종이 없는 부스?

쇼팽 공항에서 글을 쓴 Leszek Teiwan 팀, 왼쪽부터: Łukasz Rodzewicz Cygan, Joanna Wieczorek, 선장 Katarzyna Gojny, Leszek Teiwan.

조종석에서 종이 문서의 디지털화에 대해 – PLL LOT의 항공 절차 책임자인 Leszek Teivan은 그녀의 팀과 함께 Dentons와 함께 일하는 항공법 전문가인 Joanna Vechorek에 대해 이야기했습니다.

조안나 베초렉: Leszek 씨, PLL LOT에서 당신은 항공 절차 부서의 책임자이며 조종석의 디지털화라는 두 단어로 설명할 수 있는 프로젝트를 담당하고 있습니다. 태블릿이 기내의 종이를 매우 빠르게 거의 완전히 대체했습니까? 시대의 징조인가, 필요성인가?

나는 Tejwan이 될 것이다: 지금까지 비행, 지도, 비행 계획 등에 필요한 "작업 서류"가 있는 두껍고 두꺼운 폴더입니다. 유니폼과 좋은 시계와 함께 라인 파일럿의 잘 알려진 속성이었습니다. 현재 유비쿼터스 IT 시스템은 승무원이 요구하는 문서화에도 혁신을 가져왔습니다. 이러한 요구 사항을 기반으로 조종사에게 필요한 전자 비행 가방(EFB)이라는 IT 시스템이 만들어졌습니다(규정에 입력된 EFB의 번역은 전자 조종사 가방입니다). 지난 15년 동안 다양한 구성의 EFB 시스템은 공중 작전을 위한 전문 도구가 되었습니다. EFB 시스템은 비행 후 조종실에서 가져오는 조종사의 개인 장비(휴대용 EFB, 휴대용 EFB)이거나 항공기 온보드 장비의 필수 부품(설치된 EFB, EFB 고정식)일 수 있습니다. 휴대용 EFB 시스템의 경우 일반적으로 시중에서 판매되는 태블릿이 사용되며 운전실에서 편안한 위치에 배치할 수 있는 핸들이 있는 운전실에 장착됩니다. 예를 들어 통신 채널을 사용하고 데이터를 EFB 소프트웨어로 다운로드하기 위해 EFB를 온보드 시스템에 연결할 수 있는 온보드 네트워크 및 인터페이스에서 태블릿에 전원을 공급하는 시스템도 있습니다. EFB 시스템 경험에 따르면 Windows 또는 iOS 운영 체제에서 화면 크기가 대각선으로 10~12인치인 장치가 이 역할에 가장 적합합니다.

종이 없는 택시?

Boeing 787 Dreamliner의 첫 조종사 Hubert Podgórski, 준비 중

아마도 집에서 EFB로 크루즈를 즐기세요.

JW : 이 조종석 혁명은 2012년 Krzysztof Lenartowicz 선장에 의해 시작되었으며 Dreamliner의 EFB Stationary에서 시작되어 다른 항공기로 확산되었습니다. 다양한 기종의 항공기를 보유하고 있는 항공사 전반에 걸쳐 일관되게 시스템을 구현하는 것은 쉽지 않습니다.

LT: 맞습니다. 한 가지 유형의 항공기에만 비즈니스를 기반으로 하는 항공사는 훨씬 더 쉬운 시간을 보냅니다. 2012년부터 PLL LOT는 처음부터 "EFB Stationary"를 사용해 온 최첨단 Boeing 787 Dreamliner 항공기를 운항하고 있습니다. 조종석 EFB 시스템에 영구적으로 내장되어 전자 형식의 항법 문서 및 운영 문서를 사용할 수 있습니다. 시작. 약 5년 전에 EFB를 Boeing 737, Dash 8 - Q400, Embraer 170 및 190과 같은 나머지 항공기로 확장하는 프로젝트가 시작되었습니다. 이러한 유형의 시스템은 Dreamliner 항공기의 "EFB Stationary"와 달리 "EFB"입니다. 휴대용", 모든 내비게이션 및 운영 데이터의 운반자는 태블릿입니다. 해결책은 각 리모콘에 태블릿을 할당하는 것이었습니다("EFB Tablet Pilot Attached"). 이 솔루션은 조종사와 회사 간의 통신을 제공하고 승무원에게 회사 및 교육 문서를 제공하며 무엇보다도 비행에 필요한 모든 탐색 및 운영 문서를 제공하는 것을 목표로 합니다.

JW: 태블릿은 조종석에서 사용하기 위한 EASA/FAA 인증 요구 사항을 당연히 충족해야 합니다. EFB Portable 인증은 언제부터 시작하셨나요?

LT: 2018년에 LOT는 모든 차량에 걸쳐 휴대용 EFB 시스템을 인증하는 프로세스를 시작했습니다. 인증 프로세스와 여러 민간 항공국 검사를 거쳐 EFB Portable은 다음 분야에서 사용하도록 승인되었습니다.

- 하드웨어(전원 공급 장치 및 GSM 모뎀을 갖춘 태블릿 및 인증된 태블릿 홀더, 조종석에 영구적으로 장착됨):
- 비행을 수행하는 데 필요한 모든 정보를 포함하여 비행에 대한 모든 경로, 접근 및 비행장 지도를 제공하는 항법 시스템의 사용을 위해. 2019년에는 비행 승무원에게 완전한 비행 정보 보고를 제공하고 각 조종사에게 최신 운영 문서를 제공하는 것을 목표로 Flightman 애플리케이션의 구현 및 인증이 시작되었습니다.

이 프로세스는 2020년 민간 항공국(Civil Aviation Authority)이 실시한 최종 감사로 마무리되었으며, 그 결과 LOT는 항공편을 운항할 때 전자 형식의 운영 문서를 사용할 수 있는 권한을 받았습니다. 현재 LOT는 종이로 된 운영 및 항해 문서를 객실로 운송하지 않으며, 이로 인해 각 객실에서 40kg 이상의 문서가 손실됩니다. 각 차량의 시스템 평가 기간이 2개월이었던 장기 인증 프로세스에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이는 또한 EFB Portable 시스템 사용에 대한 승무원 특별 교육 때문이었습니다. 항공기 데크에서 많은 킬로그램의 종이를 제거하면 연료 소비가 눈에 띄게 절감되어 COXNUMX 배출량이 감소하고 항공기 중량이 감소하고 항공기 규모의 경제가 발생하여 상당한 재정적 절감 효과를 얻을 수 있습니다.

JW : 기장님, 당신은 LOT Polish Airlines에서 EFB Portable을 구현하는 Leszek Teiwan 팀을 지원하고 있습니다. 물론, 바르샤바 공과대학교 에너지 및 항공공학부에서 항공우주 공학을 공부하면서 얻은 지식은 일상 업무에 도움이 됩니다.

카타르지나 고이니: 네, 그게 저를 이 팀에 선택하게 된 결정적인 요인이라고 생각하고 제 지식을 실천하게 되어 기쁩니다. 내가 기장으로 비행하는 Embraer 170/190 항공기에서 조종사는 "EFB Portable" 시스템을 사용합니다. 내비게이션 및 운영 데이터에 액세스할 수 있는 태블릿. EFB(Electronic Flight Bag)라는 용어는 데이터를 저장, 업데이트, 배포, 표시 및/또는 처리할 수 있는 시스템을 의미합니다. 이 시스템은 운항 지원 또는 기내에서 수행되는 작업 측면에서 비행 승무원을 위한 것입니다. 각 조종사에게는 브랜드 태블릿이 있습니다. 조종실에서 태블릿은 승무원이 특수 홀더에 배치합니다. 기장은 왼쪽에 태블릿이 있고 고위 장교는 오른쪽에 태블릿이 있습니다. 이러한 장치가 항공기 조종석에 등장하기 전에 인증 프로세스를 거쳐야 했습니다. 이 프로세스에는 적절한 절차 준비, 운영 및 교육 문서의 테스트 및 준비가 필요했습니다. 나는 또한 이러한 테스트에 적극적으로 참여했습니다.

JW : 기장은 이미 승무원의 비행 준비 단계에서 태블릿을 사용하여 여행에 대한 이용 가능한 정보를 분석합니다. 독자들에게 연속 공중 작전에서 EFB 시스템을 사용하는 방법을 소개해주세요.

KG : 소위 비행을 준비할 때. "브리핑 룸", 즉 비행 전 룸은 각 조종사가 크루즈 중에 사용할 애플리케이션에서 태블릿의 데이터를 업데이트해야 하는 곳입니다. 이는 태블릿을 인터넷 네트워크에 연결한 후에 가능합니다. 태블릿이 동기화되면 앱에 올바른 업데이트 메시지가 표시됩니다. 비행 경로는 태블릿에 설치된 Jeppesen FliteDeck Pro 앱에서 확인할 수 있습니다. 이 애플리케이션은 비행 데이터, 기내 내비게이션을 보는 데 사용되며 운영 문서의 백업 소스입니다. 또한 여기에는 공항의 현재 및 예측 날씨가 포함됩니다. METAR 및 TAF는 물론 구름층, 난기류, 착빙, 번개 및 바람을 포함한 다양한 기상 레이어도 포함됩니다. 표시된 비행 경로 지도에서 해당 기상 레이어를 볼 수 있습니다. 이 솔루션 덕분에 조종사는 비행 전 단계에서 비행 경로가 난류 구역이나 강풍 구역을 통과하는지 여부 등을 이미 확인할 수 있습니다.

비행 중에 조종사는 탐색을 위해 Jeppesen FliteDeck Pro 앱을 사용합니다. 경로 차트, 표준 도착 차트 및 SID 차트 - 유도로 및 주차장 식별(공항 및 택시 차트)을 포함한 표준 계기 출발, 접근 차트 및 공항 차트. 종이 지도와 비교할 때 이러한 도구를 사용하는 가장 큰 장점은 필요한 모든 지도가 한 곳에 있다는 것입니다. 예를 들어 이 응용 프로그램을 사용하면 사용자가 빠른 액세스 탭을 만들 수 있습니다. 이 비행에 사용되는 지도에. 또 다른 장점은 지도의 크기를 조정할 수 있다는 것입니다. 종이 지도에 대해 하나의 축척을 사용할 수 있는 주어진 영역의 배율입니다. 또한 응용 프로그램에는 지도에 쓸 수 있는 기능이 있어 조종사가 메모를 작성하거나 중요한 정보를 표시할 수 있습니다. 비행 중에 선택한 공항에 대한 문서를 빠르게 열 수도 있습니다.

JW : 따라서 EFB 시스템은 탐색 및 운영 문서의 신속한 "중계"라고 요약할 수 있습니다. LOT 폴란드 항공에서는 조종사 항해사로도 활동합니다. 이 기능의 일부로 무엇보다도 조종사를 위한 항법 문서를 준비합니다. 특정 노선 및 특정 공항에 적용되는 절차 및 규정과 관련이 있습니까?

KG : 네 맞습니다. 비행 전에 각 조종사는 Jeppesen FliteDeck Pro 앱의 전용 탭에서 태블릿 수준 탐색 문서를 검토합니다. 이는 리모컨으로 이러한 문서에 직접 액세스할 수 있기 때문에 편리한 솔루션입니다. 전자 문서를 사용하면 신속한 배포 및 업데이트도 가능합니다. 응용 프로그램은 새 업데이트가 있다는 메시지를 표시한 후 동기화 후 조종사가 문서의 새 버전을 읽을 수 있습니다. 이 솔루션은 종이 형태로 항공기에 전달하는 것에 비해 항법 및 운영 문서의 배포를 크게 향상시킵니다.