엔진 오일의 가솔린
내용
기름에 휘발유 윤활제의 점도가 감소하고 성능이 저하됩니다. 이러한 문제의 결과로 내연 기관은 "뜨거운" 상태로 시작되지 않고 작업 역학이 감소하며 자동차 전체의 연료 소비가 증가합니다. 연료 펌프의 부분적 고장(기화기 ICE에서), 개스킷 견고성 손실, 압축 감소 등 크랭크 케이스에 가솔린이 나타나는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 차고 조건에서도 휘발유가 기름에 들어가는 정확한 이유를 결정할 수 있습니다. 이를 위해 몇 가지 입증된 방법이 있습니다.
오일에 휘발유가 있는지 이해하는 방법(징후)
엔진 오일에 가솔린이 있음을 나타내는 XNUMX가지 기본 표시가 있습니다.
- 기름은 휘발유 냄새가 난다.. 이것은 일반적으로 크랭크 케이스의 윤활유 수준을 확인할 때 명확하게 느껴집니다. 계량봉과 필러 구멍 모두에서 냄새를 맡을 수 있습니다. 내연기관이 예열될 때 냄새가 특히 좋습니다. 종종 냄새는 가솔린이 아니라 아세톤입니다.
- 오일 레벨이 점차 상승합니다. 크랭크 케이스에 추가되지 않았음에도 불구하고. 일반적으로 이것은 자동차를 장기간 사용함에 따라 갑자기 발생하지 않고 점차적으로 발생합니다.
- 연료 소비 증가 (휘발유) 오일 레벨의 증가와 병행합니다.
- 기름이 묽어진다. 즉, 점도를 잃습니다. 이것은 계량봉에 손가락을 대고 구성물을 맛보는 것만으로도 간단히 결정할 수 있습니다. 또는 이전에는 관찰되지 않았지만 오일이 계량봉에서 쉽게 배출되는지 확인하십시오.
- 오일 압력 감소. 또한이 사실은 크랭크 케이스의 레벨이 동시에 증가하는 것을 동반 할 수 있습니다. 이것은 희석 때문입니다(특히 점성 오일의 경우).
- 내연기관 "뜨거운" 시동 어려움. 이것은 오일 점도의 손실 때문입니다.
- 아이스 파워 드랍. 이것은 동적 특성의 감소와 견인력 손실로 표현됩니다(자동차 가속이 제대로 되지 않고 오르막으로 당기지 않음). KShM 부품 간의 마찰 증가로 인해.
- 공회전 시 엔진 속도의 자발적인 증가. 분사 엔진에 일반적입니다.
- ECU 메모리의 오류 발생. 즉, 농축된 공기-연료 혼합물의 형성, 실화 및 람다 프로브(산소 센서)의 오작동과 관련이 있습니다.
- 배기 가스는 더 날카 롭고 연료와 같은 냄새를 얻습니다.. 때로는 이것과 함께 더 어두운 그늘을 얻습니다.
마지막 세 가지 징후는 자동차 내연 기관의 다른 고장을 나타낼 수 있으므로 주로 진단 스캐너를 사용하여 완전한 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 연료가 오일에 들어가는 문제는 디젤 동력 장치에서도 발견되며 동일한 징후로 결정되지만 이러한 두 가지 유형의 내연 기관에 대한 이유는 다릅니다.
휘발유가 기름에 있는 이유
가솔린이 오일에 들어간 이유는 엔진 연료 시스템 유형(기화기, 분사식, 직접 분사식)에 따라 달라집니다. 순서대로 고려하고 분사 가솔린 엔진부터 시작하겠습니다.
- 저품질 연료 사용. 시간이 지남에 따라 연료가 내연 기관으로 스며드는 씰을 손상시킬 수 있습니다. 또한 생성된 가연성 공기 혼합물은 실린더, 피스톤, 밸브의 표면을 손상시킬 수 있습니다.
- 저품질 첨가제 사용. 품질이 좋지 않은 연료 첨가제는 씰을 손상시킬 수 있습니다. 따라서 문제를 이해하고 사용에 접근하고 하나 또는 다른 수단을 올바르게 선택해야합니다.
- 마모된 실린더 피스톤 링 및 열악한 압축. 일반적으로 이것은 자동차를 장기간 사용하거나 기계적 손상으로 인해 자연적인 이유로 발생합니다. 이러한 이유로 연료는 엔진 오일과 혼합되는 크랭크 케이스로 들어갑니다.
- 결함이 있는 EGR 시스템. 배기 가스 재순환 시스템이 잘못 작동하면 가솔린이 오일에 들어갈 수도 있습니다.
- 노즐 누락. 직접 연료 분사 방식의 ICE(예: TSI)의 경우 인젝터에서 누출이 발생하면 ICE가 시작될 때 소량의 가솔린이 ICE 오일로 스며듭니다. 따라서 점화가 켜진 상태로 주차한 후(펌프가 최대 130bar의 압력을 생성할 때) 연료 레일의 압력은 가솔린이 연소실로 들어가고 링의 틈을 통해 오일로 들어간다는 사실에 기여합니다. 정도는 적지만 유사한 문제가 일반 주입 ICE에 있을 수 있습니다.
- 결함이 있는 진공 연료 조절기. 제대로 작동하지 않으면 연료의 일부가 내연 기관으로 돌아가 틈을 통해 오일과 혼합됩니다.
- 풍부한 연료-공기 혼합물. 풍부한 혼합물의 형성은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 사출 ICE에서 이는 센서 또는 노즐의 오작동으로 인한 것이며 기화기 기계의 경우 기화기가 단순히 잘못 구성될 수 있습니다.
- 점화코일/점화플러그/고압선 결함. 이것의 결과는 특정 실린더의 공기-연료 혼합물이 타지 않는다는 사실입니다. 공기는 자연스럽게 빠져나가고 연료 증기는 크랭크 케이스로 들어가는 실린더 벽에 남아 있습니다.
기화기 ICE에 대한 이유를 별도로 고려하십시오.
- 연료 펌프 다이어프램 손상. 이는 자연적인 원인(노화 및 마모)이나 기계적 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 다이어프램의 하부는 유해한 크랭크케이스 가스로부터 상부를 보호하도록 설계되었습니다. 따라서 하나 또는 다른 층이 손상되면 가솔린이 크랭크 케이스로 스며들어 그곳에서 윤활유와 혼합되는 상황이 발생할 수 있습니다.
- 니들 밸브 문제. 시간이 지남에 따라 손상되어 잘못 작동하여 가솔린을 건너뛸 수도 있습니다.
- 잘못된 기화기 설정. 그 결과, 농축된 공기-연료 혼합물의 형성을 포함하여 가솔린이 기화기로 넘칠 수 있습니다. 그리고 다이어프램이 손상되면 상황이 악화됩니다.
기름에서 가솔린을 결정하는 방법
모든 자동차 애호가는 내연 기관을 시동하기 전 아침에 표준 절차 중에 오일에 가솔린이 있는지 확인할 수 있습니다. 아래 방법 중 하나를 사용하여 이 작업을 수행할 수 있습니다.
냄새 확인
기름에서 휘발유를 알아낼 수 있는 가장 간단한 테스트 방법은 다음과 같습니다. 계량봉으로 레벨을 확인하면서 오일 냄새를 맡습니다. 또는 오일 주입구 캡을 푸십시오. 엔진 오일에서 휘발유 냄새가 나면 이를 경고하고 몇 가지 다른 검사를 수행해야 합니다. 그것을주의해라 기름은 휘발유 냄새가 아니라 아세톤 냄새가 날 수 있습니다.. 사용된 휘발유 및 오일의 품질, 윤활유의 상태 및 기타 이유에 따라 다릅니다.
드립 테스트
종종 기름 냄새가 바뀌면 더 액체가됩니다. 즉, 계량 봉에서 쉽게 배수되기 시작합니다. 이것은 또한 특히 오일이 오래 전에 채워진 경우, 예를 들어 마일리지가 이미 서비스 수명의 중간 이상인 경우주의를 기울여야합니다. 따라서 냄새에 대한 윤활 외에 낙하 테스트를 수행하여 오일의 품질을 확인하십시오.
따라서 이를 수행하려면 일반 용지에 테스트 중인 윤활유 몇 그램을 떨어뜨리면 됩니다. 최소한 몇 시간(12시간이 바람직함) 동안 따뜻한 장소에 놓아두어야 하기 때문에 즉각적인 답변을 얻지 못할 것입니다. 그러나 퍼짐 영역을 분석하면 (원의 가장자리를 따라 노란색 또는 붉은 색조가있는 섹터가 있음) 가솔린이 오일에 들어갈 가능성이 높습니다.
그리고 잘못된 의심을 XNUMX으로 줄이려면 위에서 고려한 징후를 자세히 살펴보고 연소를 확인하는 것이 좋습니다.
불타는 엔진 오일
많은 숙련 된 운전자는 오일에 가솔린이 있는지 확인하기 위해 단순히 윤활유에 불을 붙이겠다고 제안합니다. 이러한 문제에 직면한 적이 없는 경험이 없는 운전자는 종종 실수로 계량봉에 직접 기름에 불을 붙이려고 합니다. 이 접근 방식은 오일에 이미 가솔린의 중요한 부분이 포함되어 있다는 점을 제외하고는 작동하지 않습니다. 그러나 이것은 거의 발생하지 않으며 다른 명백한 징후에서 볼 수 있습니다.
사실 시험관에서 가열된 기름에 불을 붙여야 합니다.. 따라서 목이 좁은 유리 시험관을 가져 와서 소량의 기름을 부어야합니다. 시험관의 바닥이 평평한 경우 전기 스토브에서 가열하는 것이 좋습니다. 시험관 바닥이 둥근 경우 실험실 집게에 넣고 화기(스토브, 양초, 마른 알코올 등)에서 가열할 수 있습니다. 가열 과정에서 시험관의 목(상부)은 가열 과정에서 휘발유가 증발하지 않도록 일종의 뚜껑으로 밀봉되어야 합니다.
엔진 오일 증기의 점화 온도는 가솔린 증기의 점화 온도보다 훨씬 높기 때문에 정상 상태에서는 오일 증기가 타지 않습니다. 또한 일정 시간이 지난 후 시료가 충분히 예열되면 시험관의 뚜껑을 열고 신속하게 화기(라이터, 성냥)를 가져와야 합니다. 나가는 증기가 점화되지 않으면 오일에 가솔린이 없거나 그 양이 무시할 수 있습니다. 따라서 휘발유의 존재가 심각하면 시험관의 목에 화염의 혀가 나타납니다. 이 경우 시험관의 윤활유에서 나오는 가솔린 증기가 연소된 결과입니다.
휘발유가 기름에 들어갔을 때해야 할 일
엔진 오일에 연료가 있는 것을 발견하면 가장 먼저 생각해야 할 것은 진단을 통해 원인을 파악하고 오일 자체를 교체하는 것입니다. 이 모드에서는 기계를 장시간 작동하는 것은 불가능합니다!
엔진 오일의 연료 누출에 대한 검색은 압축 테스트, 인젝터 씰 및 성능으로 시작됩니다. 인젝터 진단은 분해 여부에 관계없이 수행할 수 있습니다. 기화 차량의 경우 기화기 설정을 확인해야 하며, 니들 메커니즘과 시트 어셈블리가 교체되는 빈도가 적습니다.
시스템의 연료 시스템 작동을 확인하는 것과 동시에 양초를 풀고 확인하는 것이 좋습니다. 그을음의 색과 상태를 통해 점화 시스템의 작동을 판단할 수 있습니다.
기름에 휘발유로 자동차를 운전하면 어떤 결과가 발생합니까?
그러나 휘발유가 기름에 들어가 제 시간에 감지되지 않으면 어떻게 될까요? 이러한 조건에서 기계를 작동할 수 있습니까? 우리는 즉시 대답할 것입니다 - 당신은 작동할 수 있지만 오래는 아닙니다.
이것은 크랭크 케이스에 들어가는 연료가 윤활유를 상당히 희석시켜 성능을 위반한다는 사실 때문입니다. 점도가 감소하면 모터의 개별 부품에 대한 윤활 품질이 저하되며, 이는 특히 고온 및 고부하에서 작동할 때 그렇습니다. 또한 가솔린은 첨가제의 영향을 중화합니다.
가장 위험한 상황에서 내연 기관의 오일은 모든 후속 결과와 함께 점화될 수 있습니다!
따라서 이러한 상황이 발생하지 않도록 하고 내연기관의 자원을 최대한 보존하기 위해서는 가능한 한 빨리 진단 및 적절한 수리 조치를 취하는 것이 필요합니다.
