BMW F 800 GS

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Enduro는 XNUMX 중반에 오늘날과는 다른 의미를 가진 단어입니다. 수년에 걸쳐 유명한 다카르 랠리를 먼저 경주한 다음 약간 더 많은 도로 버전으로 우리 도로를 타는 경향이 있는 거인들이었습니다. 오늘날의 투어링 엔듀로 자전거는 (몇 가지 예외를 제외하고) 더 다재다능하고 더 많다는 것이 모두 모였습니다. 엔듀로 바이크보다 비싸다.

그러나 적어도 그렇게 보이는 추세는 요소로 돌아가고 있으며, 큰 BMW R 1200 GS가 "오프로더"가 아니라고 비난할 수 있다면 새로운 F 800 GS는 다를 것입니다. 호스트를 부술 수는 없지만 수레와 깊이가 XNUMXm 인 얕은 강도 손상없이 쉽게 지나갈 것입니다!

BMW가 엔듀로 투어링 바이크 장르에서 최고를 군림하고 있다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 가장 가까운 Dolomites 또는 일부 오스트리아 패스까지 운전하는 것으로 충분하며 큰 GS를 셀 수 없습니다! 분명히 뮌헨 사람들은 바이크가 저렴하지 않음에도 불구하고 그 이후로 GS의 판매가 급증함에 따라 XNUMX년 전에 성공을 위한 마법의 공식을 발견했습니다.

모델 범위가 리뉴얼되고 신선하고 젊은 바람이 디자인 사무소의 드로잉 보드를 조심스럽게 방영하면서 BMW가 다른 오토바이 부문에서도 식욕을 얻고 있다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 바퀴를 너무 많이 재발명하지 않기 위해 그들은 자체 생산 라인의 선반에서 부품을 꺼내 첫 프레젠테이션부터 열정의 물결을 일으킨 자전거를 조립했습니다.

F 650 GS와 동시에 도입되었으며 기본적으로 동일하지만 완성된 자전거의 구성 요소가 다릅니다. 라벨에 따르면 더 작은 GS(두 엔진 모두 동일한 배기량)는 더 조용하고 더 부끄러워하며 새로운 라이더를 겨냥한 반면 GS는 화려하고 매력적이며 많은 사람들에게 어필합니다.

물론 더 커진 1.200입방미터 GS의 뚜렷한 파생물인 부리와 비대칭 헤드라이트가 단번에 시선을 사로잡습니다. 오토바이의 다른 부분에서도 잘 알려지고 입증된 라인을 따랐습니다. 전체 측면 실루엣과 후면 및 전면 뷰는 여기에서 스케이트가 아름답게 "일본식"으로 숨겨져 있고 복서처럼 튀어나오지 않는다는 점을 제외하면 전설적인 친척과의 관계를 보여줍니다.

하지만 부분적으로 보면 시작 버튼을 누르면 권투 선수처럼 엔진이 삐걱 거립니다. 이것이 우연의 일치인지 아니면 바이에른 거장들의 매우 사려 깊고 계산된 움직임인지 확실히 알 수 없습니다. 글쎄요, 사실은 엔진이 특징적이고 특징적인 소리를 가지고 있다는 것입니다.

우리는 장치가 장착 된 모든 모델을 테스트했기 때문에 장치에 대해 이미 여러 번 작성했으며 이번에는 단일 비판을 작성할 수 없습니다. 이것은 이 버전에서 85rpm에서 상당한 7.500 "마력"을 낼 수 있는 뛰어난 병렬 트윈 엔진으로, 장애 없이 어디든 갈 수 있음을 의미합니다. 물론 XNUMX인용 및 수하물 포함도 가능합니다.

엔진은 가스 추가에 아름답고 반짝반짝 반응하며, 무엇보다 추월하기 위해 130km/h까지 가속해야 할 때 헐떡거리지 않습니다. 따라서 210km/h의 최고 속도는 이 오토바이 개념에 충분하며 더 이상 원하지 않을 것입니다. 글쎄, 속도에 대해 말하자면, 바람막이가 조금 더 있으면 확실히 도움이 될 것입니다!

흥미롭게도 이 BMW는 모든 속도에서 항상 운전자가 설정한 방향을 유지합니다. 대형 R 1200 GS만이 빠른 고속도로 커브를 레일 위처럼 다룰 수 있다고 생각했다면 오산이었습니다. 초보자는 쉽게 그리고 가장 중요한 것은 동일한 신뢰성으로 그를 따라갈 것입니다. 운전대 뒤의 평온함은 정말 놀랍고 흥분됩니다!

코너링 시 나쁠 것은 없습니다. 시골길, 산길, 도심에서도 쉽고 안전하게 운전할 수 있습니다. 변속기도 충실하게 명령을 따르며, 짧은 손가락으로는 레버에서 너무 멀리 떨어져 있는 클러치 레버의 약간 더 정교한 인체 공학만이 완벽하지 않았습니다.

다행스럽게도 두 개의 300mm 디스크 덕분에 자전거를 더 단단하고 안전하게 고정하는 앞 브레이크 레버에 접근하기가 더 쉽습니다. ABS도 잘 작동하며 지갑이 허용하는 경우 확실히 권장합니다.

덜 까다로운 지형에서도 잘 작동하며 잔해 위에서 바로 빛납니다. 주로 허용 가능한 무게(건조 중량 185kg) 및 서스펜션 때문입니다.

후자는 텔레스코픽 포크가 전면에 장착되고 단일 충격이 강력한 로커 암에 부착된 후면에 부착되기 때문에 더 큰 형제에 비해 여기에서 더 전통적입니다. 구타 경로에 대한 모험을 위해 그것은 옳을 것입니다.

그리고 큰 GS와 다시 비교해 보면 제자리에서 움직일 때 부피가 크지 않기 때문에 거의 260파운드의 동물 위에서 휴식을 취하지 않아도 걱정할 필요가 없습니다.

모든 F 시리즈와 마찬가지로 F 800 GS도 일반적으로 연료 탱크가 있는 후드 아래에 공기 필터와 일부 전기 배선만 있습니다. 그러나 연료 탱크는 좌석 아래에 있으므로 16갤런의 휘발유를 채우고 싶을 때 뚱뚱해 보이지 않을 것입니다. 물론 이것은 적은 양은 아니지만 추가로 5~XNUMX리터(여유량 포함)가 있으면 매우 행복할 것입니다. 그러면 걱정 없이 사람이 살지 않는 곳까지 정말 멀리 여행할 수 있기 때문입니다. 매우 적당한 가스 공급으로 그는 XNUMX 리터를 마시지 만 더 빨리 운전하면 (예 : 고속도로에서) 소비량이 XNUMX 리터 증가합니다.

가격은 협상 가능하지만 "실제로" 큰 R 800 GS보다 GS 1.200의 경우 10.000~650분의 1.000을 덜 공제할 것이라고 말할 수 있습니다. 오토바이의 경우 XNUMX유로 미만은 확실히 많은 돈이며 일본과의 경쟁이 상당히 치열합니다(XNUMX세제곱미터 기계 또는 가격에 XNUMX세제곱미터 기계).

따라서 구매 동기는 두 가지뿐입니다. 제공하는 모든 애프터마켓 서비스(도로변 지원, 서비스, 액세서리, 의류…)가 포함된 약간 더 저렴한 BMW GS를 원하십니까, 아니면 경쟁에 돈을 쓰려고 했지만, BMW는 이제 동일한 가격으로 제공됩니다.

이 신인은 XNUMX월 중순에 땡밤처럼 팔려 전시장에 도착하자마자 납치된 점도 애용되고 있다.

하, 그것은 우리를 생각하게 했다. 그런 GS와 함께 가을에 숲으로 밤을 따러 간다면? 그에게는 그다지 어렵지 않을 것입니다. Enduro는 매우 흥미 롭습니다. 포장 도로가 추울 때도 신발 만 정확해야합니다.

면 대면. ...

마테브이 흐리바르: "작은"GS의 첫 사진이 공개 되 자마자 독일인들이 좋은 모험가라는 것을 깨달았습니다. 첫째, 엔듀로 여행에는 훌륭하지만 오프로드 트레일에는 너무 카우보이인 복서 형제와 많이 닮았기 때문입니다. 둘째, F800S Rotax 인라인 XNUMX기통이 좋은 인상을 남겼기 때문입니다. 그리고 새로운 대표인 어, 중산층 투어링 엔듀로와 함께한 경험은 예상과 거의 같다. 고전적인 서스펜션과 눈가리개를 한 장치의 다른 디자인에도 불구하고 이것이 BMW라고 생각합니다. 너무 편안하게 앉아 도로의 범프를 부드럽게 삼켜 버립니다. 지형은 어떻습니까? 거기에서 그것은 Ra보다 한 두 클래스를 더 잘 처리하지만 결코 SUV를 기대해서는 안됩니다. 그러나 일부 스킬을 사용하면 많은 눈에 보이지 않는 구석을 만들 수 있습니다. www.moto-magazin.si에서 비디오를 보셨습니까?

기본 모델 가격: 9.900 EUR

테스트 차량 가격: 11.095 EUR

엔진: 798기통, 63행정, 85cm? , 7.500rpm에서 83kW(5.750hp), XNUMXrpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사.

프레임, 서스펜션: 관형 강철, USD 텔레스코픽 프론트 포크, 스윙암에 직접 장착된 리어 싱글 샥.

브레이크 : 직경 2mm의 전면 300개 코일, 후면 1x 265mm.

축거 : 1.578 mm.

연료 탱크/100/km당 소비량: 16리터 / 4리터

지상에서 좌석 높이: 880/850(감소) mm.

건조 중량 : 185 kg.

담당자 : Avtoval, LLC, Grosuple, tel. 번호: 01/78 11 300

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 유연하고 딱 맞는 강력한 엔진

+ 안정성, 기동성

+ 편안한 좌석, 인체 공학, 승객에게 편안함

+ 투명 거울

+ 유익하고 사용하기 쉬운 온보드 컴퓨터

+ 다양한 장비 선택

+ 헤드라이트

– 속도계와 타코미터의 작은 숫자

– 방풍

– 못생기고 튀어나온 발 페달

- 초심자에게 너무 많다

페트르 카브치치, 사진: Matevz Gribar

• 기본 정보

  기본 모델 가격: € 9.900 XNUMX €

  테스트 모델 비용: € 11.095 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 798기통, 63행정, 85cm³, 7.500rpm에서 83kW(5.750hp), XNUMXrpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사.

  액자: 관형 강철, USD 텔레스코픽 프론트 포크, 스윙암에 직접 장착된 리어 싱글 샥.

  브레이크 : 직경 2mm의 전면 300개 코일, 후면 1x 265mm.

  높이 : 880/850(감소) mm.

  연료 탱크: 16리터 / 4리터

  축거 : 1.578 mm.

  질량 : 185 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전조등

풍부한 장비 선택

유익하고 사용하기 쉬운 온보드 컴퓨터

투명한 거울

편안한 좌석, 인체 공학, 승객에게 편안함

안정성, 민첩성

유연하고 딱 좋은 강력한 엔진

초보자에게는 너무 비싸다.

추악하고 튀어 나온 승객 다리

바람 보호

속도계와 타코미터의 작은 숫자