BMW F 800 S / ST
BMW가 오토바이 세계에서 특별한 존재라는 사실은 오랫동안 알려져 왔습니다. 그렇기 때문에 바이에른 사람들이 집합체에 라벨을 붙이기 위해 사용하는 R, K, F 기호를 다루지 말아야 합니다. 왜? 그들 자신이 당신에게 그들의 의미를 설명할 수 없기 때문입니다. 그러나 R은 박서 엔진, 인라인 K 및 단일 실린더 F를 의미한다고 합니다. 적어도 그것은 사실이었습니다! 그러나 이것은 미래에 일어나지 않을 것입니다. 사진에서 보시는 새내기들은 F로 표기가 되어 있는데 XNUMX기통 엔진이 아닌 XNUMX기통 엔진을 장착하고 있습니다. 또한 복서가 아니라 병렬 XNUMX기통입니다.
BMW가 특별하다는 또 다른 증거라고 말할 수 있습니다. 그리고 당신 말이 맞아요. 병렬 XNUMX기통 엔진은 오토바이 세계에서 흔하지 않습니다. 그러나 BMW Motorrad에는 그것들이 있습니다. 그러나 그들은 또한 XNUMX기통 엔진 대신 그것을 선택한 충분한 이유가 있습니다. 또한 복싱이 아닌 병렬인 이유도 있습니다. 첫 번째는 XNUMX기통 엔진이 더 비싸고 무겁고 크기 때문이고 두 번째는 토크가 높은 장치를 원했기 때문이며 마지막으로 상자 상자가 덜 공기역학적이기 때문입니다.
이러한 주장은 원칙적으로 수용 가능합니다. 그러나 경쟁자와 신인을 구별하는 기능은 여기서 끝나지 않습니다.
덜 흥미로운 또 다른 것은 갑옷 아래에 숨어 있습니다. 평소와 같이 좌석 앞이 아니라 좌석 아래에 연료 탱크가 있습니다. 이 솔루션의 장점은 우선 오토바이의 낮은 무게 중심, 더 쉬운 연료 보급(앞에 "탱크"가 있는 가방이 있는 경우) 및 엔진에 공기를 더 효율적으로 채우는 것입니다. 일반적으로 연료 탱크가 있는 곳에 공기 흡입 시스템이 있습니다. 초보자는 드라이브 체인을 대체하는 톱니 벨트 또는 바이에른 오토바이에 대해 이야기하는 것처럼 드라이브 샤프트와 같은 또 다른 기능을 자랑 할 수 있습니다. 이미 봤어? 당신 말이 맞습니다. 구동 벨트는 오토바이 세계에서 새로운 것이 아닙니다. Harley-Davidson에서 찾을 수 있고 이미 CS(F 650)에서 사용되고 있지만 여전히 단일 실린더보다 훨씬 더 복잡한 프로젝트입니다. , 새 장치가 더 많은 토크와 출력을 처리할 수 있기 때문입니다.
두 뉴비의 기본 사양을 살펴보았으니 이제 실제로 어떤 바이크를 다루고 있는지 알아볼 차례입니다. 운 좋게도 Bavarians가 모델에 레이블을 지정하는 데 사용하는 레이블은 엔진 레이블보다 더 논리적이므로 여기에 모호성이 없어야 합니다. S는 스포츠를, ST는 스포츠 관광을 의미합니다. 그러나 솔직히 말해서 이들은 최소한의 차이만 있는 매우 유사한 두 개의 자전거입니다. F 800 S는 더 스포티해지기를 원합니다. 즉, 전면 장갑 트림, 하단 윈드실드, 하단 핸들바, 후면 랙 대신 핸들, 다른 휠, 검은색 전면 펜더 및 보다 공격적으로 디자인된 시트가 있습니다. 위치.
우리가 없이는 할 수 없는 것은 작은 운전자, 특히 여성 운전자도 쉽게 지상에 도착할 수 있도록 충분히 낮은 좌석입니다. 이것은 차례로 새로운 F 시리즈가 누구를 위한 것인지 명확하게 암시합니다. 오토바이의 세계에 처음 입문하는 사람들과 수년 후에 다시 오토바이를 타는 모든 사람들을 위한 것입니다. 그리고 다른 쪽에서 새로 온 사람을 보면 정말 좋은 자전거입니다.
당신이 그들을 타더라도 안장에서 당신을 던지고 싶어하는 공격적인 사람들을 타지 않았다는 것이 분명해집니다. 인체 공학은 가장 작은 세부 사항까지 가져왔습니다. 두 경우 모두 스티어링 휠이 차체에 가까이 있고 뛰어난 Beemvee 스위치가 항상 가까이에 있으며 아날로그 속도계와 엔진 RPM을 쉽게 읽을 수 있으며 LCD 디스플레이는 일출에서도 읽을 수 있습니다. 그건 그렇고, 우리가 참신함을 테스트한 아프리카 대륙의 최남단에서는 여름이 막 가을로 바뀌고 있었습니다.
유닛을 시작하면 박서와 거의 같은 소리가 난다. 엔지니어(이번에는 오스트리아 Rotax에서 온 사람들)가 디자인뿐만 아니라 사운드에도 관심을 가졌다는 사실이 곧 분명해졌습니다. 특별한 상자에서 그들이 어떻게 했는지 읽을 수 있지만 사실은 소리뿐만 아니라 진동에서도 유사성을 볼 수 있습니다. 아무튼 BMW Motorrad는 정말 경쟁사와 혼동되지 않는 제품을 만들기 위해 노력했고 성공했습니다. 사실 오토바이 S와 ST는 모두 관리하기가 매우 쉽습니다. 거의 장난. 프레임은 내구성이 뛰어난 알루미늄으로 만들어졌으며 약간 더 공격적인 라이더를 만족시킬 수 있을 만큼 견고합니다. 텔레스코픽 포크는 전면의 충돌을 흡수하고 후면의 댐핑 조절식 중앙 댐퍼를 흡수합니다. BMW와 마찬가지로 브레이크는 평균 이상이며 추가 비용으로 ABS를 고려할 수도 있습니다.
즉, F 800 S와 ST는 많은 실수를 용서할 수 있는 훌륭한 기능의 집합체입니다. 너무 빠른 속도의 코너에서도 앞 브레이크 레버에 쉽게 닿을 수 있습니다. 그리고 당신이 감정을 가지고 하는 한, 자전거는 당신의 반응에 반응하지 않을 것입니다. 속도만 줄어듭니다. 코너에서 가속할 때 다리 사이에서 가스가 아닌 디젤 엔진이 일을 하는 것처럼 느껴집니다. 망설임도 없고, 불필요한 저크도 없고, 속도가 계속해서 증가할 뿐입니다. 항상 충분한 토크가 있습니다. 그리고 더 스포티한 승차감을 찾고 있다면 엔진을 조금 더 높여 최대 8.000까지 올리면 출력이 살아납니다. 공장에서 약속한 62kW/85hp입니다. 그리고 이것이 너무 적다고 생각한다면, 당신은 완전히 틀렸습니다. 케이프타운에서 약 50분 거리에 있는 프란추크 마을 위로 가파르게 오르는 목가적인 산길에서도 S와 ST는 오르막길을 완전히 무시하고 코너링 핸들링에 감탄했다. 이러한 자질은 자격이 부족할 것이며 수년 후에 오토바이 세계로 돌아온 모든 사람들은 확실히 감사할 것입니다.
일반적으로 마찬가지입니다. 너무 가혹하지 않다면 놀라울 정도로 검소할 수 있습니다. 정상적인 주행 조건에서는 100km당 4.000리터 미만을 소비합니다. 그리고 솔직히 거기도 최고입니다. 독특한 디자인으로 인해 5.000~XNUMXrpm 사이의 속도를 선호합니다. 더 높게 돌리면 오히려 스포츠맨답지 못한 소리에 짜증이 나고 가장 낮은 작업 영역에서는 메인 샤프트에서 발생하는 진동에 짜증이 날 것입니다.
그러나 그것은 BMW 오토바이에 매우 흔한 또 다른 특성이거나 두 자전거를 다른 브랜드와 혼동하지 않는 운명적인 가족 관계 중 하나일 뿐입니다.
BMW F 800 S / ST
캐노피
- BMW F 800 S: 2, 168.498석
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 시트
기술 정보
엔진: 4행정, 2기통, 병렬, 수냉식, 798 cm3, 62 kW / 85 hp 8000rpm에서, 86rpm에서 5800Nm, 전자 분사 및 점화(BMS-K)
에너지 전달: 6단 변속기, 타이밍 벨트
서스펜션 및 프레임: 프론트 텔레스코픽 포크, 리어 알루미늄 스윙암, 조절식 쇼크 업소버, 알루미늄 프레임
타이어 : 전면 120/70 ZR 17, 후면 180/55 ZR 17
앞 브레이크 : 더블 디스크, 직경 2mm, 후면 디스크, 직경 320mm, 추가 비용 ABS
축거 : 1466 mm
지상에서 좌석 높이: 820 (790) mm
연료 탱크: 16
오토바이 중량(연료 제외): 204/209 kg
범위 0~100km: 3, 5/3, 7p
최대 속도 : 200km/h 이상
연료 소비량(120km/h 기준): 4리터 / 4km
대표자 : 자동 활성, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
우리는 찬양한다
운전의 용이성
인구 이동성
인간 공학
좌석 위치(F 800 ST)
우리는 꾸짖다
스포츠맨답지 않은 트윈 실린더 사운드
장거리 여행 시 피곤한 앉은 자세(F 800 S)
텍스트: Matevzh Koroshets
사진: 다니엘 크라우스
