자동 변속기 ZF 5HP19
내용
ZF 5HP5 19단 자동변속기는 1994년부터 2008년까지 독일에서 생산되었으며 A5S325Z 지수에 따라 많은 인기 있는 후륜구동 BMW 모델에 장착되었습니다. Audi 및 Volkswagen 모델에서 이 기어박스는 5HP19FL 또는 01V로, Porsche에서는 5HP19HL로 알려져 있습니다.
5HP 제품군에는 5HP18, 5HP24 및 5HP30과 같은 자동 변속기도 포함됩니다.
사양 5단 자동변속기 ZF 5HP19
| 유형 | 유압 기계 |
| 기어 수 | 5 |
| 드라이브용 | 모든 |
| 엔진 용량 | 최대 3.0(4.0)리터 |
| 토크 | 최대 300(370)Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 에쏘 LT 71141 |
| 윤활량 | 9.0 리터 |
| 오일 교환 | 75km에 한 번 |
| 필터 교체 | 75km에 한 번 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
카탈로그에 따른 자동 변속기 5HP19의 건조 중량은 79kg입니다.
Audi 01V 기계 수정의 무게는 110kg입니다.
기계 5НР19 장치에 대한 설명
1994년 독일 기업 ZF는 5HP5 18단 자동 변속기의 업데이트 버전을 출시했으며, 구조적 차이가 상당히 큰 세 가지 버전도 출시했습니다. 5Nm, 19HP6FL 또는 300HP5FLA 자동 변속기는 Audi, Volkswagen 및 Skoda라는 브랜드의 전륜 구동 차량에 19Nm의 토크로 최대 W5 엔진을 장착하고 마지막으로 후륜 구동 Porsche의 경우 19HP8HL 또는 370HP5HLA를 장착했습니다. 최대 19리터의 V5 엔진.
설계상 이것은 Ravigno 이중 유성 기어박스, 7개 또는 8개의 솔레노이드용 밸브 본체 및 XNUMX단 기어의 토크 컨버터 잠금 장치가 있는 클래식 자동 기계입니다. 또한 이 상자에는 Tiptronic 또는 Steptronic 기어를 수동으로 선택하는 기능과 특정 소유자의 운전 스타일에 맞게 변속기를 조정하는 기능이 있습니다.
변속비 A5S325Z
325리터 엔진이 장착된 2002년형 BMW 2.5i의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
다른 제조업체의 유사한 전송:
5HP19 상자가 장착된 모델
| A4 B5(8D) | 1994 – 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 – 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 – 2002 |
| 3 시리즈 E46 | 1998 – 2006 |
| 5 시리즈 E39 | 1998 – 2004 |
| 7 시리즈 E38 | 1998 – 2001 |
| Z4 시리즈 E85 | 2002 – 2005 |
| S-타입 1(X200) | 1999 – 2002 |
| 박스터 1 (986) | 1996 – 2004 |
| 박스터 2 (987) | 2004 – 2008 |
| 케이맨 1 (987) | 2005 – 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 – 2006 |
| 슈퍼브 1(3U) | 2001 – 2008 |
| 파사트 B5 (3B) | 1996 – 2005 |
| 페이톤 1 (3D) | 2001 – 2008 |
자동 변속기 5HP19의 장단점에 대한 리뷰
장점 :
- 매우 안정적이고 리소스가 많은 기계
- 수동 기어 선택 가능성
- 수리는 이미 많은 서비스에서 마스터되었습니다.
- 애프터마켓 부품의 다양한 선택
단점 :
- 워밍업 없이는 작동을 허용하지 않습니다.
- 1998년 이전 부싱 문제
- 선택기 위치 센서 오류
- 수명이 짧은 고무 부품
A5S325Z 자판기 점검 일정
이 자동 변속기의 오일 교환은 규제되지 않지만 75km마다 업데이트하는 것이 좋습니다. 전체적으로 시스템에는 000리터의 윤활유가 있지만 부분적으로 변경하면 9.0~4.0리터가 필요합니다. ESSO LT 5.0 오일 또는 고품질 아날로그가 사용되며 VAG의 경우 G 71141 052 A162입니다.
유지 관리를 위해 다음 소모품이 필요할 수 있습니다(ATF-EXPERT 데이터베이스에 따름).
| 오일 필터 | 항목 0501210388 |
| 팬 개스킷 | 항목 1060390002 |
5HP19 상자의 단점, 고장 및 문제점
이 기계에서 토크 컨버터는 XNUMX단 기어부터 차단될 수 있으며 공격적인 운전으로 클러치가 매우 빨리 마모되어 윤활유가 막힙니다. 더러운 오일은 솔레노이드, 특히 주 압력 조절기의 수명을 단축시킵니다.
토크 컨버터 잠금 클러치의 강한 마모로 인해 샤프트 진동이 발생하여 오일 펌프 허브 베어링이 파손된 후 완전히 회전합니다. 또한 Audi의 수정에서 기어가 있는 오일 펌프 커버는 오래 지속되지 않습니다.
하드웨어 측면에서 기계는 상당히 안정적인 것으로 간주되지만 예열하지 않고 차를 운전하는 지나치게 활동적인 소유자의 경우 이중 캘리퍼 드럼이 터질 수 있습니다. 또한 1998년까지 자동변속기에서는 오버드라이브 클러치 드럼 부싱이 자주 닳았습니다.
변속기의 약점에는 그다지 신뢰할 수없는 선택기 위치 센서, 수명이 짧은 고무 부품 (씰링 튜브, 액슬 샤프트 및 펌프 오일 씰)이 포함되며 BMW 수정에서는 종종 펌프 고정자 플라스틱 튜브의 이빨을 자릅니다.
제조업체는 5km에서 19HP200 기어박스의 리소스를 선언했지만 이 기계도 000km를 실행합니다.
5 단 자동 변속기 ZF 19HPXNUMX의 가격
| 최소 비용 | 40 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 60 000의 루블 |
| 최대 비용 | 80 000의 루블 |
| 해외 계약 체크포인트 | 750 евро |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우우 |
| 엔진의 경우: | Audi AAH, BMW M52 |
| 모델: | 아우디 A4 B5, BMW 3시리즈 E46, 5시리즈 E39 다른 |
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