BMW F 650 GS

BMW는 수십 년 동안 오토바이 운전자의 안전을 강조해 온 유일한 회사였습니다. 승객도. 우리가 이제 환경 보호를 무시한다면 길 위의 사람들도 마찬가지입니다. BMW는 분명히 혁신적이며 공기역학적 운전자 보호, ABS 브레이크 및 전자 연료 분사에 처음으로 베팅했습니다. .

아마도 그들은 전체 생산의 약 97%를 차지하는 이 브랜드의 비교할 수 없을 정도로 큰 자동차 부품의 내부 개발에 너무 집중하고 있을 것입니다.

BMW는 스티어링 각도를 높이기 위해 장비를 업그레이드하거나 제동을 더 강하게 하기 위해 브레이크 디스크를 더 크게 만드는 것이 아니라 사람의 안전 구성 요소에 대해 매우 창의적인 접근 방식을 취하고 있습니다. 물론 이것은 매우 중요합니다. 남자, 즉 장비 사용법을 모르거나 모르는 운전자도 있습니다!

그렇기 때문에 BMW는 운전자가 오토바이를 운전하고 정차하는 데 적극적으로 도움을 줍니다. 예를 들어: ABS가 있는 타의 추종을 불허하는 필수 브레이크; 손에 스위치가있는 안전 표시기 또는 저녁 추위에 운전자가 운전대에서 마비되지 않도록 전기 가열 레버. 또는 두려움, 긴장을 없애거나 자신감을 감소시키는 좋은 운전 학교. 그리고 오토바이 운전자가 "브랜드"옷을 입고 머리부터 발끝까지 옷을 입는 부티크의 풍부한 제안을 합계에 추가하면 논쟁이 매우 커집니다.

BMW는 올해 70대의 오토바이를 생산하여 650년 연속 생산 및 판매 기록을 세웠습니다. 또한 올해 독일 오토바이 시장은 그만큼 하락했지만 거의 650% 상승했습니다. GS 라벨이 있는 매우 근본적으로 재설계된 F XNUMX은 올해 XNUMX월에야 세상에 소개되었으며 이미 잘 팔리고 있어 공장에서 또 다른 시프트가 도입되었습니다! 작년에 BMW F XNUMX / GS가 슬로베니아에서 세 번째로 많이 팔린 오토바이 인 이유는 무엇입니까?

네, 세 번째 천년기로의 진입은 변화와 함께 시작되었습니다. BMW는 Aprilia와의 65년 파트너십을 종료하여 650세대 F 바이크 XNUMX대를 생산했습니다. 이제 독일인들은 모든 것을 스스로 개발하고 만듭니다. GS는 베를린에서 출시됩니다. 또한 Tomos에서 만든 일부 슬로베니아 부품도 있습니다. 이것은 실린더 벽, 오일 탱크, 휠 허브, 주차 랙의 마모에 대한 갈바닉 저항이 있는 엔진 실린더입니다.

BMW M3를 모델로 한 새로운 50밸브 헤드가 있는 잘 알려진 건식 섬프 단일 실린더 엔진은 물론 여전히 오스트리아 Bombardier – Rotax에서 공급하고 있습니다. 기화기 대신 엔진에는 연료 분사 시스템과 6.500원 촉매 변환기를 제어하는 ​​관련 제어 전자 장치가 있습니다. 그들은 엔진이 이제 44마력의 더 많은 힘을 낼 수 있다고 말합니다. XNUMXrpm에서. Akrapovič에서 우리는 XNUMX 바이크에서 측정했는데 이는 좋은 지표입니다.

엔진은 또한 유리하게 확장된 출력 곡선을 가지고 있어 전자 장치가 연료를 사용할 때 최대 7.500rpm까지 지속적으로 당기고 회전합니다. 강화된 클러치와 XNUMX단 변속기는 새로운 압력판과 잘 작동하고 모든 것에 충분히 적절하게 반응하지만, 클러치를 너무 일찍 당기는 것은 항상 나를 귀찮게 하고 제대로 조정되지 않은 간격이라는 인상을 주었습니다. 느낌.

일반적으로 엔진은 성공적이고 안정적인 조합입니다. 그러나 눈에 띄게 나쁜 기능이 하나 있습니다. 엔진이 작동하려면 매우 긴 시동이 필요합니다. 연료 분사(전자 장치) 및 급유는 준비하는 데 시간이 걸립니다. 스타터의 회전은 XNUMX~XNUMX초만 지속될 수 있습니다. 그러나 확실히 오래된 엔진이 어떻게 시작되었는지 순식간에 알게 되었을 때 걱정하지 않아도 될 정도입니다.

처음으로 단일 실린더 엔진에서 이 가격대로 ABS도 사용할 수 있습니다(추가 비용 발생). 약간 저렴하고 무게가 2kg에 불과하며 Bosch에서도 개발했습니다. 큰 자전거보다 조금 느리게 달리지만 급제동, 미끄러운 포장 도로 및 패닉에 대한 도움은 매우 중요합니다.

결정적인 순간에 경험 많은 오토바이 운전자도 온 힘을 다해 브레이크를 잡으면 자전거가 반드시 막혀 사고를 당할 것입니다. 시간과 공간이 부족할 때 통제된 방식으로 속도를 늦출 수 있는 사람은 극소수에 불과합니다. ABS는 더 똑똑하고 효율적입니다. 브레이크를 밟고 밟으면 ABS가 적응하여 거의 완벽하게 종료됩니다. 자갈길을 타려면 ABS를 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 오토바이가 심하게 멈춥니다.

일반 자전거에는 연료 탱크가 있는 반면 GS는 배터리, 에어 필터, 전기 배선 및 오일 탱크를 덮는 그릴만 있고 이번에도 볼륨 조절 창이 있어 드라이 섬프 관리가 훨씬 쉬워졌습니다. 엔진.

전압 조정기가 모터 하우징 옆의 보호되지 않은 위치, 그렇지 않으면 알루미늄 모터 실드 뒤에 삽입된 이유는 알 수 없습니다. 하지만 이제 플라스틱 연료 탱크가 시트 아래에 있고 충전 포트가 자동차처럼 오른쪽에 있다는 사실은 아름답고 흥미로운 디테일입니다. 의로운 라이더들은 17리터의 연료로 인해 무게 중심이 지면으로 눈에 띄게 낮아져 오토바이를 타기가 더 쉬워졌다고 말할 수밖에 없습니다.

그는 땅에서 불과 780mm 떨어진 곳에 단단히 앉아 있습니다. 발은 땅에 단단히 고정되어 있고 몸은 자전거에 단단히 고정되어 있습니다. 이것은 라이더가 페달이나 오토바이 측면에 자신의 체중을 실어 신체 움직임으로 오토바이를 조종하기 때문에 중요합니다. 이와 관련하여 GS는 여성과 초보자에게도 매우 적합한 매우 친근하고 타기 쉬운 자전거입니다.

안전 운전 훈련에서 그는 원뿔 사이의 느린 회전을 극복하기 위해 근육이 전혀 필요하지 않으며 오토바이처럼 쉽게 제어할 수 있음을 보여주었습니다. 연료 탱크를 가득 채운 저울의 무게는 197kg으로 실린더 XNUMX개에 많은 양이다. 그러한 오토바이는 무게가 XNUMX파운드 쉽게 줄어들 수 있습니다. 몇 가지 연습을 통해 초보자도 자전거에서 필요한 만큼의 균형 감각을 얻을 수 있으므로 안전하게 이동하거나 주차(중앙 스탠드와 사이드 스탠드가 있음)하거나 천천히 탈 수 있습니다. 누군가가 오토바이의 매우 무거운 승차 위치와 그에 따른 높은 프런트 엔드에 대해 걱정한다면 낮은 좌석의 가격입니다.

사각형 강철 프로필로 만들어진 완전히 새로운 프레임은 이중 옷 클립처럼 보이며 엔진 옆의 파이프와 시트를 고정하는 파이프가 나사로 고정됩니다. 이론적으로 매우 직선적인 라인은 필요한 강성을 제공하며 주행 시 비정상적인 반응을 감지할 수 없습니다.

가장 가파른 경사면에서도 오토바이는 안정적으로 유지되고 바퀴는 항상 올바른 방향을 향합니다. 또한 적절한 서스펜션 때문입니다. Showa 프론트 포크에는 ABS로 제동할 때 구부러지는 것을 방지하기 위해 휠 위에 추가 보강 축이 있습니다. 리어 센터 쇽에는 모터사이클 오른쪽에 장착된 휠로 조절 가능한 스프링 프리로드가 있습니다. 여기에서 여러 번 세탁한 후 스프링 강성 조정 표시가 있는 라벨이 떨어지는 것에 짜증이 납니다.

시트 아래 소음 댐퍼 650개, 높은 프런트 펜더, 연료 탱크의 점선 메쉬, 흥미로운 모양의 플라스틱 및 후드 위로 기울어지는 헤드라이트가 있는 F XNUMX GS는 매우 눈에 띄는 오토바이입니다.

일부 편차도 이해하지 못하지만 디자이너는 다시 잘했습니다. 전기 스위치를 가정해 봅시다. 큰 플라스틱 키로 저렴해 보이지만 파이프 스위치를 클래식 방향 지시등 스위치 위치로 옮겼을 때 실망했습니다. 완전 자동으로 방향을 알려주고 싶을 때마다 트럼펫 소리가 느껴졌다.

시끄러운 트럼펫이 생명을 구할 수 있도록 이 디자인 트릭에 약간의 소금이 있는 것은 아닐까요? 답을 알고 싶습니다. 글쎄, 오토바이 소유자는 스위치에 익숙해 질 것입니다. 우리 모두는 XNUMX 년 전에 K 시리즈가 가져온 훨씬 더 특이한 스위치에 익숙해 졌기 때문입니다.

급진적인 가공으로 가격이 눈에 띄게 오른 것은 사실이다.

BMW F 650 GS

기술적 인 정보

엔진: 4행정 - 1기통 - 수냉식 - 진동 감쇠 샤프트 - 캠축 2개, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 100×83mm - 변위 652cm3 - 압축 11:5 - 최대 출력 1kW(37hp) ) 50rpm에서 - 6.500rpm에서 공표된 최대 토크 60Nm - 연료 분사 - 무연 휘발유(OŠ 5.000) - 배터리 95V, 12Ah - 교류 발전기 12W - 전기 스타터

에너지 전달: 1차 기어, 기어비 521, 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - 5단 기어박스 - 체인

액자: 29개의 강철 빔, 볼트로 고정된 하단 빔 및 시트포스트 - 2도 프레임 헤드 각도 - 113mm 전방 - 1479mm 휠베이스

서스펜션 : Showa 텔레스코픽 프론트 포크 f 41mm, 170mm 트래블 - 리어 진동 포크, 조정 가능한 스프링 장력이 있는 중앙 충격 흡수 장치, 휠 트래블 165mm

바퀴와 타이어: 전륜 2 × 50, 19 / 100-90 19S 타이어 - 후륜 57 × 3, 00 / 17-130 8S 타이어, Metzeler 브랜드

브레이크 : 전면 1 × 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 240mm; 추가 요금에 대한 ABS

도매 사과: 길이 2175mm - 거울이 있는 너비 910mm - 핸들바 너비 785mm - 지면에서 좌석 높이 780mm - 다리와 좌석 사이의 거리 500mm - 연료 탱크 17l, 예비 3l - 무게(연료 포함, 공장) 4kg – 내하중 5kg

용량(공장): 가속 시간 0-100km/h: 5초, 최고 속도 9km/h, 166km/h에서 연료 소비량: 90l/3km, 4km/h: 100l/120km

유익한

대표자 : Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), 류블랴나

Условия гарантии : 1년, 마일리지 무제한

규정된 유지보수 간격: 첫 번째는 1000km 후, 다음은 10.000km마다

색상 조합: 빨간색; 파란색과 노란색의 티타늄 안장; 만다린 오렌지

원래 액세서리: 시계, 알람, 타코미터

공인 대리점/수리업체 수: 5/5

저녁 식사

기본 오토바이 모델의 가격: 5.983.47 EUR

테스트된 오토바이의 가격: 6.492.08 EUR

우리의 측정

휠 파워: 44rpm에서 6km

액체 무게: 197 kg

연료 소비량 : 평균 테스트: 5l / 37km

테스트 오류

- 느린 엔진 시동

– 시트 뒤의 잘 맞지 않는 트렁크 리드

최종 평가

알 수 있는 형태! GS의 손안은 이 등급의 자전거와 너무 다르기 때문에 낮은 좌석 위치에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 역겹도록 느린 엔진 시동. 강력한 주장은 ABS 옵션입니다.

СПАСИБО

+ ABS

+ 가벼운 느낌

+ 모든 속도에서의 안정성

+ 엔진 특성

+ 액세서리

+ 경미한 낙상 부상

시민

- 오토바이 무게

– 레버 옆에 있는 고전적인 스위치 배치가 그리워집니다.

미티아 구스틴치치

사진: Uro П Potoкnik

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - 1기통 - 수냉식 - 진동 감쇠 샤프트 - 캠축 2개, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 100 × 83mm - 변위 652cm3 - 압축 11,5: 1 - 선언된 최대 출력 37kW(50L) .

  에너지 전달: 1,521차 기어, 기어비 5, 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - XNUMX단 기어박스 - 체인

  액자: 29,2개의 강철 빔, 볼트로 고정된 하단 빔 및 시트포스트 - 113도 프레임 헤드 각도 - 1479mm 프런트 엔드 - XNUMXmm 휠베이스

  브레이크 : 전면 1 × 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 240mm; 추가 요금에 대한 ABS

  서스펜션 : Showa 텔레스코픽 프론트 포크 f 41mm, 170mm 트래블 - 리어 진동 포크, 조정 가능한 스프링 장력이 있는 중앙 충격 흡수 장치, 휠 트래블 165mm

  질량 : 길이 2175mm - 거울이 있는 너비 910mm - 핸들바 너비 785mm - 지면에서 좌석 높이 780mm - 다리와 좌석 사이의 거리 500mm - 연료 탱크 17,3l, 예비 4,5l - 무게(연료 포함, 공장) 193kg - 내하중 187kg