배기관의 흰 연기 : 이유를 이해합니다
자동차의 엔진과 그에 인접한 모든 시스템이 제대로 작동하는 경우 배기 가스는 수증기, 질소 및 이산화탄소의 혼합물에 불과합니다. 서비스 가능한 장치가 작동하는 동안 거의 무색의 가스 흐름이 파이프에서 흐릅니다. 촉매는 배기 매니폴드 출구에서 다양한 가스를 제거하는 정화에도 참여합니다.
하지만 가끔 머플러에서 하얀 연기가 나오는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 즉시 당황 할 필요는 없지만 우선 자동차의 오작동을 나타내지 않는 몇 가지 요소를 고려해야합니다.
흰 연기는 언제 정상으로 간주됩니까?
엔진이 따뜻하지 않을 때 짙은 흰 연기는 정상적인 현상이거나 오히려 이 경우 연기가 아니라 배기 시스템에서 나오는 끓는 수분에서 나오는 증기가 차가운 파이프에 응결됩니다. 많은 분들이 아시다시피 온도차로 인해 응축수가 형성되는데 따뜻한 배기가스와 배기시스템의 금속배관의 차가운 표면은 응축수 형성에 유리한 환경입니다. 따라서 이 효과는 엔진이 완전히 예열되면 사라져야 합니다. 또한 주변 온도가 낮은 따뜻한 엔진에서도 짙은 흰 연기가 방출됩니다. 섭씨 -10도의 서리부터 시작하여 공기 온도가 낮아질 때마다 풍부한 흰색 배기 가스의 강도가 증가합니다.
배기관에서 나오는 흰 연기는 언제 고장을 나타냅니까?
흰 연기는 배기 시스템의 습도가 높다는 신호입니다. 엔진이 예열되면 증기와 응축수가 사라집니다. 여전히 흰 연기가 배기구에서 계속 나온다면 이는 엔진 고장의 징후입니다.
오작동의 원인과 증상
부동액 누출. 엔진이 이미 예열되었지만 배기구에서 흰 연기가 계속 나오는 경우 내부 냉각수 누출이 형성되었을 수 있습니다. 공기 중에 달콤한 냄새가 나는 경우 이는 앞서 언급한 문제의 가장 분명한 징후입니다.
그 이유는 실린더 헤드 또는 엔진 블록의 균열에 있습니다. 작더라도 부동액이 쉽게 새어 나와 엔진의 오일을 오염시킵니다. 이것은 냉각수와 엔진 오일의 조합으로 우윳빛 외관을 제공하기 때문에 배기 연기가 하얗게 변하게 합니다. 연소실에 들어가는 소량의 냉각수조차도 흰 연기 형성에 기여합니다.
피스톤 링 또는 밸브 씰의 누출. 백연의 또 다른 가능한 원인은 밸브 씰 또는 피스톤 링의 누출로 인해 오일이 연소실로 누출되어 연료와 혼합되어 연소됩니다. 그 결과 배기 매니폴드에서 흰색 또는 약간 푸른 연기가 나옵니다.
잘못된 인젝터. 인젝터가 열려 있거나 오링이 새는 경우 너무 많은 연료가 연소실로 유입됩니다. 이 초과 연료는 엔진에서 제대로 연소되지 못하고 대신 흰색 또는 회색 연기 형태로 배기관을 빠져나갑니다.
연료 펌프의 잘못된 타이밍(디젤 엔진 차량의 경우). 디젤 엔진은 연료 펌프에서 타이밍과 연료 압력의 정확한 동기화가 필요합니다. 타이밍이 맞지 않으면 엔진이 고속으로 작동하여 연료가 완전히 연소되지 않고 배기관에서 흰색 또는 회색 연기로 배출됩니다.
배기 파이프에서 흰 연기가 나오면 어떻게 해야 합니까?
예열 후에도 배기관에서 흰 연기가 계속 나온다면 점검을 받아야 합니다.
지속적인 흰 연기로 확인해야 할 첫 번째 일은 계량 봉을 제거하고 오일에 물이 들어가는 결과가 엔진에 최악이기 때문에 오일 레벨이나 상태 (유백색, 유제)가 변경되지 않았는지 확인하는 것입니다. 또한 배기구에서 새하얀 연기가 나지 않고 푸르스름한 색조를 띕니다. 배기관에서 나오는 이 특유의 기름 연기는 안개 형태로 오랫동안 차 뒤에 머문다. 그리고 팽창 탱크의 캡을 열면 냉각수 표면에 기름막이 있고 배기 가스 냄새를 맡을 수 있습니다. 점화 플러그의 그을음 색상 또는 부재로 몇 가지 문제를 인식할 수도 있습니다. 따라서 새 것처럼 보이거나 완전히 젖어 있으면 물이 실린더에 유입되었음을 나타냅니다.
흰색 냅킨도 연기의 출처를 확인하는 데 도움이 됩니다. 엔진이 작동 중이면 배기구로 가져와 몇 분 동안 유지해야 합니다. 연기가 일반적인 습기로 인해 발생하면 깨끗하고 기름이 실린더에 들어가면 특징적인 기름기가 남고 부동액이 스며 나오면 그 반점이 푸르스름하거나 노란색이며 신맛이납니다. 간접 징후가 배기 가스에서 흰 연기가 나타나는 원인을 나타내는 경우 엔진을 열고 명확한 결함을 찾아야 합니다. 액체는 손상된 개스킷이나 블록 및 헤드의 균열을 통해 실린더에 들어갈 수 있습니다.
균열을 찾을 때는 실린더 헤드의 전체 표면과 블록 자체, 실린더 내부와 흡기 및 배기 밸브 영역에 특히 주의하십시오. 미세 균열이 있으면 누출을 찾기가 쉽지 않으므로 특별한 압력 테스트가 필요합니다. 그러나 크랙이 크면 피스톤 위의 공간에 유체가 축적될 수 있으므로 이러한 차량을 계속 작동하면 수격 현상이 발생할 수 있습니다.
라디에이터에서 배기 가스 냄새가 나지 않고 압력이 급격히 상승하지 않지만 기름 대신 흰 연기, 에멀젼이 있고 그 수준이 떨어지는 것이 눈에 띕니다. 이것은 흡기 시스템을 통해 유체가 실린더로 유입됨을 나타냅니다. 실린더에 물이 들어가는 이유를 확인하려면 실린더 헤드를 제거하지 않고 흡기 매니 폴드를 검사하는 것으로 충분합니다.
흰 연기를 발생시키는 모든 결함에는 직접적인 원인을 제거하는 것 이상이 필요합니다. 이러한 문제는 엔진 과열로 인해 발생하므로 냉각 시스템의 고장을 확인하고 수리하는 것이 필수적입니다. 경험이 없다면 직접 고치려고 하지 않는 것이 좋습니다. 유능한 전문가에게 연락하여 두 번 지불하지 않고 나중에 엔진의 더 심각한 문제를 해결하십시오. 주유소 직원이 즉시 진단하고 문제를 파악하여 수정합니다.
배기관에서 나오는 흰 연기가 반드시 심각한 문제의 원인은 아니지만 다시 확인하고 차에 모든 것이 정상인지 확인하는 것은 아프지 않습니다. 따라서 숙련 된 장인이 모든 노드를 빠르고 정확하게 진단 할 수있는 좋은 서비스 스테이션에 연락하는 것이 결코 불필요하지 않습니다. 또한 연습에서 알 수 있듯이 필요한 모든 도구와 올바른 장비를 갖춘 숙련된 장인은 단순한 차고 조건에서 한 사람보다 몇 배 더 빠르게 이 문제에 대처할 것입니다.
