Chery Tiggo 5 시승

디자인, 핏의 품질, 캐빈 소재의 질감 - 확실히 "중국어"입니까? Chery의 신제품은 유럽과 한국의 동급생들에게 매우 가깝지만 여전히 뭔가 부족합니다.

Monaco의 Prince Albert II가 Monegasque 색상의 Chery 크로스 오버를 공개합니다. 이 차만 DR Evo5 Monte Carlo라고 불리며 이탈리아 회사 DR Automobiles가 개조에 참여했습니다. 이때 모스크바에서는 눈이 비로 바뀌고, 업데이트 된 Chery Tiggo 5 앞에서 큰 검은 색 SUV가 줄을 서지 않고 세차장에 들어 가려고합니다. 그는 존경하지 않지만 헛된 것입니다.

Tiggo 5는 값싼 중국 제품에 대한 고정관념을 바꿀 수 있는 모든 기회를 가지고 있습니다. 첫째, 싸지 않고 둘째, 가짜가 아닙니다. 명판을 제거하면 이것이 중국 차라고 추측하는 사람은 거의 없습니다. 크로스오버는 2013년에 처음 선보였으며 자동차 디자인에 대한 새로운 접근 방식을 예고한 새로운 Ambition Line에 속했습니다. Chery에서 온 중국인은 보기 흉한 복제품을 만들기 위해 실험실을 봉했고, 악취가 나는 호문쿨리(homunculi)가 들어 있는 오토클레이브의 내용물을 양쯔강에 쏟아 부었습니다. 대신 디자이너와 엔지니어 같은 외국인이 고용되었습니다. Tiggo 5의 프로토타입은 Ford, Daimler Chrysler 및 General Motors에서 근무한 James Hope가 제작했습니다. 그는 나중에 스타일리스트 합동 팀의 장이되었습니다. Chery 파트너 목록은 저명한 회사인 Bosch, Valeo, Johnson Controls 및 Autoliv로 보충되었습니다.

Tiggo 5의 스타일링은 2015 년에 이전되었지만 크로스 오버는 작년 말에야 러시아에 도달했습니다. 업데이트는 그에게 더 많은 야망을주었습니다. 차체는 크롬 디테일로 장식되었습니다. 베타 5 프로토 타입 에서처럼 헤드 라이트의 물결 선, 측벽을 따라 몰딩, 조명 사이의 막대. 공기 흡입구를 더 넓게 연 앞 범퍼는 LED 스트립으로 강조 표시됩니다. 뒤쪽에는 슈퍼카처럼 평평한 테일 파이프가 있습니다.

Chery의 언론 자료는 Tiggo 5가 독수리 눈을 가진 호랑이처럼 보이도록 설득하려고 합니다. 어쨌든 "다섯"의 출현은 누군가에게는 계시처럼 보일 수 있습니다. 특히 Toyota RAV4를 예술적으로 복사하고 Nissan Qashqai를 다시 스타일링 한 후 오래된 Tiggo를 기억하는 사람들을 위해. 그리고 새로운 Tiggo 7 크로스오버를 본 적이 없는 사람들을 위해, 그것은 중국 자동차 회사가 디자인에서 얼마나 멀리 왔는지를 보여줍니다. 그건 그렇고,이 모델은 인증을 받고있는 모스크바에서 최근에 발견되었습니다. 물론 Tiggo 5의 외부에서는 다른 자동차 브랜드의 직접적인 인용문을 찾을 수 있습니다. XNUMX세대 Subaru Forester 스타일의 휠 아치와 Mitsubishi ASX 헤드라이트처럼. 일반적으로 중국 크로스오버는 상당히 독립적인 것으로 나타났습니다.

Tiggo 5는 다양한 컴팩트 크로스 오버 중에서 눈에 띄는 유일한 제품이 아닙니다. kurgoz 실루엣으로 쉽게 알아볼 수 있습니다. 마치 디자인 단계에서 자동차의 스케치 크기가 잘못 조정되어 그림이 세로로 크게 늘어난 것처럼 보입니다. 길이와 특히 높이면에서 Tiggo 5는 오프로드 C 세그먼트의 일부 대표자-각각 4506 및 1740mm를 능가합니다. 긴 오버행과 짧은 휠베이스 (단 2610mm)와 좁은 트랙 (1840mm)은 구식입니다. James Hope는 Chery의 새로운 현실에서 엔지니어의 말보다 디자이너의 말이 더 중요하다고 주장했지만 스타일리스트는 그런 틀을 내놓을 것 같지 않습니다. 오히려 이것은 iAuto라는 큰 이름을 가진 플랫폼의 기능입니다. 엔지니어들은 작업을 더 어렵게 만들었습니다. 그들은 크로스 오버를 여러 단계로 진행하도록 가르쳤습니다.

동시에, 이상한 비율은 Tiggo 5를 더 거대하게 만듭니다. 그것은 땅에 웅크 리고있는 쪼그리고 앉은 승용차 라기보다는 박스형 전 지형 차량처럼 보입니다. 물론 차에는 프레임이 없습니다. 현대 모노코크 바디는 독일 벤 텔러의 참여로 개발되었습니다.

실내 온도 조절 버튼은 서로 밀착되고 기기 웰이 온보드 컴퓨터의 화면 위로 이동합니다. 전면 패널의 공간을 절약 할 필요가 없었습니다. 기내에 비좁은 흔적도 없습니다. 앞 좌석은 높게 설정되어 있지만 키가 큰 승객도 여전히 적절한 헤드 룸을 갖게됩니다. 넓고 뒷줄에는 등과 무릎 사이에 적당한 간격이 있고 천장이 높습니다. 기적은 이러한 차원에서 발생하지 않으므로 370 열 승객의 편의를 위해 트렁크를 희생해야했습니다. B 급 해치백처럼 XNUMX 리터 밖에되지 않는 작은 크기였습니다. 휠 아치는 볼록하고 문턱은 높습니다. 그러나 지하에는 풀 사이즈 스페어 휠이 있으며 뒷좌석 접이식은 계단을 형성하지 않습니다.

내부는 단단하고 울리는 플라스틱으로 만들어 졌음에도 불구하고 좋은 인상을줍니다. 그리고 거의 화학적 냄새가 나지 않습니다. 디자인, 적합성, 질감-모든 것이 높은 수준입니다. 아시아의 공상도, 인체 공학적 기이함도 없습니다. 저렴하고 스포츠카와는 거리가 먼 모든 탄소 섬유 인서트 패턴이 제자리에서 보이지 않는 한. Tiggo 5 디자이너는 눈에 거슬리지 않습니다.

터치 스크린 디스플레이가 XNUMX 인치에서 XNUMX 인치로 커졌고 멀티미디어 시스템 전원 버튼이있는 볼륨 노브를 제외하고 거의 모든 물리적 버튼이 손실되었습니다. 멀티미디어는 이제 자동차 화면에 스마트 폰 화면을 표시 할 수있는 Android Auto 아날로그 인 Cloudrive를 제공합니다. 언뜻보기에 프로세스는 간단합니다. 모바일 장치를 Bluetooth와 USB에 동시에 연결하기 만하면 Cloudrive가 여기에 특수 애플리케이션을 설치합니다. 그러나 첫째, 스마트 폰에서 개발자 모드를 활성화해야하며 둘째,이 경우에도 도킹이 발생하지 않을 수 있습니다.

예를 들어, 테스트 차량과 함께 제공된 스마트 폰에서는 시스템이 작동하지 않았습니다. XNUMX 분 동안 메뉴를 돌아 다니며 케이블을 저글링하는 것은 대형 화면에서 Yandex.Navigator로 보상을 받았습니다. 기본적으로 Facebook 피드, 인스턴트 메신저, Youtube에서 비디오보기 등 원하는 모든 것을 디스플레이에 표시 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 운전하는 동안이 모든 것에주의가 산만 해지지 않는 것입니다. 사진을 확대하면 자연스럽게 화질이 떨어지지 만 네비게이터에게는 중요하지 않습니다. 스마트 폰에서 기능을 제어해야합니다. 터치 스크린을 통해 피드백은 비극적 인 일시 중지와 함께 작동하며 때로는 단단히 고정됩니다. 연결된 스마트 폰의 화면이 나오지 않고 배터리가 많이 소모됩니다. 충전이 작동하지 않으며 현재 수준 만 유지할 수 있습니다. 또한 Cloudrive가 활성화되면 라디오가 작동하지 않고 모바일 장치의 메모리에있는 트랙 만 사용할 수 있습니다.

파나소닉에서 발표 한 스피커에도 불구하고 음악은 평균적으로 들리지만 더 이상 모터의 목소리와 경쟁 할 필요가 없습니다. 새롭게 디자인 된 크로스 오버의 내부는 눈에 띄게 더 조용해졌습니다. Chery에서는 소음을 38dB 줄이는 것에 대해 이야기하고 언론 자료에서는 "신기술"에 대해 씁니다. 사실 새로운 것은 없습니다. 다공성 재료, 펠트 및 입구의 추가 공진기입니다.

후드 아래에는 오스트리아 AVL의 참여로 개발 된 동일한 136 리터 엔진이 있습니다. 입구와 출구에 위상 시프터가있는 상당히 현대적인 장치는 180 hp를 개발합니다. 5 Nm의 토크. 경쟁사의 유사한 엔진과 비교하면 그리 많지 않습니다. 그리고 그는 XNUMX 톤 이상의 차를 가지고 다녀야하고, 우리는 스포츠가 에코 버튼을 변경했다고 결정한 바리 에이터와 짝을 지어야합니다. 자동차의 동적 특성은 공개되지 않았지만 Tiggo XNUMX의 특성은 차분한 것이 분명합니다.

바리 에이터는 기존의 유압 기계식 자동 기계의 장애를 모방 한 것처럼 모드를 변경할 때와 저속에서 약간 트 위치하지만 무단 변속기에 적합하므로 속도를 부드럽게 선택합니다. 먼저 모터를 크랭크 한 다음 기어비를 변경합니다. . 매우 슬픈 오버 클럭킹은 수동 모드에 따라 달라질 수 있습니다. 레버가 따라가는 와인딩 홈이 바닥에서 비정상적으로 분기되는 것이 흥미 롭습니다. 왼쪽으로 이동하면 직접 기어를 변경하고 오른쪽으로 이동하면 "저속"모드가 켜지고 변속기가 높은 엔진 속도를 유지합니다.

크로스오버 핸들링이 다시 한 번 개선되었습니다. 포르쉐 엔지니어의 참여로 조정된 전력 지원으로 스티어링 휠에 논리적인 노력이 나타났습니다. 그러나 이것은 바리에이터가있는 자동차에 있으며 "역학"이있는 버전에는 여전히 동일한 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 트랙은 몇 센티미터 넓어졌습니다. 어떤 이유로 Chery는 이것에 집중하지 않습니다. 안티롤 바가 더 두꺼워져 Tiggo 5가 더 자신감 있고 예측 가능한 코너링 경험을 제공합니다. Chery가 랠리 드라이버 Sergey Bakulin에게 조언을 구한 이후로 스프링과 충격 흡수 장치의 설정은 근본적으로 변경되지 않았습니다. 고장에 대한 두려움없이 시골 길을 따라 고속으로 날 수 있습니다. 전력 소비가 우수합니다. 동시에 좋은 아스팔트에서 크로스오버는 가장 작은 조인트와 균열을 표시합니다.

Tiggo 5는 전투기처럼 보입니다. 바닥의 강력한 플라스틱 보호, 190mm의 지상고. 공기 흡입구의 높은 위치로 인해 최대 60cm 깊이의 포드를 탈 수 있습니다. 잔인하게 보이는 것은 크로스 오버 소유자와 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 빠른 저크의 경우 Tiggo 5의 기능은 여전히 충분하지만 CVT는 깊은 눈에서 오래 미끄러지는 것을 좋아하지 않아 결과적으로 과열됩니다. 안정화 시스템은 오프로드 스턴트 용으로 훈련되지 않았으므로 완전히 끄는 것이 좋습니다. Tiggo5는 또한 XNUMX 륜 구동이 부족하여 심각한 오프로드에서 할 일이 없습니다.

Tiggo 5의 비율, 설정 및 장비 수준은 약간의 균형이 부족합니다. 선 루프가 있지만 더 이상 국소 열선 스티어링 휠과 윈드 실드가 없으며 뒷좌석의 편안함도 부족합니다. 좋은 지오메트리와 바디 키트는 5 륜구동과 함께 제공되지 않습니다. 동시에 Tiggo XNUMX는 우리가 익숙한 중국 크로스 오버와 다르며 유럽 및 일본 경쟁 업체와 함께하는 것이 부끄럽지 않습니다.

이것은 Chery, Qoros 또는 이국적인 DR Automobiles가 아니라 자동차가 브랜드에 가치를 추가할 수 있는 경우입니다. 그럼에도 불구하고 특히 현재 루블 환율을 고려할 때 현대 자동차를 "중국"가격으로 제공하는 것은 쉽지 않습니다. 5년에 미리 스타일링된 Tiggo 2014의 가격은 최소 $8입니다. 그리고 이 돈으로 "자동"으로 Renault Duster를 구입할 수 있었습니다. 두 크로스 오버는 이제 $ 572에서 시작합니다. 그리고 CVT, ESP, 멀티미디어 시스템, 가죽 인테리어 및 측면 에어백을 갖춘 가장 "포장된" Tiggo 12의 가격은 129달러입니다.

Renault Kaptur와 Hyundai Creta의 도입으로 새로운 Tiggo 5는 더욱 힘든 시간을 보냈습니다. 그러나 여전히 더 크고 더 비싼 크로스오버에 필적하는 더 나은 장비와 뒷줄 공간을 제공합니다.


	유형	크로스 오버
	치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm	4506 / 1841 / 1740
	축거 mm	2610
	지상고, mm	190
	트렁크 볼륨, l	370-1000
	연석 무게	1537
	총중량	1910
	엔진 유형	가솔린 대기
	작업량, 입방 미터 센티미터.	1971
	맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	136 / 5750
	맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	180 / 4300-4500
	구동 방식, 변속기	프런트, 바리 에이터
	맥스. 속도, km / h	정보 없음
	0 ~ 100km / h, s의 가속	정보 없음
	연료 소비, l / 100km	정보 없음
	가격, $.	14 770