자동차 타코미터-그것은 무엇이며 무엇을 위해
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자동차 타코미터
모든 현대 자동차 대시 보드의 속도계 옆에는 타코미터가 있습니다. 어떤 사람들은이 장치가 일반 운전자에게 쓸모 없다고 잘못 생각합니다. 실제로 회전 속도계는 엔진의 적절한 작동에 중요한 역할을합니다.
장치는 어떻게 작동하고, 어떤 모양이며, 회전 속도계는 모터의 효율적인 작동과 어떤 관련이 있으며 올바르게 설치하는 방법은 무엇입니까? 이에 대해서는 리뷰에서 더 자세히 설명합니다.
자동차의 회전 속도계는 무엇입니까
회전 속도계는 다음에 연결된 장치입니다. 엔진 크랭크 축, 회전 빈도를 측정합니다. 화살표와 눈금이있는 게이지처럼 보입니다. 대부분이 장치의 기능은 빠른 운전을 좋아하는 운전자가 사용합니다. 수동 모드의 수동 변속기 또는 자동 변속기에서는 기어를 변경할 때 최상의 역학을 얻기 위해 엔진을 최대 속도로 "회전"시킬 수 있습니다.
모든 자동차에 회전 속도계가 필요한 몇 가지 이유가 있습니다.
- 감소 된 속도 (최대 2000rpm)에서 내연 기관을 작동하면 연료 소비가 크게 줄어들지 만 관련 문제가 발생합니다. 예를 들어, 고단 변속시 모터는 과부하 상태입니다. 연소실의 연료 혼합물은 고르지 않게 분포되어 제대로 연소됩니다. 결과적으로 실린더에 그을음이 형성되고, 점화 플러그 그리고 피스톤. 저속에서 오일 펌프는 엔진을 윤활하기에 충분한 압력을 생성하여 오일 부족이 발생하고 크랭크 샤프트 어셈블리가 빠르게 마모됩니다.
- 증가 된 속도 (4000 이상)에서 엔진을 지속적으로 작동하면 과도한 연료 소비가 발생할뿐만 아니라 자원이 크게 감소합니다. 이 모드에서는 내연 기관이 과열되고 오일이 특성을 잃고 부품이 빠르게 고장납니다. 모터를 "회전"할 수있는 최적의 표시기를 결정하는 방법은 무엇입니까?
이를 위해 제조업체는 자동차에 회전 속도계를 설치합니다. 모터가 최대 출력을 제공하는 1/3에서 3/4 회전 범위의 표시기는 모터에 최적으로 간주됩니다 (이 표시기는 기계의 기술 문서에 표시되어 있음).
이 간격은 각 차량마다 다르므로 운전자는 "전투 고전"소유자의 경험뿐만 아니라 제조업체의 권장 사항에 따라 안내해야합니다. 이 값을 결정하기 위해 회전 속도계 눈금은 녹색, 노란색 (때로는 녹색과 빨간색 사이의 무색 간격) 및 빨간색의 여러 영역으로 나뉩니다.
회전 속도계 눈금의 녹색 영역은 모터의 절약 모드를 나타냅니다. 이 경우 자동차의 역학이 좋지 않습니다. 바늘이 다음 구역 (일반적으로 3500rpm 이상)으로 이동하면 엔진은 더 많은 연료를 소비하지만 동시에 최대 출력을 개발합니다. 예를 들어 추월 중에 이러한 속도로 가속해야합니다.
겨울에는 특히 기화기가 장착 된 엔진을 예열하는 동안 타코미터가 필수입니다. 이 경우 운전자는 "초크"레버로 회전 수를 조정합니다. 작동 온도로의 출력이 원활하게 수행되어야하기 때문에 고속으로 엔진을 예열하는 것은 유해합니다 (엔진의 작동 온도에 대해 읽으십시오). 별도의 기사에서). 엔진 소리로이 표시기를 결정하는 것은 극히 어렵습니다. 이것은 회전 속도계가 필요합니다.
현대 자동차는 여행을 위해 엔진을 준비하는 과정에서 회전 수의 증가 / 감소를 스스로 조절합니다. 이러한 자동차 에서이 장치는 운전자가 속도 변화의 순간을 결정하는 데 도움이 될 것입니다.
운전 중 회전 속도계 표시기에 초점을 맞추는 방법에 대한 정보는 다음 동영상을 참조하십시오.
회전 속도계가 필요한 이유
이 장치의 존재는 차량 및 개별 시스템의 작동에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않습니다. 오히려 운전자가 모터의 동작을 제어 할 수있는 장치입니다. 오래된 자동차에서는 엔진 속도가 소리로 감지 될 수 있습니다.
대부분의 현대 자동차는 소음 차단 기능이 뛰어나 엔진 소리조차 잘 들리지 않습니다. 고속에서 엔진의 지속적인 작동은 장치의 고장으로 가득 차 있기 때문에이 매개 변수를 모니터링해야합니다. 이 장치가 유용한 상황 중 하나는 자동차를 가속 할 때 위 또는 아래 기어를 켜는 시간을 결정하는 것입니다.
이를 위해 특정 모터 용으로 설계된 회전 속도계가 대시 보드에 설치됩니다. 이 장치는 특정 단위에 대한 최적의 회전 수와 소위 빨간색 테두리를 표시 할 수 있습니다. 이 부문에서는 내연 기관의 장기 작동이 바람직하지 않습니다. 각 엔진에는 자체 최대 속도 제한이 있으므로 회전 속도계는 동력 장치의 매개 변수와 일치해야합니다.
장치의 작동 원리
회전 속도계는 다음 구성표에 따라 작동합니다.
- 활성화 된 점화 시스템이 시작됩니다. 엔진... 연소실의 공기-연료 혼합물이 점화되어 피스톤 그룹의 커넥팅로드를 구동합니다. 그들은 엔진 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 장치 모델에 따라 센서가 원하는 모터 장치에 설치됩니다.
- 센서는 크랭크 축 속도 표시기를 읽습니다. 그런 다음 펄스를 생성하여 장치 제어 장치로 전송합니다. 이 신호는 화살표 드라이브를 활성화하거나 (스케일을 따라 이동) 대시 보드의 해당 화면에 표시되는 디지털 값을 제공합니다.
장치의 더 정확한 작동 원리는 수정에 달려 있습니다. 그러한 장치는 매우 다양합니다. 그들은 외부 적으로뿐만 아니라 연결 방법과 데이터 처리 방법에서도 서로 다릅니다.
타코미터 디자인
모든 회전 속도계는 일반적으로 세 가지 범주로 나뉩니다.
1. 기계적. 이 수정은 오래된 자동차와 오토바이에 사용됩니다. 이 경우 주요 부분은 케이블입니다. 한편으로는 캠축 (또는 크랭크 축)에 연결됩니다. 다른 쪽 끝은 장치의 저울 뒤에있는 수신 장치에 고정됩니다.
샤프트가 회전하는 동안 중앙 코어가 케이싱 내부에서 회전합니다. 토크는 화살표가 연결된 기어로 전달되어 움직입니다. 대부분의 경우 이러한 장치는 저속 모터에 설치되었으므로 그 스케일은 250rpm 값의 세그먼트로 나뉩니다. 마다.
2. 아날로그. 그들은 20 년이 넘은 기계를 갖추고 있습니다. 개선 된 옵션은 현대식 저예산 자동차에 설치됩니다. 시각적으로이 수정은 이전 수정과 매우 유사합니다. 또한 화살표가 따라 움직이는 원형 눈금이 있습니다.
아날로그와 기계식 회전 속도계의 주요 차이점은 속도 표시기를 전송하는 메커니즘에 있습니다. 이러한 장치는 XNUMX 개의 노드로 구성됩니다.
- 감지기. 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트에 연결하여 rpm을 읽습니다.
- 자기 코일. 회전 속도계 하우징에 설치됩니다. 센서에서 신호가 수신되어 자기장으로 변환됩니다. 거의 모든 아날로그 센서는이 원리에 따라 작동합니다.
- 화살표. 코일에서 생성되는 자기장의 강도에 반응하는 작은 자석이 장착되어 있습니다. 결과적으로 화살표가 적절한 수준으로 편향됩니다.
- 저울. 그것의 분할은 기계적 아날로그의 경우와 동일합니다 (경우에 따라 200 또는 100 rpm).
이러한 장치 모델은 표준 및 원격 일 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 속도계 옆의 대시 보드에 장착됩니다. 두 번째 수정은 대시 보드의 적절한 위치에 설치할 수 있습니다. 기본적으로이 장치 범주는 기계에 공장에서 이러한 장치가 장착되어 있지 않은 경우에 사용됩니다.
3. 전자. 이 유형의 장치가 가장 정확한 것으로 간주됩니다. 이전 옵션에 비해 더 많은 수의 요소로 구성됩니다.
- 설치된 샤프트의 회전을 읽는 센서입니다. 다음 노드로 전송되는 펄스를 생성합니다.
- 프로세서는 데이터를 처리하고 신호를 광 커플러로 전송합니다.
- 광 커플러는 전기 충격을 광 신호로 변환합니다.
- 디스플레이. 운전자가 이해할 수있는 표시기를 표시합니다. 데이터는 숫자 또는 화살표가있는 가상 눈금의 형태로 표시 될 수 있습니다.
종종 현대 자동차에서 디지털 회전 속도계는 자동차의 전자 제어 장치에 연결됩니다. 점화 장치가 꺼져있을 때 장치가 배터리 전원을 소모하는 것을 방지하기 위해 장치가 자동으로 꺼집니다.
회전 속도계의 유형 및 유형
총 세 가지 유형의 회전 속도계가 있습니다.
- 기계식;
- 아날로그 유형;
- 디지털 유형.
그러나 유형에 관계없이 회전 속도계는 설치 방법에 따라 표준 및 원격이 될 수 있습니다. 크랭크 샤프트 속도를 고정하는 요소는 주로 바로 근처, 즉 플라이휠 근처에 설치됩니다. 종종 접점은 점화 코일 또는 크랭크 샤프트 센서 접점에 연결됩니다.
기계
회전 속도계의 첫 번째 수정은 기계식이었습니다. 장치에는 드라이브 케이블이 포함되어 있습니다. 슬라이더가있는 한쪽 끝은 캠축 또는 크랭크 축에 연결되고 다른 쪽 끝은 타코미터 기어 박스에 연결됩니다.
토크는 자기 메커니즘을 구동하는 기어 박스로 전달됩니다. 그러면 타코미터 바늘이 필요한 양만큼 편향됩니다. 이러한 유형의 장치에는 큰 오류 (최대 500rpm)가 있습니다. 이것은 힘이 전달되는 동안 케이블이 꼬여 실제 값을 왜곡한다는 사실 때문입니다.
비슷한 물건
더 발전된 모델은 아날로그 타코미터입니다. 겉으로는 이전 수정과 매우 유사하지만 토크 값을 화살표 드라이브로 전송하는 원리가 다릅니다.
장치의 전자 부품은 크랭크 샤프트 위치 센서에 연결됩니다. 타코미터 내부에는 바늘을 필요한 양만큼 편향시키는 자기 코일이 있습니다. 이러한 회전 속도계에는 큰 오류 (최대 500rpm)도 있습니다.
디지털
타코미터의 가장 최근 수정은 디지털입니다. 매출액은 빛나는 숫자로 표시 될 수 있습니다. 고급 모델에서는 화살표가있는 가상 다이얼이 화면에 표시됩니다.
이러한 장치는 크랭크축 센서에도 연결됩니다. 자기 코일 대신 마이크로 프로세서가 타코미터 장치에 설치되어 센서에서 오는 신호를 인식하고 해당 값을 출력합니다. 이러한 장치의 오류는 분당 약 100 회전으로 가장 작습니다.
설립
이들은 공장에서 차에 설치된 회전 속도계입니다. 제조업체는 가능한 한 정확하게 rpm 값을 표시하고 주어진 모터에 허용되는 최대 매개 변수를 표시하는 수정을 선택합니다.
이 회전 속도계는 대시 보드에 설치되어 있기 때문에 수리 및 교체가 가장 어렵습니다. 새 장치를 끄고 설치하려면 전체 대시 보드를 분해해야하며 때로는 대시 보드 (자동차 모델에 따라 다름)도 해체해야합니다.
먼
원격 회전 속도계를 사용하면 훨씬 쉽습니다. 운전자가 원하는 차량 콘솔 어디에나 설치됩니다. 이러한 장치는 공장에서 회전 속도계가 제공되지 않는 기계에 사용됩니다.
대부분의 경우 이러한 장치는 위치가 케이블 길이에 의존하지 않기 때문에 디지털 또는 적어도 아날로그입니다. 기본적으로 이러한 타코미터는 대시 보드와 가까운 곳에 설치됩니다. 이를 통해 운전자는 도로에서 산만하지 않고 엔진 속도를 제어 할 수 있습니다.
타코미터 정보는 어떻게 사용하나요?
타코미터 판독값은 운전자가 다양한 상황을 탐색하는 데 도움이 됩니다. 우선, 이 장치는 전원 장치를 임계 속도로 가져오지 않도록 도와줍니다. 최대 속도는 비상 작동의 경우에만 허용됩니다. 이 모드에서 모터를 계속 운전하면 과열로 인해 모터가 고장납니다.
타코미터는 더 빠른 속도로 전환할 수 있는 순간을 결정합니다. 숙련 된 운전자는 또한 회전 속도계를 사용하여 낮은 기어로 올바르게 변속합니다 (중립을 켜고 공회전 상태에서 기어를 낮추면 이전보다 회전한 바퀴의 회전 속도로 인해 차가 물릴 것입니다).
회전 속도계 판독값에 올바르게 초점을 맞추면 연료 소비를 줄일 수 있습니다(자주 높은 rpm이 있는 스포츠 모드는 필연적으로 더 많은 연료를 소비함). 시기 적절한 기어 변속을 통해 실린더 피스톤 그룹 부품의 작동 수명을 늘리거나 적절한 주행 모드를 선택할 수도 있습니다.
다른 자동차 모델의 타코미터는 특정 유형의 엔진 및 자동차용으로 만들어졌기 때문에 상호 교환할 수 없습니다.
회전 속도계는 자동 센서와 어떻게 연결되어 있습니까?
새 회전 속도계를 구입할 때 운전자는 키트에 별도의 센서가 없음을 알 수 있습니다. 실제로 장치에는 모터 샤프트에 설치된 개별 센서가 장착되어 있지 않습니다. 그럴 필요가 없습니다. 전선을 다음 센서 중 하나에 연결하면 충분합니다.
- 크랭크 샤프트 센서. 엔진 1 기통에있는 크랭크의 위치를 고정하고 전기적 충격을줍니다. 이 신호는 자기 코일 또는 프로세서로 전달됩니다 (장치 유형에 따라 다름). 거기에서 임펄스가 적절한 값으로 변환 된 다음 눈금이나 다이얼에 표시됩니다.
- 아이들링 센서 (밸브 XX가 정확함). 분사 엔진에서는 스로틀 밸브를 우회하여 흡기 매니 폴드에 공기를 공급하는 역할을합니다. 기화기 엔진에서이 조절기는 유휴 채널로의 연료 공급을 제어합니다 (엔진을 제동 할 때 가솔린의 흐름을 차단하여 연비로 이어짐). 밸브가 조절하는 연료의 양에 따라 엔진 속도도 결정됩니다.
- ECU. 최신 회전 속도계는 엔진에 연결된 모든 센서에서 신호를 수신하는 전자 제어 장치에 연결됩니다. 더 많은 데이터가 들어올수록 측정이 더 정확 해집니다. 이 경우 표시기는 최소한의 오류로 전송됩니다.
주요 오작동
회전 속도계 바늘이 엔진 작동 중에 벗어나지 않으면(많은 구형 자동차 모델에서는 이 장치가 전혀 제공되지 않음) 운전자는 내연 기관의 소리로 속도를 결정해야 합니다.
기계식(아날로그) 회전 속도계 작동 시 오작동의 첫 번째 징후는 화살표의 부드러운 움직임을 위반하는 것입니다. 잼, 트위스트, 점프/낙하가 급격하게 발생하면 타코미터가 왜 이런 식으로 동작하는지 진단해야 합니다.
타코미터가 올바르게 작동하지 않는 경우 수행할 작업은 다음과 같습니다.
- 전원선 확인(디지털 또는 아날로그 모델의 경우) - 접점이 사라지거나 불량일 수 있습니다.
- 온보드 네트워크의 전압을 측정하십시오. 12V 이내여야 합니다.
- 음극선의 접촉을 확인하십시오.
- 퓨즈가 끊어졌는지 확인하십시오.
온보드 네트워크에서 오작동이 확인되지 않은 경우 문제는 회전 속도계 자체(기계 부품)에 있습니다.
원인 및 치료
다음은 일부 타코미터 오작동을 수정하는 방법입니다.
- 회전 속도계 회로에는 전압이 없습니다. 전선의 무결성과 단자의 접점 품질을 확인하십시오. 단선이 감지되면 교체해야 합니다.
- 센서 드라이브가 중단되었습니다. 센서를 교체해야 합니다.
- 모터를 시작할 때 화살표가 회전하지 않고 반대 방향으로 눈에 띄게 빗나가면 이것은 장치의 극성 반전 신호입니다. 이 효과를 제거하려면 전선을 교체하는 것으로 충분합니다.
다음과 같은 경우 화살표가 고르지 않게 움직일 수 있습니다.
- 센서에서 낮은 출력 전압. 회로의 전압이 정확하면 센서를 교체해야 합니다.
- 파편이 마그네틱 클러치(아날로그 회전 속도계에 적용)에 떨어졌거나 자기가 없어졌습니다.
- 메커니즘 드라이브에 결함이 있습니다. 엔진이 꺼진 상태에서 화살표가 0 표시를 벗어나면 스프링을 교체하거나 구부려야 합니다.
대부분의 경우 회전 속도계 자체의 오작동은 어떤 식 으로든 제거되지 않으므로 부품을 새 부품으로 교체합니다. 회전 속도계에 결함이 있는지 확인하기 위해 알려진 작동 회전 속도계가 대신 설치되고 성능이 확인됩니다.
값도 올바르지 않거나 화살표가 동일하게 작동하면 속도계가 아니라 온보드 네트워크에 문제가 있는 것입니다. 표준에서 타코미터 판독값의 편차는 100~150rpm 범위에서 허용됩니다.
자동차에 온보드 컴퓨터가 장착되어 있는 경우 회전 속도계가 오작동하면 해당 오류 코드가 BC 화면에 나타납니다. 화살표가 무질서하게 움직이고, 경련하고, 맥동하면 회전 속도계 센서의 고장 신호이므로 교체해야 합니다.
회전 속도계의 주요 오작동
회전 속도계의 오작동은 다음 징후로 판단 할 수 있습니다.
- 내연 기관의 공회전 속도에서 화살표는 지속적으로 위치를 변경하지만 엔진이 부드럽게 작동하는 것처럼 느껴집니다.
- 가속 페달을 세게 눌러도 표시등은 변경되지 않습니다.
첫 번째 경우에는 오작동이 점화 시스템이나 엔진에 대한 연료 공급이 아닌 회전 속도계에 실제로 있는지 확인해야합니다. 이렇게하려면 후드를 올리고 엔진 소리를 듣습니다. 원활하게 작동하고 화살표가 위치를 변경하면 장치 자체에주의를 기울여야합니다.
아날로그 및 디지털 모델이 실패하는 주된 이유는 전기 회로의 접점이 끊어지기 때문입니다. 우선, 와이어 연결의 품질을 확인해야합니다. "비틀림"의 도움으로 만들어진 경우 볼트와 너트가있는 특수 터미널 클램프를 사용하여 노드를 고정하는 것이 좋습니다. 모든 접점을 청소해야합니다.
두 번째로 확인해야 할 것은 전선의 무결성입니다 (특히 전선이 고정되어 있지 않고 움직이는 요소 옆에있는 경우). 절차는 테스터를 사용하여 수행됩니다.
표준 진단에서 오작동이 발견되지 않으면 자동차 전기 기사에게 문의해야합니다. 그들은 엔진 속도 측정과 관련된 다른 구성 요소의 성능을 확인합니다.
자동차에 기계식 회전 속도계가 장착되어 있으면 드라이브 또는 케이블 자체의 고장이라는 단 하나의 고장 만있을 수 있습니다. 부품을 교체하면 문제가 해결됩니다.
회전 속도계를 선택하는 방법
회전 속도계의 각 수정에는 고유 한 장점과 단점이 있습니다.
- 기계식 모델은 계산 오류가 커서 (최대 500rpm) 실제로 사용되지 않습니다. 또 다른 단점은 기어와 케이블의 자연스러운 마모입니다. 이러한 요소를 교체하는 것은 항상 힘든 과정입니다. 케이블이 꼬인 전선으로되어 있기 때문에 꼬임의 차이로 인해 RPM이 항상 실제와 다릅니다.
- 아날로그 모델의 오류도 500rpm 이내입니다. 이전 버전과 비교할 때만이 장치는 더 안정적으로 작동하며 데이터는 실제 지표에 훨씬 더 가깝습니다. 장치가 작동하려면 전선을 전기 회로에 올바르게 연결하는 것으로 충분합니다. 이러한 장치는 대시 보드의 지정된 위치에 설치되거나 별도의 센서로 설치됩니다 (예 : 주변 시야로 매개 변수의 변화를 감지하기 위해 앞 유리 기둥에 설치).
- 가장 정확한 장치는 전기 신호로만 작동하므로 전자 수정입니다. 이 수정의 유일한 단점은 디스플레이에 표시되는 정보입니다. 인간의 뇌는 항상 이미지로 작업합니다. 운전자가 숫자를 볼 때 뇌는이 정보를 처리하고 필요한 매개 변수에 해당하는지 여부를 결정해야합니다. 눈금 눈금의 화살표 위치는 프로세스를 더 쉽게 만들어 운전자가 바늘 센서를 더 쉽게 인식하고 변화에 빠르게 대응할 수 있도록합니다. 이를 위해 대부분의 현대 자동차에는 디지털 회전 속도계가 아니라 화살표가있는 가상 스케일로 수정됩니다.
표준 회전 속도계가 차에 사용되는 경우 고장이 발생하면 동일한 속도계를 구입해야합니다. 장치가 한 차에서 다른 차에 맞는 것은 매우 드뭅니다. 게이지가 적절한 장착 슬롯에 배치되어 있어도 다른 모터를 읽도록 구성되며 이러한 옵션은 공장과 다를 수 있습니다. 다른 차량에서 장치를 설치 한 경우이 ICE의 성능에 맞게 조정해야합니다.
원격 모델을 사용하면 훨씬 쉽습니다. 이러한 장치가 장착되지 않은 자동차에서 가장 자주 사용됩니다. 예를 들어, 이들은 오래된 자동차, 일부 현대 예산 또는 소형 모델입니다. 이러한 장치와 함께 완료되면 대시 보드에 설치하기위한 마운트가됩니다.
타코미터 설치 방법
계량기 연결 다이어그램을 이해하기 전에 기억해야합니다. 가솔린 엔진에 설치하는 것은 디젤 동력 장치에 설치하는 것과 다릅니다. 또한 발전기 및 점화 코일의 회전 속도계는 펄스를 다르게 계산하므로 구매할 때 모델이 이러한 유형의 엔진에 적합한 지 확인하는 것이 중요합니다.
- 가솔린. 어떤 경우에는 회전 속도계가 전기 시스템에 연결됩니다. 설명서가 없으면 사진에 표시된 다이어그램을 사용할 수 있습니다.
이것이 연결하는 유일한 방법은 아닙니다. 접촉 식 및 비접촉식 점화의 경우 회로가 다릅니다. UAZ 469를 예로 사용한 다음 비디오는 장치를 가솔린 엔진에 연결하는 방법을 보여줍니다.
- 디젤. 이 경우 발전기를 통해 연결할 수 있습니다. 비디오는 설치 옵션 중 하나를 보여줍니다.
이 연결 방법 후에는 회전 속도계를 보정해야합니다. 방법은 다음과 같습니다.
따라서 회전 속도계는 운전자가 자동차의 엔진을 올바르게 작동하는 데 도움이됩니다. RPM 표시기를 사용하면 일반적인 주행 스타일에서 기어 변속 순간을 확인하고 연료 소비를 제어 할 수 있습니다.
관련 동영상
다음은 원격 회전 속도계를 연결하는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.
질의 응답 :
타코미터와 속도계의 차이점은 무엇입니까? 장치는 동일한 원리로 작동합니다. 회전 속도계만 크랭크축의 회전 속도를 표시하고 속도계는 자동차의 앞바퀴를 표시합니다.
타코미터는 자동차에서 무엇을 측정합니까? 회전 속도계 눈금은 엔진 속도를 나타내는 섹터로 나뉩니다. 측정의 편의를 위해 분당 XNUMX 회전에 해당합니다.
회전 속도계는 몇 번 회전해야 합니까? 유휴 상태에서 이 매개변수는 800-900rpm 범위에 있어야 합니다. 콜드 스타트의 경우 rpm은 1500rpm입니다. 내연 기관이 예열됨에 따라 감소합니다.
