배터리 - 에너지 저장소

배터리는 자동차의 전기 공급원입니다. 이를 통해 반복적으로 화물을 수집하고 배송할 수 있습니다.

현대 자동차에서 배터리는 내연 기관의 유형 및 출력, 조명 및 기타 온보드 장비의 출력과 정확히 일치합니다.

스타터 배터리는 전기적으로 연결되고 플라스틱 케이스 내부에 배치된 별도의 셀에 닫혀 있는 일련의 요소입니다. 덮개에는 셀로 방출되는 가스의 유지 및 배출을 제공하는 플러그로 닫힌 단자와 입구가 있습니다.

배터리 등급

배터리는 제조 기술, 사용되는 재료 및 가격이 다른 여러 등급으로 생산됩니다. 표준 납-안티몬 등급은 저렴한 가격에 만족스러운 품질을 제공합니다. 중산층이 더 높습니다. 차이점은 내부 구조와 최상의 매개변수에 있습니다. 배터리가 먼저다 납-칼슘 합금으로 만들어진 판. 그들은 가장 높은 매개변수에 도달하고 유지보수가 필요하지 않습니다. 이는 표준 배터리에 비해 물 소비량이 80% 감소했음을 의미합니다. 이러한 배터리에는 일반적으로 폭발 방지, 누수 방지 및 광학 충전 표시기와 같은 시스템이 장착되어 있습니다.

매개 변수

배터리를 특징 짓는 가장 중요한 값 중 하나는 공칭 용량입니다. 이것은 특정 조건에서 배터리가 제공할 수 있는 암페어 시간으로 측정되는 전하입니다. 적절하게 충전된 새 배터리의 정격 용량. 작동 중에는 일부 프로세스의 비가역성으로 인해 전하 축적 능력이 상실됩니다. 용량이 절반으로 줄어든 배터리는 교체해야 합니다.

두 번째 중요한 특성은 다운로드 볼륨입니다. 이는 제조업체에서 지정한 방전 전류로 표현되며, 배터리는 18초 동안 최대 60V의 전압까지 영하 8,4도에서 전달할 수 있습니다. 높은 시동 전류는 특히 스타터가 약 200 -300V. 55암페어. 시작 전류 값은 독일 DIN 표준 또는 미국 SAE 표준에 따라 측정할 수 있습니다. 이러한 표준은 예를 들어 266Ah 용량의 배터리, DIN에 따른 시작 전류는 423A, 미국 표준에 따르면 최대 XNUMXA와 같은 다양한 측정 조건을 제공합니다.

손상

배터리 손상의 가장 일반적인 원인은 플레이트에서 떨어지는 활성 물질입니다. 그것은 탁한 전해질로 나타나며 극단적인 경우 검게 변합니다. 이 현상의 원인은 배터리를 과충전하여 과도한 가스 형성과 전해질 온도 상승을 유발하고 결과적으로 플레이트에서 질량 입자가 손실되기 때문일 수 있습니다. 두 번째 이유는 배터리가 방전되었기 때문입니다. 높은 돌입 전류의 지속적인 소비는 플레이트에 돌이킬 수 없는 손상을 초래합니다.

겨울에는 온도가 섭씨 1도 떨어지기 전에 배터리 용량과 돌입 전류의 약 1%가 손실된다고 가정할 수 있습니다. 납 배터리 제조업체는 50-6회 작동 시 이러한 장치의 내구성을 나타내며 실제로는 7년 작동으로 변환됩니다. 측면 조명에 4 암페어 시간 용량의 완전 기능 배터리가 장착된 자동차를 방치하면 완전히 방전되는 데 45시간이 걸리며, 하향등이면 방전이 발생합니다. 27 시간 후 비상 갱을 켜면 방전은 5, 4,5 시까 지 지속됩니다.

자동차의 경우 전기 매개변수, 모양 및 치수, 극 단자의 해당 크기가 원본과 동일한 배터리를 구입해야 합니다. 배터리 제조업체는 전해질에 활성화 액체를 추가하는 것을 금지합니다.