BMW K 1300GT
언뜻 보기에 오토바이 군중이 그것을 사지 않으려면 가격이 유일한 장애물인 것처럼 보일 수 있습니다. 혼다 CBF나 야마하 페이저와 같으면 모든 사람이 GT를 탈 수 있습니다. 왜냐하면 GT는 많은 힘과 토크, 그리고 경쟁자들이 갖지 못한 수많은 기술적으로 진보된 기능을 갖춘 최고 수준의 이륜차이기 때문입니다. 아직. 들을수 없어.
전자 서스펜션? Ducati Multistrada에서 2010년에 발표되었습니다. 그렇지 않으면 화제입니다. 뒷바퀴 미끄러짐? Kawasaki GTR에도 있고 Ducati 1198R에도 있지만 다른 사람은 누구입니까? 그러나 약어 ESA 및 ASC가있는 "설탕"목록은 여기서 끝나지 않습니다. GT에는 ABS (표준), 전기적으로 조정 가능한 앞 유리, 트립 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 열선 그립도 있습니다. .
액세서리 목록은 아마도 이륜차 세계에서 가장 긴 목록 중 하나일 것입니다.
이 매우 평평한 1.157기통 엔진은 배기량이 500mXNUMX였던 이전 세대의 엔진으로 알려져 있습니다. 볼륨이 커질수록 출력은 XNUMX마력 증가했고, 이를 달성한 회전수는 XNUMX만큼 감소했다. 그리고 출력이 큰 유닛이 있다면 바로 K다.
낮은 회전수에서는 부드럽고 조용하며 XNUMX천분의 XNUMX 이상에서는 날카롭고 BMW M 스포츠카를 연상시키는 소리가 납니다.
변속기는 순종적으로 변속되고 XNUMX단 기어의 저크만 (여전히) 성가시다. 뒷바퀴로의 드라이브라인은 잘 정립되어 있지만 여전히 체인 드라이브만큼 "핸들링"하지 못합니다. 특히 오른쪽 손목에 약간의 느낌이 더 필요한 시내 주행(여기에는 무게도 포함됨)에서 그렇습니다. .
전환 가능한 ASC 구동 휠 미끄럼 방지 시스템이 제 역할을 합니다. 일반적인 주행 중에는 느끼지 못하지만, 매끄러운 포장도로나 젖은 노면에서 갑자기 스로틀을 열면 점화와 연료 분사가 빠르게 중단됩니다.
전자 장치는 엔진 작동을 대략적으로 방해하고 운전자가 "건너질러" 운전하는 것을 허용하지 않습니다. 머플러를 통해 엔진이 기침하고 저항하기 시작하고 출력이 감소하지만 목표는 달성됩니다. 자전거가 미끄러지지 않습니다! 시스템이 모터스포츠에 도입되고 훨씬 더 부드럽고 효율적으로 실행된다는 점을 고려하면 일상적인 사용을 위한 자전거에서도 개선을 기대할 수 있을 것입니다.
서스펜션을 제어하는 스티어링 휠의 또 다른 버튼에 초점을 맞춰 보겠습니다. ESA 시스템을 사용하면 스포츠, 노멀, 컴포트의 세 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 자전거에 적재된 하중(탑승자, 승객, 수하물)을 결정하여 거친 도로를 새 아스팔트로 바꾸거나 운전 중 과도한 서스펜션 진동을 방지할 수도 있습니다. 길을 코너링하는 것은 스타일링을 원합니다.
투어링 바이크에 개스킷? 놀라지 마세요. GT는 실제 할아버지가 운전대를 잡고 매우 빠를 수 있습니다. 고속에서의 뛰어난 안정성은 새로운 것이 아니기 때문입니다. 또한 (조정 가능한) 스티어링 휠 뒤의 위치는 모든 사람이 좋아하지 않는 스포츠 냄새가 나는 위치로 운전자를 강제합니다. 개인적으로 나는 핸들바를 내 몸에 XNUMX~XNUMX인치 더 가깝게 하고 싶지만, 취향의 문제입니다.
GT가 모든 사람을 위한 것이 아닌 것은 운전 위치 때문입니다. 몇 킬로미터 후에는 "떨어져" 바이에른 사람들을 찬양할 수 있지만 전혀 "끌어당길" 수는 없습니다. 그러나 기술적으로 매우 진보된 제품이기 때문에 존경받아 마땅하며, 그것을 존경하는 사람은 그 가격도 먹을 것이다.
면 대면. ...
마르코 보크: 여행용 자전거라는 점을 고려하면 더욱 편안할 수 있습니다. 운전석이 앞으로 미끄러지는 현상은 특히 남성에게 불편할 수 있습니다. 운전자에게는 스티어링 휠이 너무 낮고 페달이 너무 높게 설정되어 있습니다. 엔진의 토크, 뛰어난 브레이크 및 바람 보호 기능에 깊은 인상을 받았습니다. 창문을 올려도 바람 저항이 거의 느껴지지 않아 자전거가 지칠 줄 모르고 지치지 않게 됩니다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
크세논 헤드라이트 363
ESA II 746
열선시트 206
가열 그립 196
타이어 공기압 게이지 206
크루즈 컨트롤 312
트립 컴퓨터 146
돌출된 앞 유리 60
알람 206
ASC302
기술 정보
기본 모델 가격: 18.250 EUR
테스트 차량 가격: 20.998 EUR
엔진: 1.293기통 직렬, 4행정, 수냉식, XNUMXcm? , 실린더당 밸브 XNUMX개, 캠축 XNUMX개, 건식 섬프.
최대 전력 : 118/분에서 160kW(9.000KM)
최대 토크: 135Nm @ 8.000rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 카르단 샤프트.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 코일이 앞에 320개? 4mm, 294피스톤 캘리퍼, 후면 디스크? XNUMXmm, XNUMX피스톤 캠.
서스펜션 : 전면 듀얼 위시본, 중앙 충격 흡수 장치, 115mm 트래블, 후면 알루미늄 스윙암, 평행육면체, 135mm 트래블, 전자 조정 기능이 있는 ESA 서스펜션.
타이어 : 120/70-17, 180/55-17.
지상에서 좌석 높이: 820-840mm(800-820mm의 하위 버전).
연료 탱크: 24 리터.
축거 : 1.572 mm.
질량 : 255(액체 포함 288)kg.
대표자 : BMW 슬로베니아, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 힘과 토크
+ 바람 보호
+ 브레이크
+ 조정 가능한 서스펜션
+ 대시보드
- 가격
– 너무 앞으로 운전 위치
– ASC 시스템의 거친 작동
Matevzh Grybar, 사진: Marko Vovk, Ales Pavletych
