BMW R 1150 RT(통합 ABS)
요컨대 - 서보 일체형 ABS? 평지에서는 뒷 브레이크 페달을 완전히 밟을 때만 실제로 "제동"합니다. ABS가 켜질 때 맥동할 것으로 예상합니다. 그러나 순식간에 그는 두 바퀴를 모두 아스팔트에 부딪쳤습니다. 앞 포크가 수렴하고 헬멧을 방탄 유리에 못 박지 않은 것이 조금 부족했습니다. 와우, 마돈나 한 명은 지금 뭐야? 나는 당신에게 말할 것입니다, 그것은 완전한 놀라움입니다.
우리 테스트에서 나는 시스템이 완전히 고전적으로 만들어진 자전거가 요구하는 것과는 다른 사고 방식을 지시한다고 설명합니다. 클래식 브레이크의 최상의 제동 효과는 라이더가 양쪽 브레이크(전방의 약 70~80%, 후방의 약 20~30%)를 사용하는 경우에 달성됩니다.
하지만 상황이 어려워질 때 도로에서 이 수학을 확실히 마스터하는 몇몇 영웅이 있습니다. 그렇기 때문에 BMW는 라이더가 도보로 여행하고 몸의 모든 힘을 다해 마음대로 모든 것을 잡을 수 있도록 허용합니다. 이 기술은 제동이 가장 효율적으로 작동하도록 합니다. 그것은 효과가 있으며 가장 열렬한 오토바이 운전자조차도 생각과 감정을 조정하면 상황을 바꿀 수 있습니다.
데이터 시트에서 각 바퀴에 전기 모터와 유압 펌프로 구성된 서보가 부착되어 있는 것을 발견했습니다. 이 장치는 브레이크 시스템의 압력이 기존 브레이크보다 더 빠르게 형성되도록 합니다. 따라서 제동 거리가 더 짧아질 수 있습니다. 시속 100km의 속도에서 시스템의 반응 시간은 0초 더 빨라지며 제동 거리가 XNUMXm 감소한 것으로 측정됩니다.
새로운 브레이크의 중심에는 1kg 더 가볍고(전체 무게 5kg) 반응성이 더 뛰어난 XNUMX세대 ABS가 있습니다. 운전자가 레버나 페달만 사용하여 제동할 수 있는 일련의 전기 유압식 밸브와 전자 장치로 보완되었으며, 제동은 두 바퀴, 즉 세 개의 브레이크 디스크 모두에 동시에 적용됩니다.
Evolution은 중간 링크 없이 휠에 볼트로 고정된 새로운 320mm 직경 로터를 나타내는 EVO 기호로 표시됩니다. 레버는 유압 펌프에서 더 유리한 비율을 가지므로 브레이크 효과를 크게 증가시키는 데 필요한 손이나 발의 노력이 약 50% 줄어듭니다.
제동력은 새 디스크만으로도 20% 더 높아진 것으로 추정됩니다. 서로 간에 오토바이는 비상시에 제동할 때 더 일찍 정지하고 바퀴가 잠기지 않기 때문에 위험이 적습니다. 건조한 포장 도로와 쾌적하고 부드러운 주행 중에는 그렇게 분명하지 않습니다. 가변 그립(건식-습식, 부드러움-거침)이 있는 포장 도로에서 브레이크는 매우 훌륭한 오토바이 운전자의 브레이크보다 더 효과적입니다.
실제로 운전자가 페달만 사용하는 경우 통합 시스템이 완전히 무감각하고 무례하게 작동하기 때문에 연습이 필요한 것으로 나타났습니다. 라이더가 핸들바의 레버로만 제동을 걸면 후방 디스크의 충격이 덜 가혹하기 때문에 제동 반응이 더 예측 가능합니다. 따라서 테스트 바이크에 대해 문의하기 위해 딜러에게 가는 경우 이 점을 명심하십시오. 첫 번째 감각은 이상합니다. 물론 오토바이는 (아직) 자동차가 아니므로 경사로에서 제동하는 것은 잊어버리십시오. 그러나 여기서 사람도 ABS도 물리학을 속이지 않습니다.
Cene
기본 오토바이 모델 가격: 13.139, 41유로.
테스트 오토바이의 가격: 13.483 02유로.
유익한
대표자 : 테누니온 오토 류블랴나
Условия гарантии : 12 개월
오토바이 장비: 통합 ABS, 제어식 촉매 변환기, 유압 클러치, 중앙 및 측면 주차 지원, 안개등, 전기 조절식 장갑 유리, 높이 조절식 시트, 여행 가방이 있는 트렁크, 라디오, 열선 스티어링 휠, 투톤 경적, 비상 경보.
기술 정보
엔진: 4 행정 - 2 기통, 복서 - 공랭식 + 2 오일 냉각기 - 2 오버헤드 캠축, 체인 - 실린더당 4 밸브 - 보어 및 행정 101 × 70 mm - 변위 5 cm1130 - 압축 3, 11: 3 - 최대 주장 1rpm에서 70kW(95hp)의 출력 - 7.250rpm에서 100Nm의 최대 토크 주장 - Motronic MA 5.500 연료 분사
에너지 전달: 단일 디스크 건식 클러치 - 6단 기어박스 - 카르단 샤프트,
평행한
액자: 협력 엔진이 있는 27피스 스틸 로드 - 1도 프레임 헤드 각도 - 122mm 전면 - 1487mm 휠베이스
서스펜션 : 프론트 바디 암, 조절식 센터 샥, 120mm 트래블 – 패러레버 리어 스윙암, 조절식 센터 샥, 135mm 휠 트래블
타이어 : 전면 120 / 70ZR17 - 후면 170 / 60ZR17
브레이크 : 전면 2 × 플로팅 디스크 EVO f 320mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 276mm; 내장 ABS
도매 사과: 길이 2230mm - 너비 898mm - 지상에서 좌석 높이 805/825/845(소형 운전자 옵션 780/800/820용) mm - 연료 탱크 25, 2 - 중량(연료 포함, 공장) 279kg
용량(공장):
가속 시간 0-100km/h: 4초
최고 속도 : 200km / h
연료 소비
90km/h에서: 4l/5km
약 120km/h: 5l/7km
우리의 측정
테스트 중 연료 소비:
최소: 6
최대: 8, 3
테스트 작업: 운전 중 변속기 비활성화
우리는 다음을 찬양합니다.
+ 브레이크 시스템 및 ABS
+ 편안함
+ 비상등
+ 스티어링 휠의 가열 레버
우리는 꾸짖습니다.
– 스트로크가 너무 긴 시끄러운 전송
– 억제 효과의 복잡한 투약
оценка : 매우 편안하고 가구가 풍부하며 인상적입니다. 브레이크를 서보 부스터에 연결함으로써 그는 거의 자동차가 되었습니다. 약간의 연습을 통해 그는 비 오토바이 운전자에게도 비교적 정통합니다.
최종 성 적: 4/5
텍스트: 미티아 구스틴치치
사진: Rafael Marn, Uros Potochnyk
기술 정보
엔진: 4 행정 - 2기통, 대향 - 공랭식 + 2 오일 냉각기 - 2 오버헤드 캠축, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 101 × 70,5 mm - 변위 1130 cm3 - 압축 11,3:1 – 주장하는 최대 출력 70rpm에서 95kW(7.250hp) – 100rpm에서 5.500Nm의 최대 토크 요구 – Motronic MA 2.4 연료 분사
토크 : 200km / 시간
에너지 전달: 단일 디스크 건식 클러치 - 6단 기어박스 - 카르단 샤프트,
액자: 코엔지니어가 있는 투피스 스틸 로드 - 27,1도 프레임 헤드 각도 - 122mm 전면 - 1487mm 휠베이스
브레이크 : 전면 2 × 플로팅 디스크 EVO f 320mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 276mm; 내장 ABS
서스펜션 : 프론트 바디 암, 조절식 센터 샥, 120mm 트래블 – 패러레버 리어 스윙암, 조절식 센터 샥, 135mm 휠 트래블
질량 : 길이 2230mm - 너비 898mm - 지면에서 좌석 높이 805/825/845(소형 드라이버 버전 780/800/820용) mm - 연료 탱크 25,2 - 무게(연료 포함, 공장) 279kg
