BMW M1 및 Mercedes-Benz C 111 시승: 거인들의 결투

도약과 낙관의 시대에서 독일의 두 꿈

오늘, 우리는 과거 측정으로 놓친 기회를 보완하고 M1과 C111을 비교할 수 있습니다. 70 년대의 독일 슈퍼카가 엔지니어링 걸작의 왕관을 놓고 싸우고 있습니다.

거의 무한한 기술의 가능성을 상징하는 놀라운 신세계의 숨막히는 전시회였습니다. 여전히 단순한 지정 C 111은 Mercedes 애호가뿐만 아니라 전기를 공급했습니다. 1969년과 상징적인 두 해인 1970년과 11년 사이의 이 중대한 경계는 모든 것을 유망한 광채로 비추는 것처럼 보였습니다. 미래에 대한 믿음이 절정에 이르렀고, 비블리스 원자력 발전소 건설이 시작되었고, 승객 콩코드는 소리보다 두 배 빠른 속도로 파리에서 뉴욕으로 날아갔고, 아폴로 4호는 사람들과 함께 달에 착륙했고, Munch-88-TTS는 1969마력의 힘 그것은 지금까지 가장 멋진 자전거였습니다. 111년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1800cc Wankel 엔진에 280개의 로터가 있고 7000마력에 달하는 Mercedes C 80이 소개되었습니다. XNUMXrpm에서 무해한 NSU Ro XNUMX 배출로 확실히 고장났습니다.

플라스틱 바디와 중앙 엔진을 갖춘 최첨단 슈퍼카가 300 SL의 후속 모델로 칭송 받았습니다. 그러나 그것만으로는 충분하지 않은 것처럼, 1970 개월 후인 0,32 년 봄, 열정은 새로운 정점에 도달했습니다. 디자이너 Bruno Saco가 더욱 인종적으로 스타일을 지정하고 Cx = 111로 공기 역학적으로 최적화 된 C XNUMX-II는 기준을 더욱 높였습니다. 전례없는 불 같은 주황색조차도 다음 XNUMX 년의 상징이 될 것입니다. 이번에는 엔진이 XNUMX 개의 로터를 가졌는데 Wankel 엔진은 설계 상 더 많은 모듈을 유혹적으로 추가했기 때문입니다.

따라서 챔버의 부피는 2400cm3, 전력은 미친 350hp로 증가했습니다. 7200rpm에서 400rpm에서 최대 5500Nm까지 추력합니다. 이는 같은 시기에 생산된 데이토나 12기통 페라리 365 GTB/4와 정확히 같은 값이지만, 더 나은 공기역학 덕분에 C 111은 결국 300km/h의 '음속 장벽'에 도달했다. 세계의 모든 자동차를 날려버릴 날개 달린 슈퍼 메르세데스의 아름다운 꿈은 스타와 함께 브랜드의 완벽한 명성을 유지하기 위한 노력으로 박살났습니다. 슈투트가르트 주민들은 구매자에게 인종적, 감성적, 순종적 스포츠 모델과 같은 불완전한 자동차를 제공할 용기가 없었습니다. C 111-II는 25km당 평균 100리터를 소비했으며, 이는 많은 노력 없이 600리터였습니다. 엔진 수명은 80km로 제한되었으며, 그 후 결함이 있는 세그먼트가 있는 일반적인 000 SE에 속했습니다. 유리 섬유와 충돌할 때 노후화와 안전성도 주요 관심사였습니다. Lotus, Alpine-Renault 및 Corvette는 다른 재료를 알지 못했습니다.

C 111은 길을 쳤지 만 V8을 사용했습니다.

C 111-II는 만족스럽지 않은 사랑, 치료할 수없는 상처, 해피 엔딩없는 멜로 드라마로 남아있었습니다. 45 년이 지난 지금 야 자동차 꿈을 잃는 트라우마가 극복 된 것 같다. 세대에 행복을 가져다 준 자동차가 다시 돌아 왔습니다. 그러나 강력한 터빈과 같은 8 로터 장치 대신 적당한 205 마력의 생산 VXNUMX 엔진으로 구동됩니다.

그러나 그 당시 C 111과 사랑에 빠진 사람들은 그 모든 매력에 전혀 어렵지 않았으며 1978 년 만에 등장한 또 다른 타협하지 않는 드라이빙 머신에 의해서만 위로를 받았습니다. 100년부터 000마르크에 판매되었습니다. BMW M1. 이 차는 진짜 였고 살 수 있었지만 동시에 눈에 띄지 않는 유토피아 C 111-II와 공통점이 많았습니다. 강력한 엔진이 중앙에 위치한 스포츠 모델, 숨막히는 모양의 플라스틱 차체, 넓은 공기역학적으로 최적화된 모양과 Cx = 0,34의 로우 바디로 대부분 수작업으로 제작되었습니다. 328년대 아이콘 507, 70 이후 BMW 사람들은 모터스포츠에 대한 야망이 강한 이미지 모델, 도로망 인증 레이싱카가 절실히 필요했습니다. 첫 번째 독립형 M 프로젝트인 BMW 3.0 CSL은 너무 평범해 보였고 전체 모델 범위를 밝히는 플래그십으로 눈에 띄기에는 충분하지 않았습니다. 그러나 2년 그룹 1974 레이싱 버전에서 그녀는 이미 미래의 M1 엔진, 3,5리터 오버헤드 캠축, 실린더당 440개의 밸브 및 8500마력을 소유하고 있었습니다. 1972rpm에서 CSL은 엔진 기증자가 되었고 25년의 Turbo 아틀리에에는 이미 중앙 엔진, 섀시 및 차체가 포함된 전체 블록 다이어그램이 있었습니다. 이 개발은 Wankel 슈퍼카에 대한 응답이었습니다. Daimler-Benz의 전 수석 스타일리스트인 Paul Braque는 Bruno Sako C 111 이전에 그랬던 것처럼 내부적으로 EXNUMX라는 프로토타입을 설계했습니다. , 잘린 후면 끝.

그러나 1년 파리 모터쇼에서 BMW M1978이 데뷔하기 전에는 넘어야 할 몇 가지 장애물이 더 있었습니다. Giugiaro는 Braque의 둥근 몸체에 80년대 패션에 광범위하게 반영되었을 훨씬 더 양각된 윤곽을 부여했습니다. 람보르기니는 플라스틱 바디를 가진 혈통 스포츠맨을 생산하도록 위임받았지만 이탈리아인과의 협력은 실패로 판명되었습니다.

워킹 그룹 M1

결국 M1은 에어버스 항공기처럼 광범위한 노동력에 의해 생산되었습니다. BMW는 C 111-II에 사용된 것과 동일한 111단 스포츠 기어박스와 함께 엔진과 섀시, ZF 변속기를 공급했습니다. 관형 격자 프레임은 Modena의 Marchesi에 의해 용접되었으며 TIR이라는 또 다른 이탈리아 회사는 유리 섬유 본체를 적층했습니다. Italdesign은 완성된 차체를 슈투트가르트로 전달했으며, 그곳에서 Baur는 모든 내부 장비, 트랜스미션 및 액슬을 설치했습니다. 그리고 여기에서 Waggonfabrik Rastatt가 유리 섬유 선체를 만든 C 300과 유사점을 찾을 수 있습니다. 그러나 그들은 1 SL 및 M111에서 볼 수 있는 값비싼 그릴을 유지했습니다. C 2,5은 XNUMX개의 롤오버 강철 아치가 있는 강력한 XNUMXmm 압출 바닥 프레임을 기반으로 했습니다.

오늘 우리는 비록 덜 극단적 인 조건이기는하지만 두 대의 독점 자동차 사이의 결투에서 놓친 기회를 정말로 보충하고 싶습니다. 이제 헤비 듀티 인라인 8은 기어비가 205 ~ 277 마력이기 때문에 트리트 오버 헤드 캠 샤프트 V1과 어려움을 겪을 것입니다. M3,5에 찬성. 1978 리터의 작업량 만 동일합니다. 111 년에 C 1-II와 BMW MXNUMX의 결투는 영원한 라이벌 인 Mercedes와 BMW의 명성의 문제였습니다. 이것이 독일 공학의 왕관입니다! 두 개의 엔진 컨셉이 두 개의 타협하지 않는 스포츠카에서 경쟁합니다. 가장 진보 된 피스톤 엔진에 비해 밸브 및 밸브 타이밍이 필요하지 않은 혁신적이고 기술적으로 간단한 Wankel 엔진은 실린더 당 XNUMX 개의 밸브가있는 복잡한 헤드입니다.

첫 번째 실제 회의에서 C 111-II는 경외감을 불러일으킵니다. 유토피아 땅에서 온 이 외계 자동차는 여전히 꿈이 이루어진 것 같습니다. 주황색은 평범한 흰색 M1과 잘 어울릴 수 없는 드라마틱한 바디 라인을 연출합니다. 날개 모양의 문이 우스꽝스러운 액자 속처럼 솟아오르고, 어릴 때부터 C111에 중독된 작가는 무아지경에 빠진 듯 조종석에 올라탄다. 그는 왼쪽 탱크가 있는 넓은 창틀 위로 그다지 우아하지는 않지만 활공하고 강한 포옹으로 그를 맞이하는 후추색 좌석에 앉습니다. 스티어링 휠은 W 114/115에서 친숙한 진부한 소나무 핀 트림 패널이 있는 측면 회전 Becker Grand Prix 라디오, 안심할 수 있도록 친숙해 보입니다. 일단 출시되면 작은 3,5 리터 V8도 친숙하게 들립니다. 집에서는 동일한 엔진이 SLC를 구동하지만 약간 복잡하지만 작동하는 XNUMX 단 수동 변속기가 아닌 자동 변속기를 사용합니다.

치즈 대신 스타카토

그리고 수동 변속으로 8 기통은 분노로 끓어 오르지 않습니다. 때로는 중요성을 더할 정도로 휘파람 소리가 들리지만 5000 단 스포츠 변속기로 당신을 밀어 붙이는 높은 회전 수에서는 V111 스타카토의 전형적인 것처럼 들립니다. XNUMXrpm에서 XNUMX 로터 Wankel 엔진은 훨씬 더 높은 수준으로 진행될 소란스럽고 요염한 사이렌 노래 인 지하 세계의 목소리처럼 들릴 것입니다. C XNUMX의 깊은 시트는 초현실적 인 효과를냅니다. XNUMX 점식 안전 벨트를 사용하면 거의 움직이지 않습니다. 파워 스티어링과 에어컨에도 불구하고 사치스러운 흔적은 없습니다. 모든 것이 스파르탄 스타일로 설계되었으며 프로토 타입의 특성은 어디에서나 추적 할 수 있습니다.

부드러운 변속감에도 불구하고 과감한 스포티한 분위기가 실물과 어긋난 리듬을 떠올리게 하기 때문에 운전은 모험처럼 느껴진다. 힘은 괜찮지만 매력적인 모양에 대한 약속에 부응하지 않습니다. 그러나 이것은 C 111의 행복감을 감소시키지 않습니다. 여기서 당신은 주로 시각적 인식에 빠지지만 그렇지 않으면 차는 진정한 매력입니다. 공간 멀티 링크 서스펜션의 첫 번째 버전이 있는 리어 액슬에 부여된 111개의 횡방향 휠 베어링이 있는 화려한 섀시는 보더 모드에서 무궁무진한 비축량을 가지고 있는 것 같습니다. 또한 쾌적한 여행의 편안함을 제공합니다. 외부에서 보면 C 1970은 여전히 ​​107년 XNUMX월처럼 매력적으로 아름답습니다. 운전할 때 R XNUMX의 부드러운 느낌(자신감, 안전함)을 경험하지만 강한 열정은 없습니다.

BMW M1에서는 모든 것이 완벽하게 조화를 이루고 있습니다. 관절과 조악하게 즉석에서 싸구려 모양의 대시보드를 제외하고 말이죠. 도로의 모든 역학에도 불구하고 자동차는 약속된 인상적인 형태를 유지합니다. 모든 감각을 자극하는 고효율, 우월한 구동기입니다. 웅장한 12기통 엔진을 장착하여 이탈리아 V111 모델의 스타에 도달했으며 이는 결코 과장이 아닙니다. 비 파워 스티어링 시스템은 도로와의 직접적이고 즉각적인 접촉을 보장합니다. 대담하고 강력한 드라이빙은 섀시의 갑작스러운 오버스티어를 유발하기에 충분하지 않았습니다. 전적으로 클래식 레이싱 스쿨의 전통에 따라 미드십 엔진 모델의 전형적인 C 1 액슬을 놀랍도록 연상시킵니다. M111은 C XNUMX보다 눈에 띄게 단단합니다. 편안함은 슈퍼카에서도 항상 Mercedes의 우선 순위였습니다. 이중 오버헤드 캠축, 특징적인 배기 매니폴드, 개별 스로틀 밸브 및 다소 부끄러운 손으로 쓴 "Motorsport" 글자가 있는 XNUMX기통 장치의 좁은 후드 아래에 아무것도 보이지 않는 것이 유감입니다.

엔진의 중요한 현상에 더 생생하게 참여할수록 이번에는 정밀한 5000단 기어박스의 놀랍도록 쉬운 변속이 큰 기쁨이 됩니다. 1RPM 이상에서는 견인력이 극적으로 뛰어납니다. 균형이 잘 잡혀 있고 111차 및 XNUMX차 관성력을 무시하는 가장 높은 피치까지 맛있는 선형 속도를 제공하는 자연 흡기 엔진을 능가하는 것은 없습니다. 여기에서는 로터가 XNUMX개인 Wankel 엔진도 긴장해야 합니다. MXNUMX과 C XNUMX의 결투는 때로는 현실이 테디베어보다 더 아름다울 수 있음을 인상적으로 보여줍니다.

결론

Alf Kremers 편집자 : 내 젊음의 자동차 우상 - C 111. 나는 Märklin에서 Wiking에 이르기까지 모든 미니어처 모델을 소유했습니다. V8 엔진을 사용해도 완전히 흥미진진합니다. 양산되지 않았다는 사실이 나를 속상하게 했다. M1은 현실적이며 한 번의 도약으로 독일 슈퍼카의 틈새 시장에 자리 잡았고 V12 없이도 국가의 자존심을 구했습니다.

텍스트 : Alf Kremers

사진 : Arturo Rivas

기술적 세부 사항

BMW M1, E26 (1979 년 남성)	Mercedes-Benz C 111-II (1970 년 제조)
작업량	3453cc	3499cc
힘	277rpm에서 204hp (6500kW)	205rpm에서 151hp (5600kW)
최대 토크	330rpm에서 5000Nm	275rpm에서 4500Nm
속진 0-100km / h	6,5	7,5
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	250의 km / h	220의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	17 리터 / 100km	15 리터 / 100km
기본 가격	데이터 없음	데이터 없음