BMW i3 REx – 내연 에너지 발전기를 장착한 장거리 테스트 BMW i3 [Auto Świat]

독일 Auto Bild가 수행했고 폴란드 Auto wiat는 3km의 거리에서 BMW i100 REx의 테스트를 설명했습니다. 이 변형은 유럽에서 더 이상 사용할 수 없지만 XNUMX차 시장에서 흥미로운 옵션이 될 수 있으므로 살펴볼 가치가 있습니다.

보고서를 보기 전에 BMW i3 REx는 내연기관이 발전기 역할만 하는 플러그인 하이브리드(PHEV)입니다. 이러한 이유로 i3 REx는 주행거리가 늘어난 전기자동차인 EREV로 불리기도 합니다. 이런 차는 전기이동법상 혜택은 없지만 해외에서 수입하면 소비세만큼 저렴해진다.

BMW i3(배경) 및 BMW i3 REx(전경). 주요 차이점은 BMW 전면 펜더(c)의 추가 연료 캡입니다.

자동 입찰 진행 BMW i3 REx 60 Ah, 즉 21,6kWh 배터리와 25kW(34hp) XNUMX기통 연소 엔진이 장착된 차량의 장거리 테스트. 순수 전기 이 모델의 범위는 약 116km, 공통점 혼합 모드에서 - 약 270km(미국 버전: ~ 240km).

테스터가 가장 먼저 알아차린 것은 연소 에너지 발생기의 소리였습니다. Kymco는 오토바이에서 엔진을 만들고 650개의 실린더와 XNUMXcc로 깨끗한 소리를 낼 것 같지 않습니다. 잔디 깎는 기계에 비유하기도 했고, 실제로 그 으르렁거리는 소리도 매우 흡사해서 유튜브를 보면 쉽게 알 수 있다.

범위는 어떻습니까? 고속도로를 벗어나서 Eco Pro+ 모드는 순수 전기 모드로 추운 날씨에 133km를 주행했습니다. 여름에는 이미 167km였습니다. 지금, 100km를 달리면서, 배터리는 107km 후에 방전됩니다.

BMW i3 REx 60 Ah 배터리 성능 저하

Auto Bilda 기자들은 배터리 용량이 82%로 떨어졌다고 추정합니다. 기본 용량. 시장에 BMW i3 / i3 REX 요소의 소비에 대한 데이터가 거의 없기 때문에 이것은 가치 있는 측정입니다.

경쟁사와의 비교가 흥미롭다. 더운 기후에서 사용되는 24kWh 닛산 리프는 훨씬 나쁩니다. 그러나 유럽에서 사용되는 40kWh 닛산 리프는 더 좋아 보입니다. 예비 계산에 따르면 새로운 Leaf(2018)는 동일한 주행 거리에 대해 95%로 떨어집니다. 즉, 원래 출력의 5%만 손실됩니다.

Nissan Leaf 배터리 용량 40kWh 감소 / 용량 손실(왼쪽 파란색 선 및 백분율 눈금) 대 마일리지(오른쪽 마일리지 눈금) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 렉스 실패? 주로 배기부에서

설명된 BMW i3 REx에서 내연기관의 점화 코일이 손상되었으며 55km 지점에서 과급기 팬이 손상되었습니다. 그는 또한 연료 탱크 해치를 쳤다. 드라이브 시스템의 전기적 측면에서 가장 큰 문제는... 충전기에 연결하는 데 사용되는 케이블이었습니다. Auto Bilda 테스트에서는 두 번 변경해야 했습니다.

전기차 및 하이브리드용 BMW 충전 케이블. 단상(왼쪽) 케이블은 와이어 굵기로 XNUMX상(오른쪽) 케이블과 쉽게 구분할 수 있습니다.

기자들은 내연 기관의 존재로 인해 의무적이었던 높은 유지 보수 비용(매 30km마다)에 놀랐습니다. 스티어링 휠과 시트의 에코 가죽이 약간 닳았고 고무 쇼크 업소버도 금이 갔습니다. 브레이크 디스크는 거의 사용하지 않았기 때문에 녹이 슬었습니다. 전면과 후면 모두 100 천 킬로미터 후에 원래 디스크와 패드 세트가 남아 있습니다.

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