 모델을 구별하는 일종의 내부 통합보다 거의 배제된 느낌을 받습니다. 우리는 X25과의 이전 커뮤니케이션에서 이것을 놓쳤습니다. 그것은 25i 였고 최상의 형태는 아닙니다. 이 160d는 범프 처리와 같이 훨씬 더 잘할 수 있습니다. 가솔린 버전이 포장 도로의 가장 작은 결함을 서투르게 뛰어 넘으면 디젤은 이제 더 부드러워지고 강한 충격을 더 잘 흡수하며 조정 가능한 충격 흡수 장치가 있는 스포츠 모드에서도(M 스포츠 버전의 경우 1유로) 무의미해 보이지 않습니다. 딱딱한. 분명히 합시다: XXNUMX은 분명히 강력한 SUV지만 여기에 적합합니다.

도로에서의 행동에도 동일하게 적용되며, 일반적으로 취급이 거칠다는 특징이 있습니다. 동하중이 변하면 엉덩이가 약간 늘어나지 만 무서운 것보다 재미 있습니다. 더 타이트한 기어비 (M-Sport의 표준)를 갖춘 스포츠 스티어링 시스템은 코너에서 차량을보다 정확하게 조향하고 강렬한 피드백을 제공하며 X1의 특징적인 XXNUMX 자극적이고 모험적이며 불안정한 코너링 능력을 제공합니다. 고속도로에서 운전할 때만 인상을 남기기 시작합니다.

조용하고 고르게 작동하는 엔진의 경우에는 그 반대입니다. 약한 6 리터 디젤 엔진과 달리 NOX 저장 촉매 및 요소 주입으로 배기 가스를 정화하지만 Euro 7,0c 배출 기준 만 충족합니다. 이로 인해 오래된 안경을 판매 할 때 안경이 손실됩니다. 그러나 이것은 강력한 디젤 엔진, 서비스 가능한 Aisin 자동 변속기, 고속 및 낮은 연료 소비 (100 l / 1km)의 조합으로 상쇄됩니다. 따라서 X13은 품질 평가에서 승리를 거두려고합니다. 브레이크, 조명 및 운전자 지원 장비의 약점으로 인해 XNUMX 점을 잃지는 않습니다.

VW : 더 좋지만 얼마입니까?

저렴한 티구안으로 이 지표들을 따라잡기에는 이 점들만으로는 부족하다. 점진적인 가변 비율 스티어링 시스템(225유로)의 높은 정밀도에도 불구하고 더 잘 멈추고 조명 및 보조 시스템에 대한 더 많은 옵션을 제공하며 코너에서 더 큰 구속을 나타냅니다. 좋은 피드백에도 불구하고 더 멀게 느껴지고 VW 모델은 핸들링 측면에서 사치가 전혀없는 눈에 거슬리지 않는 속도로 움직입니다.

많은 사람들은 차 전체가 어쨌든 사치스럽지 않다고 생각합니다. 그러나 그는 야망이없고 우수성을 위해 노력하지 않습니다. 길이가 약간 더 길어 승객과 수하물을위한 가장 많은 공간을 제공하고 BMW 담당자와 거의 동일하게 접근 가능하고 질서 정연한 방식으로 기능 제어를 구성하며 내부를 더 좋고 안정적으로 제공합니다. R-Line 패키지와 20 인치 휠 (490 유로)을 사용해도 어댑티브 댐퍼가 기본으로 장착 된 VW는 완전한 서스펜션 편안함을 유지합니다. 짧은 범프에서만 평소보다 약간 더 가혹하게 반응하지만 경쟁자보다 부드러운 활주로에서 더 큰 파도를 흡수합니다. E-Pace 및 X1과 달리 모든 고속도로 교차로에서 지치지 않습니다.

일반적으로 biturbo 디젤 엔진이 장착 된 Tiguan 버전은 특히 길고 빠른 여행에서 자신있게 대처합니다. 부스트 모듈은 500Nm의 엔진 토크를 제공하는 고압 및 저압 터보 차저로 구성됩니다. 그리고 진동 감쇠를위한 원심 진자의 도움으로 엔진은 가스 공급 직후 급격히 당길 수있을뿐만 아니라 속도를 빠르게 높일 수 있습니다. 4000rpm 이상에서 재규어 모델의 경우와 마찬가지로 출력이 손실되지 않습니다. 대신 VW는 5000rpm에서 더 부드럽게 반응하는 가솔린 엔진 리미터를 사용합니다.

그러나 구동계는 약간 시끄럽고 8,0 단 듀얼 클러치 변속기는 빠르기는하지만 경쟁 토크 컨버터만큼 매끄럽지는 않으며 발사시 충분한 파워를 끌어 당기는 것처럼 보입니다. 그러나 이것이 Tiguan이 다른 누구보다 빠르게 가속하는 것을 막지는 못합니다. BMW 모델이 경제적이지 않다면 VW의 100 l / XNUMXkm 소비량은 상당히 경제적으로 보일 것입니다.

하지만 그렇다고 해도 싸고 잘 갖춰진 티구안의 승리를 위협할 수 있는 것은 아무것도 없다. 여기서 첫 번째는 행복한 상황의 결과가 아닙니다. 안타깝지만 그렇지 않으면 이 행복의 광채 속에서 꽃이 피기를 바라는 독일 국가의 가사로 끝날 수 있기 때문입니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Dino Eisele

평가

1. 폭스바겐 티구안 2.0 TDI 4모션 – 461 포인트

이번에는 BMW의 브레이크 약점 덕분에 우승했습니다. 또한 최고 수준의 편안함, 역동적 인 핸들링, 에너지 넘치는 엔진과 충분한 공간을 제공합니다.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 포인트

VW 모델에 대해 걱정하는 동안 X1의 민첩하고 깨끗하며 효율적이고 훌륭한 엔진은 약한 브레이크와 적은 지원 시스템으로 인해 뒤쳐집니다.

3. 재규어 E-페이스 D240 사륜구동 - 398 포인트

많은 사람들에 따르면 E-Pace의 광채는 모든 결함을가립니다. 엔진, 변속기 및 핸들링은 괜찮습니다. 공간 부족, 편안함 및 세부 사항에 대한 관심.

기술적 세부 사항

1. 폭스바겐 티구안 2.0 TDI 4모션	2. BMW X1 xDrive 25d	3. 재규어 E-페이스 D240 AWD
작업량	1968cc	1995cc	1999cc
힘	240 k.s. (176kW) 4000rpm에서	231 k.s. (170kW) 4400rpm에서	240 k.s. (177kW) 4000rpm에서
최대 토크	500rpm에서 1750Nm	450rpm에서 1500Nm	500rpm에서 1500Nm
속진 0-100km / h	6,5	6,9	7,8
제동 거리 100km / h의 속도로	35,0 m	36,6 m	36,5 m
최대 속도	230의 km / h	235의 km / h	224의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,0 리터 / 100km	7,0 리터 / 100km	8,6 리터 / 100km
기본 가격	44 EUR (독일)	49 EUR (독일)	52 EUR (독일)

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