가솔린 엔진의 배기관에서 나오는 흰 연기
최신 가솔린 엔진의 일반적인 배기 가스는 무색입니다. 적절한 기능은 그을음 없이 가스의 투명성을 보장합니다. 그러나 때로는 머플러에서 두꺼운 흰색 또는 회색 연기가 나오는 것을 관찰해야 합니다. 후자의 모양은 기름 소진과 관련이 있지만 흰 연기의 모양은 다릅니다.
낮은 온도
때때로 우리가 연기라고 생각하는 것은 실제로는 수증기입니다(물리학의 관점에서 볼 때 정확히 말하면 연기의 응결 단계인 안개). 이것은 신선한 공기에서 뜨거운 배기 가스의 급격한 냉각으로 인해 추운 계절에 나타나며 일정 비율의 수분이 항상 대기에 존재하기 때문에 표준으로 간주됩니다. 그리고 밖이 추울수록 입에서 나오는 증기처럼 더 눈에 띕니다.
또한 운전자는 온도 차이로 인해 자동차 머플러에 응축수가 축적된다는 사실을 가장 자주 인식하지 못합니다. 전원 장치를 시작한 후 머플러가 가열되고 증발 과정이 시작됩니다. 그 결과 따뜻한 상태에서도 증기가 빠져나갈 수 있습니다. 응축수가 나타나는 이유는 시스템이 충분히 예열할 시간이 없는 짧은 여행이 자주 발생하기 때문입니다. 이로 인해 물이 축적됩니다 (계절 동안 최대 XNUMX 리터 이상이 수집됩니다!). 때로는 엔진이 작동하는 동안 파이프에서 떨어지는 것을 볼 수도 있습니다.
이 재앙에 대처하는 것은 쉽습니다. 장거리 달리기는 일주일에 한 번, 최소 XNUMX분, 가급적이면 XNUMX시간만 하면 됩니다. 극단적인 경우 머플러에서 수분을 증발시키기 위해 특별히 더 오래 엔진을 예열하십시오.
이와 함께 불행히도 흰 연기는 심각한 오작동을 나타내는 지표이기도 합니다.
기술 고장 및 원인
이 경우 주변 조건과 관계없이 배기관에서 분출되는 것은 흰 연기, 즉 연소 생성물 및 냉각수 수준이 지속적으로 감소하고 있습니다(매일 추가해야 함). 크랭크 샤프트의 회전 주파수는 800-1200rpm 내에서 점프합니다.
즉시 자동차 서비스에 연락해야합니다. 그렇지 않으면 언뜻보기에 사소 해 보이는 문제가 곧 대대적 인 점검으로 바뀔 수 있습니다. 이는 다음 세 가지 요인 중 하나 때문입니다.
- 냉각수 실린더의 누출.
- 인젝터 결함.
- 표준 이하의 더러운 연료.
- 필터에 문제가 있습니다.
첫 번째 옵션이 가장 일반적입니다. 냉각수는 연소실로 들어가 증발한 다음 머플러로 들어갑니다. 이것은 매우 바람직하지 않은(또는 오히려 용납할 수 없는) 이유입니다. 그 과정에서 오일과의 물리적 상호 작용 및 화학 반응이 발생하여 기능적 특성을 상실하므로 오일을 교체해야 합니다.
엔진 본체는 블록과 실린더 헤드로 나뉘며 그 사이에 개스킷이 놓이고 장치를 냉각시키는 작동 유체가 순환합니다. 냉각 시스템과 실린더의 공동은 서로 완전히 격리되어야 합니다. 모든 것이 정상이고 누출이 없으면 부동액이 실린더에 들어 가지 않습니다. 그러나 전문적이지 않은 블록 헤드 설치 또는 변형으로 인해 처짐 및 누출이 배제되지 않습니다.
따라서 모터에 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 명확하게 찾아야합니다. 부동액이 떨어지거나 일반적인 결로가 있습니다.
어떤 조치를 취해야 합니까?
- 계량 봉을 제거하고 그리스 양과 상태를 확인해야합니다. 점도의 변화, 희끄무레한 색은 수분이 있음을 나타냅니다. 냉각수 표면의 팽창 탱크에서 석유 제품 특유의 냄새가 나는 무지개 빛깔의 필름을 볼 수 있습니다. 양초에 그을음이 있는지 여부에 따라 운전자는 관심있는 세부 사항에 대해서도 알게됩니다. 예를 들어 깨끗하거나 완전히 축축한 경우 물은 여전히 실린더에 들어갑니다.
- 검사 중에 흰색 냅킨을 지표로 사용할 수도 있습니다. 달리는 자동차의 배기관으로 가져와 XNUMX분 동안 그대로 유지합니다. 응축된 증기가 빠져나가면 용지는 깨끗한 상태를 유지하고 기름이 있으면 특유의 기름기가 있는 코팅이 남고 부동액이 스며나오면 얼룩이 청황색이 되고 시큼한 냄새가 납니다.
이러한 간접 징후는 엔진을 열고 명백한 결함을 찾는 결정을 내리기에 충분합니다. 경험에 따르면 새는 개스킷이나 하우징 본체의 균열을 통해 액체가 흐를 수 있습니다. 개스킷이 파손되면 연기 외에 "트리플"도 나타납니다. 그리고 인상적인 균열이 있으면 조만간 액체가 오버 피스톤 캐비티에 축적되기 시작하기 때문에 자동차의 추가 작동은 필연적으로 워터 해머로 이어질 것입니다.
가장 장인적인 방법과 준비되지 않은 조건에서 균열을 찾는 것은 고마운 작업이므로 특히 미세 균열을 감지하기가 쉽지 않기 때문에 서비스 센터에 연락하는 것이 좋습니다. 특별한 진단이 필요합니다. 그러나 어떤 이유로 이것이 가능하지 않은 경우 먼저 실린더 헤드의 외부 표면과 블록 자체를 검사한 다음 연소실 표면과 흡기 및 배기 밸브의 위치를 검사하십시오.
그리고 우리는 항상 기억해야합니다. 연기가 나는 증상을 제거하는 것만으로는 모터 과열 문제를 해결할 수 없습니다. 즉, 냉각 시스템의 고장 원인을 파악하고 제거하는 것이 필수적입니다.
마지막 네 번째 요소도 무시해서는 안 됩니다. 우리는 가스 연기가 현저하게 증가하는 마모 (막힘) 및 마모 된 공기 필터에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 드물지만 발생합니다.
자세한 내용은 : 배기관에서 나오는 흰 연기의 원인.
